城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化

基于电话闭塞法的城市轨道交通行车组织摘要电话闭塞法是城市轨道交通的一种代用闭塞法，在轨道交通信号系统故障情况下使用，由相关人员通过电话联系办理接发列车。

闭塞分区因不同的轨道公司而不同，包括两站两区间、一站两区间、一站一区间等。

关键词轨道交通；电话闭塞；行车组织1 城市轨道交通行车组织方法分类城市轨道交通采用的闭塞方法按各种不同的分类方法可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式。

如国内某城市轨道交通运营公司所采取的闭塞方式分为自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种闭塞方式。

1）自动闭塞（ATC模式）。

自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方法。

在正常情况下，根据ATC系统自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行速度。

两列列车运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。

列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。

列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。

2）电话闭塞法。

无需要专门的行车设备，由相邻两站车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。

在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。

列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用URM驾驶模式，限速60km/h（有的轨道公司采用RM驾驶模式，限速25km/h）。

3）电话联系法。

无需要专门的行车设备，由车场调度与车场连接站值班员之间用电话来办理的一种闭塞方法。

车场与车场连接站信号设备故障联锁失效时，对进出车场的列车采用电话联系法组织行车。

列车占用进出车场进路的行车凭证为电话记录号码。

司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶，限速25km/h。

2 电话闭塞法使用条件城市轨道交通通常采用自动闭塞法，根据ATC系统原理自动控制列车运行。

当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，需采用电话闭塞法，由相邻两站（或车场与车场连接站）值班员利用电话联系，办理闭塞，接发列车。

TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化陈靓婷兰州市轨道交通有限公司运营分公司　甘肃省兰州市　730000摘 要： 本文针对电话闭塞法应用条件、工作原理、应用特点、组织流程等内容展开分析，通过研究增加校对次数、延后指令时间、加强互控性管理、简化命令内容、增设命令文件数量、规范内容呈现方式等内容，其目的在于提升城市轨道交通运行稳定性，提升行车组织优化管理。

关键词：城市轨道交通　工作原理　应用特点　组织流程电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。

该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。

1　电话闭塞法相关内容概述1.1　应用条件城市轨道交通信号系统在运行过程中出现问题，无法正常应用时，交通管理部门坏采用电话闭塞法，确保轨道交通正常运行。

电话闭塞法在具体应用过程中，调配车辆是通过人工控制的方式完成，该过程程序比较繁琐，并且车辆的具体行驶效率偏低，安全性相对较低，受这些因素影响，只有在轨道信号系统出现问题时，交通部门才会采用电话闭塞法。

通常来说，电化闭塞法只有在下列情况下才会被应用：（1）发生了正线局部或全部联锁故障。

（2）正线与车站全部设备出现故障，无法完成相应的监控。

（3）正线局部或全部红光带、紫光带故障情况。

1.2　工作原理在具体的应用环节，电话闭塞法的主要应用原理在于，对于一个闭塞分区，在运行期间只允许存在一辆列车运行，如果存在其他列车闯入的情况，会及时提出预警和下达调控指令，以确保系统应用过程的安全性。

在实际应用的过程中，闭塞区间主要是指发车站的前两个车站所形成的区间，在对所圈定闭塞分区中是否有运行的列车，或者相邻车站在运行中是否存在列车，在车辆启动前需要向系统发出运行请求，对于具体的占线情况进行分析，查看是否存在运行列车占线的其概况，确定各类情况均满足要求之后，可以下达运行指令，使列车沿着既定方向运行。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出，城市轨道交通作为城市主要交通工具之一，承担着越来越重要的作用。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化就显得尤为重要。

电话闭塞法是一种轨道交通列车运行的技术管理系统，通过电话系统和车载无线通信系统，实现对列车的动态监控、调度和控制，保障列车运行的安全、顺畅和高效。

优化电话闭塞法行车组织将对城市轨道交通的运行效率和安全性产生积极影响。

本文将对城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化进行探讨。

一、电话闭塞法的发展及其在城市轨道交通中的应用电话闭塞法是指通过电话系统实现列车之间的通讯和闭塞设备之间的联系，以此来控制列车的行车。

电话闭塞法最早起源于铁路交通，后来随着城市轨道交通的发展，也被广泛应用于城市轨道交通的运行管理中。

电话闭塞法具有操作简单、安全可靠、灵活性强等特点，因而得到了广泛的应用。

在城市轨道交通中，电话闭塞法主要应用于列车运行的监控和控制。

通过电话系统和车载无线通信系统，车站调度员可以及时获得列车的动态情况，实现对列车的运行状态进行动态监控、及时调度和控制，确保列车的安全、顺畅和高效运行。

电话闭塞法的应用，使得城市轨道交通系统的运行管理更加智能化和现代化，提高了列车运行的安全性和运行效率。

在城市轨道交通电话闭塞法行车组织过程中，也存在着一些问题需要解决。

1. 行车组织不够灵活。

目前城市轨道交通电话闭塞法行车组织模式较为固定，调度员在处理突发情况时的灵活性较低，不能够及时有效地应对列车运行中的各种突发情况。

2. 调度指挥效率低下。

由于调度员对列车运行的监控和调度主要依靠人工，因此容易出现信息处理不及时、调度指挥效率低下等问题。

3. 安全风险增加。

城市轨道交通中存在着大量的列车运行交叉点，如果调度员未能及时掌握列车的运行状况，容易导致列车运行冲突和安全风险的增加。

以上问题的存在，严重影响了城市轨道交通电话闭塞法行车组织的运行效率和安全性。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化作者：窦月阳来源：《智富时代》2019年第04期【摘要】本文从概述城市轨道交通电话闭塞法出发，探讨了其传统的组织程序，重点介绍了其组织程序的优化方式，并且提出改进和优化过程中出现的问题，提出合理的建议。

【关键词】城市轨道交通；电话闭塞；组织优化近年来，我国城市轨道交通发展迅速，在一定程度上缓解了城市交通压力，给人们出行带来了便利。

但是，其在运营管理水平和经验，特别是在故障和突发事件的应急处理能力方面还存在诸多不足，给轨道交通运营安全和服务质量带来了不小的影响和威胁。

一、交通电话闭塞概述（一）城市轨道交通电话闭塞方法的含义城市轨道交通电话闭塞法主要是指在没有其他信号设备的情况下依靠调度电话在城市轨道交通运输系统的背景下，进行行车组织的方法。

列车运行基于电话号码的记录，覆盖同一地区，同一时段，只允许一列电客车单独运行。

一般而言，当信息被阻止且其他信息通信设备不可用时，该方法是基于行车调度员、行车值班员的命令的替代方法。

具体地，电话闭塞方法主要用于以下情况。

首先，信号装置发生故障，导致轨道电路在某个集中站或互锁区域内被占用，或者信号无法打开。

其次，由于信号装置的故障，信号中断和信号装置的失控发生在互锁区域中。

最后，城市轨道交通电话闭塞方法在遇到轨道交通车站的反方向没有配备反向出站信号装置或者列车不具备进行交通的能力的情况下更加实用。

（二）轨道交通电话闭塞法的优缺点城市轨道交通电话闭塞法可以在信号系统设备故障期间或在投入实际使用之前实现驱动组织的不间断运行。

然而，这种方法也存在许多明显的缺点，例如对人工强度的依赖性，以及安全性能的降低。

根据相关统计结果，在异常情况下，行车事故占全部列车事故发生的近一半。

（三）城市轨道交通电话闭塞法的基本原则电话闭塞法的基本原理主要基于以下基本理论：在闭塞区域中只能存在一个列车操作。

一般来说，闭塞区的含义是指车站前面的两个区间和两个站，车站前面的一个区间和一个站也属于闭塞分区的类别。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．4,2021 (Sum No326)202）年第4期（总第构2期）t管理及其他丁轨道交通电话闭塞法行车组织探索与改进孙艳英(河北轨道运输职业技术学院，河北石家庄452197)摘要:为了将电话闭塞法更好地应用在行车组织中，主要从电话闭塞法的含义、流程等方面入手进行阐述，针对存在的不足，提出了改进、创新的思想，旨在建立T"更加全面且完善的电话闭塞法组织体系，优化后的电话闭塞法更具有现实意义和长远意义。

关键词：城市轨道交通；电话闭塞法;探索;改进中图分类号:U584文献标识码:A文章编号：1008-3构3(242))44-0158-03Exploration and Improvement of Traffic Organization ofTelephone Block Method in Urgan Rail TransitSUN Yan-ying(Hebei Railway Transportation Vocationnl and Technical College,Shijiazhuang,Hebei452167,Chinn)Abstract:A order to apply the telephone bWch methoO to the traffic organization better,this paper mainly exponadeb the meaning and process of the telephone bWch methon,and pat forward the idee of improvemext and innovation in view of the existing shortcomings,p S-ming at estabWshing a moro compwhexsive and peWect owpnization system of the teWphone bWch methoO.The optimizeb teWphone bWch methoO hps mow practical and Wng-term sionificance.Kepworgt:urdan rail twdsit；telephone bWch methoO；exploration；improvemeee1电话闭塞法介绍电话闭塞法是在基本信号系统、行车设备等出现故障时，为了达到不间断运输工作、保障交通系统正常运转而使用的一种降级运营模式，是轨道交通领域非常重要的行车方法。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化城市轨道交通是城市快速交通的重要组成部分，其准确、高效的组织优化是保障城市交通安全的重要手段。

电话闭塞法是城市轨道交通安全组织中常用的一种手段，其通过车站间通信联络，由站务员掌握每个区间的火车位置及行车情况，并进行相应指挥，实现了区间行车的安全闭塞。

然而，在城市轨道交通中，电话闭塞法并不能完全满足线路复杂、交通量大的需求，因此需要针对性地进行优化，以提高其效率和安全性。

一是完善闭塞管理制度。

应制订完备的闭塞管理制度，明确各级人员的责任、权利和义务，加强对从业人员的培训和考核，确保所有人员都具备闭塞管理知识和基本技能。

同时，建立闭塞管理信息系统，对运营情况进行实时监控，加强现场人员责任心和紧张程度。

二是优化技术手段。

为提升电话闭塞法的效率和安全性，可以采用先进的信息技术手段，如自动化闭塞系统、列车自动控制系统等，以提高线路的闭塞速度和容量。

此外，可以加强车辆信号装备的更新换代，确保运营车辆信号系统满足当前科技进步的需求。

三是健全应急处置机制。

应制定完备的应急处置预案，明确应急组织机构和处置程序。

应该有一套完整且有序的应急处置方案，以应对各种突发事件，如人员紧急离开、列车故障和逆行等，保障运营安全和旅客生命财产安全。

四是加强人员管理。

提高从业人员的整体素质，加强人员培训和考核，确保全体人员严格执行闭塞管理制度。

同时，应完善训练机制，加强人员的实战培训和反应能力训练，提高应急处置能力和应对复杂情况的能力。

总之，城市轨道交通电话闭塞法行车组织的优化，需要从政策、技术和人员管理等各个方面入手，制定完备的管理制度，采用先进的技术手段，建立完善的应急处置机制，提高从业人员的培训和管理水平，才能保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通行车组织电话闭塞法摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。

该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。

关键词：城市轨道；电话闭塞法；行车组织一、电话闭塞法目的：为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。

二、电话闭塞法定义：电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。

为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

三、电话闭塞法特点：在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。

为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。

不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。

保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。

它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

电话闭塞法行车在地铁行车组织中的应用摘要：现如今，地铁早已成为人们日常出行的主要交通方式之一，对于很多人而言并不陌生。

但是关于其行车组织方面的知识却鲜少有人了解，比如电话闭塞法，作为行车岗位人员需要了解并熟练掌握的必备操作流程，是维护行车组织安全以及运行秩序的基本保障。

本文将通过阐述电话闭塞法的基本原则及模式分类，探究其在地铁行车组织中的具体应用措施。

关键词：电话闭塞法；行车；地铁；应用引言电话闭塞法属于地铁的降级运营模式，指的是彼此相邻的自然站点以电话的形式沟通确定闭塞区间，通过电话记录号码进行闭塞操作办理的组织方法。

当地铁在行车过程中，出现信号联锁系统问题，且无法利用电子设备或机械设备辅助操作的情况下，只能借助电话闭塞法实现替用行车，从而在不影响接发列车行车计划的基础上，保证行车安全，降低设备故障带来的消极影响。

因此，掌握电话闭塞法的有效应用方式十分必要。

一、电话闭塞法的使用原则第一，电话闭塞法在使用的过程中，一般会涉及到的操作主要有三个，分别是启用、取消与区段选择，所有环节都应当按照控制指挥中心的命令进行，并且要在确保控制中心与车站之间能够正常联系的情况下执行[1]；第二，在部分区段由于信号故障只能采取降级运营模式的时候，应当在该区段范围搭建防护区间与车站，将其作为地铁电话闭塞法应用的起点和终点；第三，通常两个临近的自然站之间会被划分为一个闭塞分区，也就是地铁正向运行时故障站点的头端墙面间的距离；第四，电话闭塞法在使用期间，任何行车车站都不能通过列车，因为一个闭塞分区只能停留一列列车，但是救援车辆不在此范围之内；第五，如果应用了电话闭塞法，那么该区段列车都是人工驾驶模式，并且运行速度会按照统一规定，而区间停留的凭证也就是路票，是否发车应根据车站人员的手势信号，列车上的信号机结果视为无效；第六，当地铁采用了电话闭塞法进行实施站后折返操作时，驾驶人员应根据工作人员的手势信号以及行调指令才能展开运行；第七，一般情况下，电话闭塞法使用期间的电话记录号码主要是由车站代码以及序号构成，常见的号码是五位数，虽然车站代码是一定的，但是序号是不断变化的，它会根据该法的使用顺序逐渐递增，如果是上行其号码为偶数，反之则为奇数。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化随着城市人口的增长和城市化进程的加速，城市轨道交通运营量大幅增加，轨道交通安全问题日益突出。

电话闭塞是一种广泛应用于城市轨道交通行车的信号系统，它通过电话通信方式实现信号机维护和车站之间的双向信息传递，具有简便、快捷、实用的特点。

但是，在运用中也存在着一些问题，例如车站长工作量大，调车周期长等。

因此，本文着重研究对城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化的方案和措施。

一、问题分析电话闭塞法的架构设计简单，但对车站员工要求高，需要具备一定的技能和知识。

在行车组织方面，存在以下几个难点：1. 车站长的工作量大。

电话闭塞法行车需要车站长提供站内列车位置和信号机状态等信息，以便掌握行车情况。

但是，车站长人手不足，压力较大，容易造成人力资源浪费和失误，对车站运营安全造成影响。

2. 调车周期长。

电话闭塞法需要通过电话联系车站，确认列车位置和信号机状态等信息，调度员才能安排行车方案。

但是，电话联系需要时间，调车周期长，而且可能受到电话通讯质量的影响，影响行车效率。

3. 列车安全距离难以保证。

因为电话闭塞法无法掌握列车位置的实时情况，车站长只能凭经验判断列车位置，并且需要交替提供给调度员。

这样容易出现列车之间距离过短或过长的安全问题。

二、优化方案为了解决上述问题并提高电话闭塞法的行车组织效率，我们可以采取以下措施和方案：1. 引入自动化设备。

可以引入车站自动化设备，例如列车自动定位系统、信号机自动监测系统等，以便更加准确地把握列车位置和信号机状态等信息。

这样，车站长可以分担一部分工作，为调车员提供更加准确和及时的列车位置信息。

2. 引入数字化通讯系统。

可以引入数字化通讯系统，以便更加快速有效地进行通讯。

数字化通讯系统可以采用微信、QQ等现代通信工具，实现在线即时通讯，提高信息的传递效率和准确度。

可以将数字化通讯系统与电话联系结合起来，从而提高调车效率。

3. 自动化调度系统。

可以采用自动化调度系统，即车站利用现代计算机技术，自动获取列车位置和信号机状态等信息，并依据车站调度规则自动编制行车方案。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通电话闭塞法是城市轨道交通系统中常见的一种行车控制方式，通过电话闭塞系统中的信号设备和车辆之间的通信，实现列车之间的安全间隔控制和运行协调，有效保障列车的安全运行。

随着城市轨道交通系统的不断发展和扩张，如何更好地利用电话闭塞法进行行车组织优化成为当前研究的热点问题。

城市轨道交通系统通常具有列车数量多、站点密集、乘客流量大等特点，同时还面临着运行效率低、客流拥堵、列车晚点等问题。

通过优化城市轨道交通电话闭塞法的应用，可以更好地提高列车运行效率，减少列车晚点情况，优化乘客出行体验，同时也可以提升城市轨道交通系统的整体运行水平。

本文旨在探讨如何通过优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织，提升城市轨道交通系统的运行效率和服务水平，为城市轨道交通的发展提供有益的借鉴和参考。

1.2 研究目的城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化的研究目的是为了提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量，实现更安全、快速、舒适、可靠的乘车体验。

通过深入研究电话闭塞法在行车组织中的运用，探讨如何最大程度地发挥其优势，优化城市轨道交通系统的运行与管理，提高运输能力和客流处理能力。

通过优化车辆调度和乘客流量管理，实现交通资源的合理利用，缓解交通拥堵，提升城市轨道交通系统的整体运行效益。

通过本研究的开展，旨在为城市轨道交通运营管理提供科学依据和决策支持，推动城市轨道交通系统向智能化、高效化的方向发展，为城市交通运输行业的发展注入新的动力。

1.3 研究意义城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化是当前城市轨道交通系统中的重要课题。

研究对城市轨道交通电话闭塞法的行车组织优化有着重要的意义，主要表现在以下几个方面：优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

通过科学合理地利用电话闭塞法进行行车组织优化，可以减少列车之间的间隔时间，提高运行的密度和频率，缩短乘客的等待时间，提高运输效率，同时也能有效减少事故的发生概率，确保乘客的安全。