观景台项目工作总结
本项目是为桓仁至丹东高速公路项目观景台加减速车道及古城子互通式立交改造工程。
古城子互通式立交改造工程共设匝道三条:F、H、G匝道；观景台施工桩号位于K32+000至K187+000范围内，观景台共6个，均位于丹通高速公路路侧，其中挂牌岭、湾沟、南股河、五龙山四个观景台采用加减速车道进出停车场区，每个观景台设匝道2条，直接式减速车道和平行式加速车道，另外对杨木川、鼻子沟观景台进行封闭。
工程合同造价为人民币2527.9万元（含暂列金187.2万元），其中路基工程986万元，桥涵工程137万元，路面工程614万元，交安工程175万元，绿化工程70万元，场区其他工程39万元。
我项目部工程总工期为80天（2014年8月28日至2014年11月15日）。
合同金额为25279392.00元，已完成计量22639657.00元。
至11月30日，我项目全部项目施工基本结束。
回顾整个奋战的80天，对我项目施工进行总结：
由于从中标到进厂时间较短，项目部组建非常仓促，而整个工期又非常短，我项目部于8月28日进厂，结合东北地区气温降低较早的气候特点，留给项目部实际有效的施工天数不足两个月，而且施工段落不连续，不能进行正常的流水作业，要完成战线错落200余公里的五处观景台施工，施工生产形势非常严峻。
要保证能按时完成施工任务，必须五处施工地点同时开工，无形中加大了设备、人员的投入，增加了成本。
由于施工作业段均在已开通的高速公路上，不能全封闭施工，对施工段落的交通封闭，分向导流工作和安全通行工作，省高速公路管理局非常重视。
要求我们的施工段落的封闭必须采用硬隔离，封闭方案需报省高速公路管理局审批，并按照施工组织方案中的交通封闭指示，严格摆放警示牌标志标牌才能施工。
如果采用硬隔离方式，除了安全费用成本大大增加，硬隔离设施的采购和吊装摆放也需要大量的人力物力，同时需要大量的时间。
为了能使项目部施工生产早日开始，项目经理肇经理与安全科的卢主任到工地马不停蹄分别前往桓仁、宽甸和丹东管理处多次沟通申请，拿出我们详细可行的安全施工方案和封闭方法，终于使管理处同意了我项目部提出的用反光硬塑水马代替硬隔离封闭的方案，为项目施工创造安全的生产氛围和条件的同时争取了宝贵的施工时间。
同时在公司安全设备科主管领导和科长的帮助下，项目部安全科人员先后调研丹东、沈阳、北京等地的交通封闭用品，标志标牌市场价格，用最短的时间和最少的资金采购隔离墙和封闭标志标牌，在封闭申请得到批复后，迅速的封闭五个施工作业段落，使施工生产能得以按时开展。
诸多的困难摆在面前，项目部的参加人员在感到肩上的压力重大的同时，并没有被吓到。
肇经理召集大家一起研究，针对五处施工地点的不同情况，详细的制定了施工计划，确保各道工序能够有效的衔接，对施工中的涉及到的设备、材料提出了明确的要求，对项目部各科室和施工队的人员明确责任，保证施工生产能顺利进行。
由于几处观景台属加宽改造工程，原来已有施工单位对观景台内的主
体工程施工，如何区分项目部清单内的工程量成了工程科最大的问题，项目总工牛宪斌同工程科长王君协同队里的测量人员逐处参照图纸测量、核对，在对施工现场模清底后，对不合理的设计方案及时提出变更申请，保证施工生产有的放矢。
在项目中标后，项目部材料科在公司主管经理和公司材料科长先行一步对施工段落周边的材料市场展开充分的市场调查，看料源，算运距，选厂比价，为保证项目施工做足准备。
为最大程度减少成本，项目部在总公司主管领导，公司主管领导的支持下，对石渣、级配碎石、砂砾等材料采用投标报价，竞争性谈判等方法，确定了信誉好的、供货商，保证供料及时，同时降低了成本，为施工生产做好了供料准备。
结合项目施工工期较短的特点，设备科在丹东、宽甸、桓仁等处的设备租赁市场充分调整后，对比沈阳租赁行情，本着节省设备进出厂运费的原则，在总公司设备租赁限价内租用当地机械设备状况好的施工机械进行施工，保证施工生产所需的同时节约了设备租用的成本。
经过紧张精心的准备，项目部于9月14日开始，五处施工地点同时开始路基的换填和挖方施工。
整个施工过程中，项目部受制约最大的难点在于施工段落过于分散，人员紧张，在此情况下，肇经理团结项目部所有人员，齐心协力，心往一处想，劲往一处使，每个人在各自岗位上都主动去工作，用心的工作，肇经理身先士卒，每天天刚亮就从丹东出发，逐个施工段落去察看施工进度，解决施工中的各种难题，每天察看完最后一个观景台回来都已经天黑了。
经过大家的努力，用了半个月的时间顺利的完成了路基的换填和碎石垫层的主要段
落的施工。
虽然开了个好头，但新的困难有摆在了我们的面前。
由于十一长假临近，丹东、桓仁地区又属于旅游业发达地区，所以省高速公路管理局要求从9月28日起，项目部各施工地点的封闭隔离设施全部移放到不影响通行的地方，十一长假期间停止施工，使本来就紧张的工期进一步压缩。
由于以前修建丹通高速时的占地遗留问题，古城子互通立交区附近的一家电器厂因不满意赔偿方案，阻挠施工，使整个项目最大的一座桥涵加宽施工无法按期施工，从而影响了整个互通区施工进度。
再此情况下，肇经理果断决策，积极同业主沟通，采用砌筑挡墙减少占地面积的方案，排除了施工阻挠，为节后正常施工生产，抢施工进度扫清了障碍。
为了把耽误的8天施工时间抢回来，肇经理召集各科室和施工队的负责人员对施工计划进行及时的调整，细细的规划，每处施工地点的施工任务细化的每一天。
由于施工地点不连续，而水稳、黑色摊铺设备只有一套，为了保证施工任务的连续性，要求每一处的摊铺施工结束后，设备必须及时的调转到下一处施工地点，而各施工地点的水稳摊铺、新老路面链接处的铣刨、清扫、路缘石的砌筑、透层油的洒布必须提前做好准备，水稳料、沥青料必须保证拌合、运输及时，每个环节都不能之后，必须做到无缝衔接。
参战人员的压力又陡然增大了。
针对丹东、宽甸、桓仁等地水泥稳定土拌和站和黑色沥青拌和站较少的情况，肇经理主动出击，同项目材料科人员一起与白色站、黑色站的负责人员沟通、谈判，尽最大限度的去降低材料价格，并参照
施工地点的分布，合理组合黑色料的拌和、购买、运输方案，既满足了施工生产的质量要求，又最大化的节省了资金。
为攻坚战的打响做好了“粮草”的准备。
虽然十一期间运输车辆不能进入施工段落，只要施工任务不能进行，但肇经理要求施工队利用此期间，对以完的施工段落进行修整，完善，保证施工现场的整洁和工程形象。
对不影响道路通行的挂牌岭观景台的坚岩凿除工作，加强安全投入，增设安全指挥人员，保证安全的前提下，增加设备，正常施工，为节后施工奠定基础。
并加强对十一期间的施工地点的安全常态化巡视，增加道路巡视力量，保证不出交通事故。
经过7天的修整和策划，在10月8日，长假结束后，项目部的所有人员马上投入到了紧张的施工生产中。
水稳、黑色摊铺工作拉开了大幕。
由于准备得当分工明细，各施工段落的施工任务按照计划走人正轨。
肇经理还是各处奔走，协调问题，为施工创造宽松的条件。
主管生产和安全的宁经理紧盯现场，指挥施工。
安全科的于弘认真负责，到现场指挥交通，保证运输车辆安全顺利的到达施工地点。
施工队的人员干劲十足，保质量，抢进度，材料供应及时，调转设备的运输车随时待命，保证每一处的摊铺工作结束后立刻将设备运输到下一施工地点。
兄弟一心，其力断金。
在大家的共同努力下，每处的施工任务都按照计划顺利的完成。
由于工期紧、任务重，人员又少，项目部的管理人员都一人多岗，白天忙外业，晚上忙内业。
为施工队服好务的同时，加强对成本的控
制，向管理要效益。
通过对各施工地点的周边认真调查，尽最大限度的利用周边能利用的材料，通过现场倒运，减少外借方，仅湾沟观景台一处就节省石渣2万余立方米。
古城子互通立交区就近弃土整平，节省了弃土场的费用和运输费用。
通过变更追加预算，增加成本收入。
回首整个施工过程，项目部全体参建人员，团结一心，克服种种困难，对每道工序都不含糊，每个细节都认真处理。
虽“各自为战”却心想一处，形成了星火燎原之势，项目部终于按期保质保量的完成了施工任务，完成安全生产零事故的安全生产目标，为公司的业绩增长贡献了自己的力量。
但由于工程的工期紧，战线错落的特殊性，在整个施工管理控制过程中有很多不足，项目部会吸取经验教训，认真整改，达到公司的规范化管理的要求。
丹通高速观景台改造工程项目经理部。
