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VISSIM——VAP培训201203

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Vissim3.6中文使用说明书

Vissim3.6中文使用说明书

Vissim使用说明目录目录 (2)第一章Vissim使用概况 (4)1.1 Vissim快速启动清单 (4)1.2 Vissim桌面 (4)第二章网络 (8)2.1 概况 (12)2.2 网络编辑 (12)2.2.1 背景图 (12)2.2.2 link (13)2.3 机动车 (14)2.3.1 分布 (14)2.3.2 车辆加速度 (15)2.3.3 车辆类型（type），种类（class）和类别（category） (15)2.3.4 交通组成 (17)2.3.5 交通量 (17)2.3.6 期望速度变化 (18)2.4 机动车路径选择/转弯运动 (18)2.4.1 路线定义 (18)2.4.2 方向定义 (18)2.4.3 路线定义和方向定义比较 (19)2.5 公共交通 (19)2.5.1 公交站 (19)2.5.2 公交线路 (20)2.5.2.1 公交线路的定义 (20)2.5.2.2 公共汽车停留时间计算 (22)2.6 无信号控制的交叉口 (22)2.6.1 优先权规则（Right-of-way Designation） (22)2.6.2 停车标志控制 (23)2.7 信号控制交叉口 (23)2.7.1 信号组和信号灯 (24)2.7.2 检测器 (24)2.7.3 信号控制器 (25)2.7.3.1 定时信号控制 (25)2.7.3.2 车辆感应信号控制（可选模块V AP） (25)2.7.4 信号控制类型的切换 (25)2.7.5 信号控制通讯 (26)第三章全局设定 (27)3.1 仿真参数 (27)3.2 驾驶行为 (27)3.3 图形显示 (29)3.3.1 3D显示 (31)3.3.2 3D车辆 (31)第四章仿真和测试 (33)4.1 仿真 (33)4.2 Animation (33)4.3 记录3D录像 (33)第五章结果 (35)5.1 评价设置 (35)5.1.1 屏幕输出 (35)5.1.2 文件输出 (35)5.2 运行错误 (36)第六章评价类型 (37)6.1 行程时间 (37)6.1.1 定义 (37)6.1.2 配置 (37)6.1.3 结果 (37)6.2 延误时间 (38)6.2.1 定义 (38)6.2.2 配置 (38)6.2.3 结果 (39)6.3 数据采集 (39)6.4 排队计算器 (40)6.5 绿时分配 (41)6.6 车辆信息记录 (43)6.7 动态信号配时 (44)6.8 信号变化 (45)6.9 link评价 (47)6.10 观察者 (48)6.11 变换车道 (48)6.12 公共汽车/电车等待时间 (48)6.13 车辆输入 (48)6.14 时间--空间图（x—t图） (49)6.14.1 定义 (49)6.14.2 配置 (49)6.14.3 结果 (49)6.15 速度—距离图（x－v图） (49)6.15.1 定义 (50)6.15.2 配置 (50)6.15.3 结果 (50)6.16 加速度数据 (51)6.17 加速度/速度综合评价 (51)6.18 文件汇总 (51)6.18.1 仿真输出文件 (51)6.18.2 测试状态文件 (54)6.18.3 其他数据文件 (54)第一章Vissim简介1.1 Vissim快速启动清单1.创建BMP格式的背景图。

VISSIM仿真软件讲义

VISSIM仿真软件讲义
左侧部分为决策起点的 编号，右侧为在某一起 点下路径决策终点的编 号。可以根据不同的车 相对流辆量类：型V指ISS定IM不使同用的相路对径流量而不 使用绝，对也流可量以来在确最定右某个侧路的径时决策的所 有路径间目选的项地卡点添之加间时的比段例，，实这样既可 输入实现际为流不量同也时可段流指量比定例不。同 用户要的确路认径流。量数据的一致性。
VISSIM可以处理DWG的13-15的版本格式，DXF的9-14版本格式 保存命令将产生一个名为<graphics-file>.BGR 的参数文件，当再次加载同一背景图片时 ，请确认背景图片文件与相应的*.BGR 文件在同一目录下。
1.建立路网
创建路段和路段连接器
用到的主要工具是路段编辑按钮
响应控制、停车泊位管理、可变车道控制、可变限速控制等仿真功能。
VS_PLUS 是一种针对道路信号交叉口的控制方法，该软件基于 VISSIM，控制参数可调，可用于公交优先仿真系统中。
4.信号配时
依次选择：Signal Control—>Edit controllers 弹出“Signal Control” 界面。在左面的空白部分，单击右 键添加一个信号控制机，设置控制 类型为固定配时。
External 外部信号控制模块，支持C 或C++程序语言中创建的外部控
制机DLL 和特定的GUI DLL；
NEMA 标准信号控制机模拟器
VAP（Vehicle Actuated Programming）车辆感应逻辑编程，与检测器、 信号灯、静态路径决策、期望车速分布等协同，为VISSIM提供交通
4.信号配时
定时信号灯设置 通过设置相位的起止时刻来设置其绿灯时间
4.信号配时
其它信号配时模块

VISSIM实例讲解PPT课件

VISSIM实例讲解PPT课件
参数校正
N
伪随机数问题
伪随机数并不是假随机数,这里的“伪”是有规律的意 思,就是计算机产生的伪随机数既是随机的又是有规律 的。
随机数：初始化随机数产生器。使用相同的输入文件和随机 数，将产生相同的仿真运行结果。随机数不同，车辆的到达 规律也不相同，因此可能导致仿真运行结果的差异。对仿真 结果也有较大的影响。
VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法： • 使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径 • 使用OD 矩阵的动态交通分配路径
在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入仿真车辆的行驶 路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。允许用户使用OD 矩阵取代静态路 径作为输入交通流量，并在此基础上建立路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择 行为的影响,真实地再现交通流运行状况。
VISSIM典型应用
对交叉口设计方案（环岛，有/无信号控制， 跨线桥方式）进行比较
公交集散地的客流仿真与可视化。建立具有 三维效果的地下铁路车站和客流模型
VISSIM典型应用——交叉口
VISSIM典型应用——换乘枢纽
对于交通流控制，收费道路，路段控制系 统，道路进口控制和特殊车道等交通管理 系统进行分析
提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交 通仿真器。
VISSIM简介
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路 是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。 由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间 的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个 加速、减速的迭代过程。

日产vup培训资料课件

日产vup培训资料课件

切实地 执行
在讨论时设置促进者（Facilitator），可以得到以下效果 • 让参与者更能集中在讨论内容方面，而不去顾虑会议进行的方法 • 让参与者更能从流程的角度、顾客需求的角度来观察讨论、判断决定与 行动 • 能活用参与者各自所拥有的智慧 • 有助于问题解决、大胆地提出方案与判断决定 • 提高参与者之间的团结力 • 提高会议的效率 • 能够酝酿参与者对决定事项的达成意念
方式
•在Facilitator的
推动下，进行 Orientation、 现状把握、要因
•以Pilot为中心, 实施方策
分析、方策制定。 •Leader协助消除
•由Leader对方策 作Go，No Go的判
影响课题达成的 障碍
断
由Leader、Pilot
•确认方策的实施、 目标达成程度
•评价Crew的贡献, 报告给各位Crew 的上司
•负责落实改善内 容
２～4个星期 (并非Full-Time的准备期间)
1天 （依课题而定,半天、2天）
输 活动 出 设计书 物
数据 信息
集中讨论 进行表
课题达成 计划书
１～3个月
追踪表 （Follow Sheet ）
效果
○○○新プロセス
新流程 /新规则
23
STEP 1
设定课题
集中讨论的详细流程
STEP 2
１ 解决什么课题? 解决和业绩直接相关的课题
２ 谁来解决? CFT，跨越部门、系统、职位、公司的团队来解决
３ 用什么方法解决?
运用有效果的方法
7
3、 V-up 流程基本结构 教材： P.17
V-up = IDEA +（DECIDE+V-FAST）

VISSIM 交叉口交通仿真实验指导

VISSIM 交叉口交通仿真实验指导
4 系统运行手册 .....................................................................................................................................................................8 4.1 系统环境 ...................................................................................................................................................................... 8 4.2 系统运行 ...................................................................................................................................................................... 8
ＶＩＳＳＩＭ 交叉口交通仿真实验指导
编写： µË½¨»ª
ห้องสมุดไป่ตู้2006 年 5 月
前言
为了培养交通运输类专业本科学生理论联系实际及动手操作能力，开设平面信号交叉口交通 仿真实验 。学生通过实验， 能进一步巩固所学基本理论知识， 在对平面信号交叉口几何条件和交 通状况的感性认识基础上， 逐步深入了解其中的交通工程学理论和方法。本实验中，学 生 可 以 通 过计算机仿真系统描述实际平面信号交叉口的基本状况，并通过设置相应交通信号、道路条件和 交通流状况再现交叉口的交通场景 。本实验后，学生能够更加深入地理解交叉口的基本概念、 作 用、对交通状态的影响及改善技术。

VISSIM注意事项

VISSIM注意事项

VISSIM注意事项1 安装在安装过程中发生报错“MS Visual C++ Runtime Error R6030: CRT not installed.”或类似信息。

（#113）出现此类错误报告通常是因为同一时间有其他安装进程正在执行或Windows 系统正在更新。

请在其他文件安装完成后再执行Vissim 软件的安装。

涉及版本：Vissim 6第一次安装VISSIM后，无法运行软件，是什么问题？（#105）这是由于电脑中安装了西门铁克保护终端（SEP）。

这个问题在西门铁克保护终端11的维护升级包（MR）3中得到解决。

VISSIM可以在64位操作系统上运行吗？（#86）可以运行，对于Vissim有32位和64位两种安装文件。

64位的版本只可以在64位的操作系统中运行并且可以使用到超过3GB的内存。

除非您的路网建模工作需要使用额外的内存，我们还是建议您安装32位的Vissim软件，这是因为在64位版本中还存在一些限制：背景矢量图形的格式：不支持SVG（可缩放矢量图形），仅有限支持DXF/DWG文件。

某些外部信号控制接口不适用于64位版本。

然而，以下接口在Vissim 的32位和64位版本中都可以使用：RBC，SCATS，SCOOT，VAP及VISSIG。

某些外部排放模型和外部驾驶员模型不适用于64位版本。

不支持用于过时信号控制接口的DDE接口（外部EXE文件）。

64位版本只有在安装OLE驱动后，才支持数据库的导出。

例如：在使用Microsoft Office的64位版本时需要将文件导出到Microsoft Access（mdb）中。

在使用Vissim的64位版本时我们建议您使用MSSQLServer快速版作为替代。

对于静态3D模型，仅支持V3D格式的文件（SKP，DWF及3DS 不适用）。

哪种显卡最适合Vissim 3D的视频显示？（#6）我们推荐使用AMD Radeon系列的显卡（对于台式机可使用如：Radeon HD 7770或7850）。

交通仿真软件VISSIM操作与应用ppt(实用资料)

• 按住<Ctrl>，拉动矩形选框，一次删除多个路段/连接 器。
• 按住<Ctrl>，在选择范围之外点击鼠标左键，取消已 选取的全部内容。
评价、优选方案的目的。
车辆通行环境
驾驶员行为
车辆性能特性
需求产生特性
交通仿真模型
再现交通流运行 现状方案评价
预演交通流运行 设计方案评价
1.3.2 内部工作原理
• VISSIM 仿真软件内部由两部分组成——交通 仿真器、信号状态产生器，它们之间通过接口 交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既 可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以 离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队 长度等
线性同余发生器(LGG)
Xi1aXi cintam Xicm
初值 X0
i1,2
• a,c,m,X0为非负整数
m2j
p
a取与 a22最接近且 a满 8K足 3
负指数分布
位移负指数分布
爱尔朗分布
正态分布
1.3.2.2 车辆跟驰模型
• 刺激-反应模型
• 描述环境中各刺激对驾驶员行为影响 • GM模型、线性模型
灯结束时间 • 感应控制
• 信号阶段定义 • 信号阶段的间隔定义（从CROSSIG导出） • 最小绿灯和红灯时长 • 感应控制逻辑流程图 • 感应逻辑实施的相关参数
2.4 公交数据
• 公交线路路径和走向 • 公交站台的几何尺寸 • 公交车辆的期望行驶车速——尤其是转弯地方 • 仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔 • 乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不
区对应的OD矩阵 • 公交车辆与公交线路数据
2.2 交通流数据
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中 不同位置的车速的变化

第11章VISSIM显示选项和视图设置

9
（4）打开调整【3D】显示选项
• 贴图功能及效果
天空
程序将把选中的贴图布置在一个半球表面上，这样该贴 图自动就包围在VISSIM的路网四周。
陆地
把所选择的贴图显示在路网周围的陆地上。如果贴图的 大小不够覆盖整个区域，将以铺瓷砖的方式填充陆地。
路段
把所选贴图覆在所有路段和连接器上。可以通过标准选 择模式或者多选模式改变当前的设置。
• 提示：使用默认快捷键CTRL+A，可以实现当前模式和中心 线显示模式之间的切换。
5
（2）打开调整【交通】显示选项
• 依次选择：【查看】→【选项】→【交通】(Traffic)设置 交通的显示选项： • 【单个车辆】：2D模式下，车辆 和行人分别显示为有色的圆角框 ；3D模式下，车辆和行人分别显 示为用户所指定的3D车辆/行人模 型的分布。 • 【配置】：可根据车辆的运行状 态选择车辆显示颜色。 • 【时间间隔】：画面的刷新率。
欢迎
文末有福利
第11章 显示选项基本操作
• 1内容要求
– 掌握道路普通模式和中心线模式切换方法和车道线显示方法 – 掌握天空、陆地、道路颜色的设置方法 – 理解3D贴图的设置方法，了解3D信号灯的默认设置
• 2知识要点
– 当前模式和中心线显示模式之间的切换 – 显示车道标记 – 语言&单位的设定
• 3内容和步骤
赠送桌面
辨率(栅格式或矢量式的图片)。 • 提示：在3D中正确显示背景图片的最大像素取决于计算机
的显卡以及同时加载的图片数目。
8
（4）打开调整【3D】显示选项
• 依次选择：【查看】→【选项】→【3D】设置3D模式的显 示选项。 • 【默认贴图】：对于天空、陆地 和路段，用户可以使用贴图达到 更好的显示效果。

VISUM_公交入门培训提纲2012_03 [兼容模式]

VISUM —公交入门培训沈畅，辟途威交通科技（上海）有限公司,2012/3stop,stop point,stop area的区别¾VISUM可以描绘不同层次的公交站点区域。

-Stop point: 站点，公交车靠站的地方，必须定义在节点或路段上。

-Stop area: 站点区域，乘客停留、换乘或者上下车的地方。

一个站点区域可包含几个Stop point。

需要一个联接点把stop area与路网相联。

-Stop: 车站，包含Stop point 和Stop area，可以看作相对应实际车站的概念，在一个Stop里可以定义不同的Stop area之间的步行换乘时间。

管理上的一个概念，属于最上层的等级。

¾站点影响时刻表，站点区域提供和路网的连接，车站定义站名和总体属性。

stop,stop point,stop area的不同模拟程度¾一般路网模型，公交车站简单模拟，三者化为一体。

¾大型换乘枢纽，需要详细模拟：举例三角符号表示stop point，实心圆圈表示stoparea，带有“H”的图标表示stop。

stop,stop point,stop area的不同模拟程度stop point定义在Node或Link上¾公交线路的首末站的stop point必须定义在节点上。

¾公交战略规划，定义在节点上已经可以保证精度。

¾定义在Link上的stop point要注意方向，以及对应的位置，非常细的深度。

stop point定义在Node或Link上¾Stop point 定义在路段上，它可以是有方向性的，只对一个方向的线路开放，也可以是无方向性的，对于上下行的线路都开放。

¾在创建Stop point时，有一个属性：如果是undirected，指的是该站点对于两个方向的公交线路都是开放的，对应的属性值为0；如果是directed，指的是该站点对于一个方向的公交线路是开放的，而另一个方向是关闭的，对应的属性值为1。

新编Vissim 操作手册

Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。

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Presence(<no>)
Call
Returns 1 if the impulse memory of detector <no> is 1
(i.e. a vehicle front end has been detected).
Headway(<no>)
Hdw Returns the current time gap at the detector <no>.
– 交通信号控制的基本理论与方法 – VISSIM建模方法
© PTV China 2012 2
VAP/VisVAP概要介绍（2/2）
> VAP：
Vehicle Actuated Programming，车辆感应逻辑编程，可用TextPad 编辑。文件类型：*.vap。
> VisVAP：
通过编辑逻辑流程图，简化VAP的编程工作，可通过VISSIM附加模 块VisVAP编辑，可自动把VisVAP文件转换为VAP文件。文件类型： *.vv。
Headway10(<no>) Hdw10 Returns the current headway of detector <no> in tenths of a second.
Occupancy(<no>)
OccT
Returns the elapsed time since detector <no> has been activated or 0 if no vehicle is present at end of time step.
> 在VISSIM里建立路网，包括车辆输入、路径、优先规则
等基本信息。
> 明确功能需求，规划设计逻辑流程图的技术架构。 > 在VISSIM里设置数据检测器，定义信号灯组，确定相位
。注意，在VISSIM里的相位编号应与*.pua文件和*.vap文 件里的编号一致。
> 确定相位之间的过渡时间，创建*.pua文件。 > 在VisVAP中设计逻辑流程图，编译成功后，转成*.vap文
信号灯组
相位
© PTV China 2012 9
*.PUA文件的简约格式（3/3）
© PTV China 2012 10
例子：*.pua文件
© PTV China 2012 11
*.PUA文件的完整格式（1/4）
CROSSIG 中 的 信 号 灯 组 编 号 与 VISSIM 中的信号灯组编号的 对应关系
SetR
Meaning
Sets display of signal group <no> to <display> including all transitions and providing all minimum display times defined in VISSIM.
Sets display of signal group <no> immediately to <display> without any transitions and disregarding minimum display times.
Returns the number of detected vehicle front ends on detector <no> (the total amount since the last call of clear_front_ends(<no>)).
Returns the number of detected vehicle rear ends on detector <no> (the total amount since the last call of clear_rear_ends(<no>)).
Returns the intergreen time between signal groups <sg1> and <sg2> as defined *.pua file.
Returns the time in seconds until signal group <no> can get green according to the intergreen matrix.
Occupancy10(<no>)
OccT10
Returns the elapsed time since detector <no> has been activated in tenth of seconds or 0 if no vehicle is present at end of time step.
Returns 1 if all intergreen times towards signal group <no> are completed so that the signal group may be switched to green.
© PTV China 2012 20
常用函数及其使用方法（5/13）
> 信号灯组类函数（续前）
Long name
Set_sg(<no>, <display>)
Short
Ssg
Set_sg_direct(<no>, Ssgd <display>)
Sg_green(<no>)
SetG
Sg_red(<no>)
© PTV China 2012 21
常用函数及其使用方法（6/13）
> 信号灯组类函数（续前）
Long name
Short
Intergreen(<sg1>, IntG <sg2>)
Remaining_intergre Rig en(<no>)
Test_intergreen(<no Tig >)
Meaning
> VAP/VisVAP的用途：
与数据检测器一起，可以为VISSIM提供信号感应控制、停车场的模 拟设置、可变交通控制等。
> 使用要求：
直接在VISSIM里调用，需要三个文件：
- vap216.dll文件，在VISSIM安装目录下的Exe文件夹内。 - *.pua文件，描述了相位过渡的时间设置，可通过TextPad或Crossig编辑， 也可以通过VISSIG附加模块计算生成。 - *.vap文件，用户定义的逻辑文件。
© PTV China 2012 18
常用函数及其使用方法（3/13）
> 检测器类函数（续前）
Long name
Occup_rate(<no>) Veh_length(<no>) Velocity(<no>)
Front_ends (<no>)
Rear_ends(<no>)
Short
OccR V_l V
© PTV China 2012 12
*.PUA文件的完整格式（2/4）
绿灯间隔时间矩阵
© PTV China 2012 13
*.PUA文件的完整格式（3/4）
相位阶段切换时间
© PTV China 2012 14
*.PUA文件的完整格式（4/4）
相位阶段定义
© PTV China 2012 15
Returns elapsed red time of signal group <no> or 0 if signal group is not red. Returns minimum red time of signal group <no>.
Returns the time elapsed since the end of green of signal group <no> (red time plus amber time).
Sets signal group <no> to green. If it is not green already, the red-amber time as defined in VISSIM is automatically switched first.
Sets signal group <no> to red. If it is not red already, the amber time as defined in VISSIM is automatically switched first.
© PTV China 2012 3
VAP在VISSIM中的调用窗口
© PTV China 2012 4
VAP/VisVAP与VISSIM、Crossig的关系
© PTV China 2012 5
VAP/VisVAP与VISSIM、VISSIG模块的关系
© PTV China 2012 6
一般工作流程
Returns the speed in m/s of the last vehicle that was detected by detector <no> in the current time step or 0 if no vehicle was detected in this time step.
*.PUA文件的必备内容
> 用途1：信号控制策略（或方案）设计
– 信号灯组编号 – 绿灯间隔时间矩阵或相位阶段切换时间 – 相位阶段定义 – 初始相位阶段
> 用途2：非信号控制策略（或方案）设计