第九章无线电航标第一节无线电航标政策无线电导航系统是航海导航的新技术。
与视觉航标相比，无线电导航系统通常有更大的覆盖区，且如果足够数量的船舶载有相应的接收机时，它有较好的成本效益。
不过，一些具体的无线电导航系统在相对短的时空内已经淘汰了，包括台卡、奥米加、拉那和罗兰。
无线电导航系统可分为三类：（1）定位系统：例如罗兰C/台卡、全球定位系统（GPS）、差分全球定位系统（DGPS）；（2）参考系统：例如电子海图系统（ECS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）和海图标绘仪；（3）信息服务：减少碰撞和搁浅的危险及保护海洋环境。
这些采用船舶交通服务（VTS）、船舶报告系统（SRS）和船载自动识别系统（AIS）的形式。
一、国际航标协会的作用在建立世界范围的海上无线电导航过程中，国际航标协会已经起着和继续起着重要作用。
过去几年中，发生了许多如下所述的显著变化：（1）伴随着正在发展和研究中的更多系统，提供了一些新型和改进的无线电导航系统；（2）国际海事组织承认GPS和GLONASS作为目前世界无线电导航系统的组成部分；（3）国际海事组织通过了未来无线电导航系统的海上要求（A.860（20））；（4）伴随着无线电导航的有关变化，国际海事组织通过了修改海上人命安全公约（SOLAS）第五章，特别引进了配载电子无线电导航接收机、AIS和航行数据纪录仪（VDR）的要求；（5）通过了新的和修正无线电导航性能标准，特别是无线电导航接收机、AIS和ECDIS。
二、政策的范围这些政策包括，但不仅限于如下内容：（1）卫星系统：能够用于获得定位的空间站的手段，例如GPS和GLONASS；（2）陆基系统：能够用于获得定位的陆基手段，例如罗兰C；（3）增强系统：能够用于改进定位的空间基和/或陆基辅助手段，例如WAAS/EGNOS、差分全球导航卫星系统（DGNSS）和自备完善性监测（RAIM）接收机；（4）雷达信标（雷康）：基于航标的获得航标的身份和位置的方法；（5）混合/集成系统：能够用于改进定位的上述手段的任何组合，例如Eurofix和混合/集成接收机；（6）辅助集成驾驶台系统：无线电导航系统对用于定位的任何船载驾驶台系统的作用，例如电子海图显示和信息系统（ECDIS）和航行数据纪录仪（VDR）；（7）辅助通信系统：无线电导航系统对用于向它船和/或岸上传输定位的任何船载无线电通信手段的作用，例如船舶自动识别系统（AIS）和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。
三、国际航标协会的政策1992年通过的国际航标协会关于无线电航标的政策，考虑以下方面：（1）使用无线电航标能够增进船舶的安全、经济和有效的航行，且有利于航海界和保护环境；（2）国际航标协会成员能够通过改进无线电航标的性能来增进无线电导航对这些目标的贡献；（3）国际航标协会为国际航标协会成员提供了一个平台，以便调整和协调有关无线电航标的目的和活动。
还考虑到：（1）其它国际组织如国际电工委员会（IEC）、CIRM、航海会议常设国际协会（PIANC）以及联合国专业组织如国际海事组织（IMO）、国际电信联盟（ITU）、国际海道测量组织（IHO）对无线电导航的兴趣日益增加；（2）无线电航标技术的加速发展；（3）船载无线电导航设备技术的加速发展，包括与其它船载航行/驾驶台系统如电子海图显示和信息系统（ECDIS）、航行数据纪录仪（VDR）、船舶自动识别系统（AIS）和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）等；（4）通过船舶自动识别系统（AIS）、航行数据纪录仪（VDR）和其它手段将来自无线电航标/航行设备的定位向它船和岸上报告日益增加；（5）其它海上用户如渔船和游览船、内陆水道、陆地和非运输用户使用无线电航标日益增加；（6）无线电航标的引进日益增加，这些无线电航标不仅仅为海上使用而建立，且是多模式的；（7）无线电导航系统的无意和有意干扰的潜在危险。
决定：通过如下的促进和实现措施，国际航标协会应继续在适当的和适宜的航海领域支持和发展无线电航标：（1）就无线电导航系统的发展和标准化事宜，加强与其它国际组织的合作；（2）调整和协调航海界无线电航标的引进、运行、维护和使用，也包括不仅仅为海上使用而发展的航标；（3）综合所有航海界用户的利益，包括渔业、游览业等，与用户协商，特别是无线电导航系统的关闭（见国际航标协会关于关闭无线电指向标的建议，R115）；（4）集成航海领域不同无线电航标和无线电航行设备；（5）掌握船载无线电航行设备与其它船载航行/驾驶台系统的集成,如电子海图显示和信息系统（ECDIS）、航行数据纪录仪（VDR）和无线电通信系统如船舶自动识别系统（AIS）、全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。
第二节海上无线电指向标当无线电测向设备与工作在海上无线电导航频段（283.5-325kHz）的岸基无线电指向标配合使用时，船舶在200海里范围内具有定位和归航的措施。
由于方位测量的准确度通常是5°，定位的准确度明显比全球导航卫星系统（GNSS）的准确度差。
根据目前的国际电信联盟（ITU）的规则，海上无线电导航频段可用于发射GPS的差分修正，且可作为单独DGPS服务，也可作为测向服务的辅助数据。
世界上有几千座海上无线电指向标。
现在用于发射DGPS修正的数量正在增加而用于测向的指向标数量正在减少。
国际海上人命安全公约（SOLAS），1974，第五章第12（P）条目前要求1600总吨及其以上的从事国际航线的船舶应配备无线电测向设备。
国际海上人命安全公约第五章的最近修正案于2002年7月1日以后撤消配备无线电测向设备的要求。
第三节雷达应答器一、概述雷达应答器（RACON）是一个收发信设备,当收到船载雷达信号时,它能自动地发回一个能在询问雷达显示器上显示的识别信号。
这个应答信号可以提供距离、方位和识别信息。
雷达应答器是一种专门用于助航的设备，其频段被分配在X和S两个船用雷达波段，而且当前大多数雷达应答器都工作在X波段。
二、基本工作原理雷达应答器由三个主要部分组成：一个收信机，一个发射机和一个收发共用天线。
当雷达天线重复、间隔地指向雷达应答器时，在雷达应答器作用距离以内的雷达就能触发它。
雷达应答器的接收机将这个雷达的脉冲信号放大到能够触发应答器发射机的水平，发射机对每一个触发都回答一个脉冲信号。
但更多的是用一系列脉冲编码（摩尔斯码）进行应答，以便于识别。
触发后应答器的响应，应允许有一个短暂的应答时间。
这就产生了一个相对装有应答器的标志的被动反射回波在发射上的延迟（或距离），这个延迟一般等效为一个小于100米的距离，通常在作用距离大于几海里时就可以忽略了。
三、应用虽然雷达应答器提供了一个正确识别目标的可能性，但是，由于需要把它们装在一个特定的工作位置上，所以它们的使用也受到了某些限制。
通常雷达应答器不加控制的增加会导致船用雷达显示屏上的应答信号多得令人不可接受。
这会降低显示屏的可用度，同时也会引起众多的应答器和其他响应之间的混乱。
通常雷达应答器是安装在已用灯标标示的地点上的辅助航标。
但使用雷达应答器并不能增加船舶对目标的发现能力。
大部分船舶能够使用雷达应答器。
对SOLAS公约第五章第20条提出的修正要求：（1）所有超过300总吨的船舶配载一台9这些中，雷达；（2）所有超过10000总吨的船舶配载辅助雷达，优选3GHz雷达。
雷达应答器能用于：（1）没有明显特征的海岸线上的位置测距和识别；（2）海上和陆上航标的识别；（3）初见陆地的识别；（4）标示警戒区或分道通航制的中心线和转向点；（5）标示危险物；（6）标示桥梁下可航行的桥孔；（7）作为导标。
四、雷达应答器的种类有两种不同的工作模式：（1）代表目前技术的频率捷变雷达应答器；（2）早期的和基本过时的扫频雷达应答器。
频率捷变雷达应答器：在被触发的频率上响应，进而响应可在每次雷达扫描上再显象。
不过，为了避免遮蔽雷达显示屏上的其它特征，响应通常以预定的周期开启和关闭。
频率捷变雷达应答器也能制作成用户选择型，因此雷达操作员可选择是否抑制雷达应答器响应的显示或者其它雷达反射的显示。
有两种技术可供使用，ITOFAR和USIFAR，且在国际电信联盟-无线电（ITU-R）建议M.824中定义。
扫频雷达应答器：有在整个9.3至9.5GHz频段上调谐的接收机和在扫描周期内从最低频变化至最高频的发射机（振荡器），扫描周期一般为1至2分钟。
当雷达应答器接收机搜索到船舶雷达时，雷达发射机被触发，但船舶雷达不显示雷达应答器的响应，直至雷达应答器和雷达之间产生频率匹配。
在扫描周期内，可能需要雷达天线持续转动几转后才能产生频率匹配。
五、信号特征工作在9GHz的雷达应答器用水平极化，工作在3GHz雷达用水平极化和可选的垂直极化。
雷达应答器的最大作用距离取决于这样几个因素:（1）应答器的输出功率和灵敏度，包括天线增益；（2）应答器天线和船用雷达天线相对水面的高度；（3）雷达波多路径传播的影响。
表中的参数只适用于X波段的应答器.对于S波段的应答器需要有更大的输出功率和更高的天线高度。
表中功率参数已将天线增益包括在内：辐射输出功率=发射功率*天线增益七、雷达应答器的天线如果选用一个高增益天线,那么,雷达应答器的作用距离还可以增加.然而,应答器天线的型号和增益通常是根据应答器所处目标的类型来确定的.浮标要求一个宽垂直波束的全向天线,而这种天线不可避免地是一个低增益天线。
在固定目标上应安装一个窄波束天线。
为了对应答器进行识别,应答器的响应用摩尔斯码编成代码,对应答器的编码有下列要求:（1）为了在有干扰的情况下更好地识别应答器的位置，一般要求应答器的编码以“划”开始；（2）其余为三个“点”或“划”；（3）摩尔斯码“D”专门用来指示新的危险物，如沉船；（4）应答器编码的总长度不得超过应答器额定作用距离的20%。
然而，某些特定的应答器的编码长度有时也会由船用雷达询问时的量程来决定。
九、应答器的安装在大多数场合,由于应答器的尺寸小\重量轻\强度高,应答器的安装并没什么问题.而对所有在应答器服务范围内的雷达来说,一个重要的要求是“自由视线”。
也就是说应答器相对于水平要有一个足够的高度并在应答器天线前无障碍物。
如果在有固定雷达站的地方使用应答器，就要让这个应答器对该固定雷达进行屏蔽，以防止被雷达站的雷达长时间触发。
第四节海区雷达应答器配布指南一、适用范围为指导海区雷达应答器的配布工作，更好地发挥其助航效能，保障船舶航行安全，部海事局组织编制相关指南。
适用于我国沿海水域及相关陆域各类雷达应答器的配布，用于军事、渔业生产的雷达应答器除外。
二、分类与用途雷达应答器是增强雷达目标的识别效果而工作在航海雷达频段的接收/发射设备，是沿海通航水域、海港、通海河口的重要助航设施之一。
