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40 第一部分 基本操作附录F填写该信息。
z环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息；4.计算内容：用户选择本次计算所需要计算的部分。
z一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变；z结构的非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常结构不需计算。
5.附加信息：指定计算部分内容。
包括以下几点：z结构验算单元：在选择“全桥结构安全验算”时，填入需要验算的单元号，不填则默认为全部单元。
z组合计算类型：对应于规范的荷载组合类型。
不填则默认为全部组合1-9，包括用户自定义组合。
对于《公桥规》2004，各组合的意义参见P352页说明。
z计算活载单元、计算活载节点：选择需要进行活载分析的单元、节点。
不填则默认为全部单元。
z活载加载步长：进行活载影响线加载时的步长。
填0时系统默认为1/50的跨径。
步长越小，活载计算越精确，速度越慢。
对于某些“没有跨径”的结构（只有一个约束），程序将无法进行加载，必须由用户填入加载步长。
z非线性荷载分级数：当计算内容中选择了几何非线性或梁柱非线性时，此窗口被激活。
程序按用户输入的分级数将荷载分成n级逐步计算，每次计算都进行刚度矩阵修正，因此级数越高结果越精确，但计算时间越长。
6.形成刚臂时决定节点位置的单元号：z当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形成刚臂。
此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。
z若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入的单元来确定节点的位置。
7.计算细节控制：z生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便于进行调束工作。
z调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号，不填默认为全部阶段。
在选中“生成调束信息”时有效。
z生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索信息，便于进行调索工作。
z桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截面为竖直截面。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一)本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。
一、输入施工信息共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。
三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。
图1.1 试工阶段1在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。
如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。
关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。
图1.4给出了相应的约束和加载情况。
图1.2 试工阶段1图1.3 试工阶段1二、输入使用信息：收缩徐变天数取为：3650。
一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。
最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。
非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。
活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。
因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。
先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。
图2.1 活荷载输入如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。
活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。
有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。
桥梁博士圆形截面配镜验算
桥梁博士圆形截面配镜验算是用来验证圆形截面桥梁在受力条件下的强度和稳定性的方法。
配镜是指根据截面尺寸和受力情况，通过确定合适的边缘镜和中心凹陷镜的位置和尺寸，使得截面在受力时能够满足强度和稳定性要求。
具体的验算步骤如下：
1. 确定桥梁截面的几何尺寸，包括圆形截面的直径和厚度。
2. 根据桥梁的受力情况，确定边缘镜和中心凹陷镜的位置和尺寸。
边缘镜的作用是增加截面的受压面积，减小应力集中；中心凹陷镜的作用是增加截面的受拉面积，提高截面的强度。
3. 根据桥梁截面的受力分布，计算边缘镜和中心凹陷镜的强度和稳定性。
4. 根据计算结果，判断截面是否能够满足强度和稳定性要求。
如果不满足要求，需要重新确定镜的位置和尺寸，再进行计算和判断。
通过桥梁博士圆形截面配镜验算，可以有效地评估和提高圆形截面桥梁的强度和稳定性，确保其在使用过程中不发生变形、破坏等安全问题。
《桥梁博士》30mT型梁桥课程设计<适用专业：土木工程）专业：08级土木工程班级：道桥<1）班姓名：学号：指导老师：2018年11月一、设计资料1.结构形式及基本尺寸某公路预应力简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-7+2x0.75m，主梁为预应力混凝土简支T 梁，桥面由五片T梁组成，沿梁长设置5道横隔梁。
2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为 1m，桥面铺装为6cm厚的沥青混凝土，其下为平均厚度8cm的C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5%，横坡由混凝土垫层实现变厚度。
3.材料1）混凝土：主梁、翼缘板、横隔板等均采用C50；桥面铺装采用C40。
2）预应力钢束：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢铰线，材料参数见规范，按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管和夹片锚具，波纹管内径70mm,外径77mm。
3）人行道：单侧人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4）其它相关参数选取时可参照算例选取。
4.设计荷载汽车荷载：公路—I级荷载；人群荷载： 3.0 kN/m2；二、设计要求对主梁进行截面设计和配筋计算，并使其验算合格。
1. 跨度要求：设计跨径30m<学生尾号单数者选择）， 25m<学生尾号双数者选择）2. 根据《桥梁工程》构造要求选择主梁细部尺寸；3. 恒载内力计算；4. 计算荷载横向分布系数<计算精度0.001）；5. 活载内力计算；6. 进行作用效应组合，绘出弯矩和剪力包络图7. 进行抗弯、抗剪钢筋设计计算；8. 结构强度、挠度、裂缝验算<选做）；三、设计规范及参考书目1．《公路桥涵设计通用规范》<JTG D60－2004）2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》<JTG D62－2004）3．《结构力学》4．《桥梁工程》5．《混凝土结构设计原理》四、设计成果1.永久作用效应计算①横隔梁体积为：<1.6-0.2）*0.9/2-[0.05*<1.6-0.2）/2]/2=0.6125横隔梁重量为：G1=0.6125*25*8/5=24.5②桥面铺装层8cm水泥混凝土铺装：0.08*7*24=13.446cm沥青混凝土铺装：0.06*7*23=9.66将桥面铺装重量均分给五片主梁，则<13.44+9.66）/5=4.62永久均布荷载为24.5+4.62=29.12主梁总尺寸<单位：cm）单元划分图T梁细部尺寸<单位：cm）2.使用阶段预应力效应3.使用阶段结构重力效应4.使用阶段汽车Max效应4.使用后阶段人群Max效应5.使用阶段汇总反力汇总6.支点横向分布系数<杠杆法）1#梁2#梁横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.434 0.140 1.057 2.194 16.8000.0002 0.498 0.4680.000 1.600 30.0000.0003 0.595 0.468 0.000 1.600 30.0000.0004 0.500 0.468 0.000 1.600 30.0000.0005 0.436 0.140 1.057 2.195 16.8000.000 7.主梁内力信息7．钢筋配置图8.正常使用极限状态内力图。
跨苏申外港线特大桥结构复核计算1.工程概况跨苏申外港线特大桥是苏州东方大道新建工程中的一座特大桥。
主桥里程桩号k5+810.39m~k6+110.61m，全长290.11m。
2.技术标准和设计参数2.1技术标准2.1.1桥跨型式：主桥为双幅连续箱梁，跨径布置：80.11+130+80.112.1.2桥面宽度：全宽30m，横向布置为0.5米防撞护栏+12.5米行车道+0.5米防撞护栏+3.0米中央分隔带+0.5米防撞护栏+12.5米行车道+0.5米防撞护栏2.1.3桥面纵坡：小于3%2.1.4桥面横坡：2%（单幅单向坡）2.1.5荷载标准2.1.5.1车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-1202.1.5.2地震烈度：6度地震区，按7度设防2.1.6通航标准2.1.6.1通航水位（黄海高程）最高通航水位2.21m2.1.6.2通航净空净高7m净宽70m2.1.7温度：桥址处极端最高温度41℃，极端最低温度-12.0℃；桥址处月平均最高温度32℃，月平均最低温度-0.7℃。
设计基准温度取15℃。
2.2设计规范2.2.1《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2.2.2《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）2.2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）2.2.4《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）2.2.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）2.2.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.3主要材料及其设计参数2.3.1混凝土2.3.1.1 50号混凝土（用于主桥、墩身及支座垫石）弹性模量：35000MPa剪切模量：15050MPa泊桑比：1/6轴心设计抗压强度：28.5MPa设计抗拉强度：2.45MPa热膨胀系数：0.000012.3.1.2 40号混凝土（用于承台）弹性模量：33000MPa剪切模量：14190MPa泊桑比：1/6轴心设计抗压强度：23.0MPa设计抗拉强度：2.15MPa热膨胀系数：0.000012.3.1.3 30号混凝土（用于桩基础）弹性模量：30000MPa剪切模量：12900MPa泊桑比：1/6轴心设计抗压强度：17.5MPa设计抗拉强度：1.75MPa热膨胀系数：0.000012.3.1.4 20号混凝土（用于承台封底）弹性模量：26000MPa剪切模量：11180MPa泊桑比：1/6轴心设计抗压强度：11MPa设计抗拉强度：1.3MPa热膨胀系数：0.000012.3.2低松弛钢绞线（用于主梁内预应力）直径：15.24mm弹性模量：190000MPa标准强度：1860MPa张拉控制应力：1395MPa热膨胀系数：0.0000122.3.3精轧螺纹钢筋（用于主梁内竖向预应力）直径：32mm弹性模量：200000MPa标准强度：750MPa张拉控制应力：675MPa热膨胀系数：0.0000122.4设计荷载取值2.4.1恒载2.4.1.1一期恒载一期恒载包括主梁材料重量，混凝土容重取26KN/m3。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模利用桥梁博士进行横梁计算的教程本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
横梁为一个30+30m两跨预应力箱梁边墩(8号墩)上的边横梁。
8号墩上预应力箱梁高2m，箱顶宽约46.1m，箱底宽36.5m。
计算时横梁外形近似取为墩顶箱梁外形。
横梁厚为150cm，为预应力横梁。
预应力钢绞线规格为12Фs15.2，4束一股，钢绞线张拉控制应力取为1357.8MPa，其它参数可参见PDF版的CAD图。
一、新建项目组——创建项目——将项目名称命名为8号墩边横梁二、输入总体信息：计算类别：全桥结构安全验算，其它取为默认项三、从CAD导入计算模型1)在桥博的白色界面区域右键——输入单元信息2)在桥博的白色界面区域右键——从AUTOCAD导入模型事先应准备好模型图，本例中为“8号墩边横梁.dxf”，注意最好使单元1的起点位于CAD中的原点，这样导入模型后，桥博中模型的的单元1的左节点(节点1也将位于桥博系统中的坐标原点)。
从CAD导入计算模型的相关注意事项参见桥博帮助文件(V3使用手册，以下简称V3)的14.2节。
这里稍微再做些解释：1)长度单位：桥博中的单位采用的米，桥博认为dxf中的单位采用mm，1m=1000mm，也就是说如果要在桥博中建立一个1m长的单元，那么再CAD中的线长度应为1000mm。
2)图层：V3中有一个例子，其中存储单元的图层命名为0，但是并不意味着单元只能放在0图层里。
理论上讲，导入模型时，“dim”和“sub”图层是有特定用途的，除了这两个图层，你可以任意建立其它的图层用来放置单元。
而且单元也并不要求只能放于一个图层中，你可以放于两个或者多个图层中，但是一次只能导入一个图层中的单元。
3)单元节点文字：如果需要指定划分节点的单元节点号，可以在“dim”图层中输入文字进行说明，注意文字与节点文字的最小距离(在桥博中“从CAD导入模型”工作界面上指定)。
