LC-Ⅳ型辅发励磁装置使用说明书
J00 08 000SM
北京东风机车电器厂
2004年 4 月
设计文件编号J00 08 000SM 北京东风机车电器厂LC-Ⅳ型辅发励磁装置
代替
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1 概述
LC-Ⅳ型辅发励磁装置适用于东风7G模块化机车，也可用于其它具有交流辅助系统的机车。其主要功能为通过控制辅助同步发电机的励磁电流，使辅助发电机的输出电压适应转速和负载的变化，满足机车对辅助系统的要求。
2 主要技术指标
2.1 型号：LC-Ⅳ。
2.2 基本参数：
a）额定输入电压：DC 110V 波动范围77～132V；
b）额定输出电流：DC 43A；
c）额定输出电压：DC 60V；
d）辅助发电机电压频率比：U/f=4
U—辅助发电机三相输出线电压，140～400V；
F—辅助发电机输出频率，f=35～100Hz。
2.3 使用环境条件：按铁道行业标准TB/T133
3.1-2002《铁路应用机
车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则》的规定。
2.4 保护功能：具有过流、过热、过压等自动保护功能。
2.5 浪涌电压：承受浪涌电压的能力符合TB/T3021规定。
2.6 外形尺寸，mm: 320×250×220。
2.7 安装方式:壁挂式。
编制标准化
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J00 08 000SM 共 5 页第 2 页编号
3 工作原理
3.1 概述
本产品采用直流斩波的方法通过调节励磁电压控制励磁电流，达到辅助发电机输出电压频率比保持恒定的目的。根据控制理论反馈原
理，把辅助发电机输出电压值作为反馈信号，检测到的输出频率根据
压频比（V/F=4）经过换算而得到的电压量作为给定信号，给定随着
输出频率（与柴油机转速成正比）变化。给定和反馈之间的偏差经过
运算最后形成控制斩波开关通断的脉冲信号，从而控制装置的输出励
磁电压和电流。
3.2 电路组成
本产品的基本组成示意如图1。根据功能分为斩波主电路、控制电路、电源电路、显示电路及转换开关等。本机分0、Ⅰ、Ⅱ三种工
况由转换开关切换。
3.2.1 斩波主电路：采用智能IPM模块作为斩波开关，根据控制电路
发出的脉冲驱动信号，对DC110V输入电压进行斩波变换形成输出励
磁电压。本部分还包括相应的RDC吸收电路和续流电路。
3.2.2 控制电路：集成在控制板KZ上，包括测压电路、测频电路、
单片机及其外围电路等，单片机根据检测值进行相应的运算形成PWM
脉宽输出控制IPM的通断，同时完成相应保护功能并发出自身运行状
态信号给显示电路。
3.2.3 电源电路：集成在电源板DY上，为控制电路和IPM模块提供
电源。
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图1电路组成示意图
3.2.4 显示电路及转换开关：分流器检测的励磁电流值由显示电流
表显示：本电路用于显示自身运行状态,包括“＋5V”和“＋15V”电源指示、“RUN”指示和“BIAS”指示；转换开关ZHK用于工况的切换。
4安装及使用维护
4.1 外接线说明
4.1.1 三位端子
a) “110V＋”：为DC110V正输入端，也是励磁电压正输出端；
b) “110V－”：为DC110V负输入端；
c) “LC－”：为励磁电压负输出端。
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4.1.2 航空插头
a) “1”：接01H号线，为发电机的U相输出电压信号；
b) “2”：接02H号线，为发电机的V相输出电压信号；
c) “3”：接03H号线，为发电机的W相输出电压信号；
d) “4”：为装置故障信号输出，输出信号DC110V。
4.2 面板说明
4.2.1控制系统为双备份，面板右上方的转换开关ZHK指向0位时装置
不工作，面板上指示灯均不亮；指向“Ⅰ”时，第一套控制系统工作，面板上Ⅰ组指示灯亮；指向“Ⅱ”时，第二套控制系统工作，面板上Ⅱ组指示灯亮。转换开关的功能仅涉及控制系统的选择，不影响主电路。当其指向“0”时，可进行控制系统检修，主电路带电与否由外电路控制接触器确定。
4.2.2 左侧有励磁电流指示，电流的大小与柴油机转速和负载大小有
关，当柴油机转速或负载变化时，励磁电流将随之增减直到重新稳定。
4.2.3 面板中间为两组指示灯，分别显示两组控制系统的工作状态。
“＋5V”、“＋15V”分别显示两路控制电源；“RUN”显示装置有励磁电压输出；“BIAS”显示辅发输出电压异常（≤100V或≥440V），输出正常时，“BIAS”灯不亮。
4.3 使用操作
4.3.1 接通DC110V电源，转换开关在Ⅰ、Ⅱ组间转换操作间隔应≥5s。
当装置通电后，面板上的相应四个指示灯亮，说明装置工作正常。
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