极限漂移车及其花鼓总成的制作方法

极限漂移车及其花鼓总成的制作方法[0001]本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种极限漂移车及其花鼓总成。

<b>背景技术：</b>[0002]自行车作为传统短途交通工具，具有轻便、环保、健身、运动等优点。

但是相对于汽车摩托车等华丽的外观，吸引力不足。

随着时间的演变极限漂移车应运而生，给追求极限漂移的骑行玩家带来极致的体验。

花鼓作为极限漂移车车轮传动的重要部件，不仅需要良好的传动性能，还要具有单向传动功能，相关技术中的花鼓总成结构复杂，零件数量多，组装后稳定性差，承载力小，抗震性能差，使用寿命短。

急需对花鼓结构进行改进设计。

<b>技术实现要素：</b>[0003]为了解决上述问题，本实用新型的目的之一在于提供一种结构紧凑、承载力强、单向驱动且使用寿命长的花鼓总成；目的之二在于提供一种具有该花鼓总成的极限漂移车。

[0004]为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：[0005]一种极限漂移车花鼓总成，包括花鼓本体、轴心及棘轮构件，所述花鼓本体可转动的套设于所述轴心上，所述花鼓本体具有穿设辐条的两个花盘，且第一花盘开口外缘一体成型有装设碟刹盘的安装座；所述棘轮构件包含棘轮、棘爪及弹性件a，所述棘轮固设于第二花盘开口内部，所述棘爪设置于所述轴心上，通过所述弹性件a与棘轮轮齿啮合，并单向驱动所述花鼓本体转动。

[0006]进一步地，所述轴心上固设棘爪罩，所述棘爪罩内侧开设棘爪容置槽及贯通各容置槽的环形槽，所述棘爪具有一对爪牙，所述爪牙间形成凹部，所述弹性件a嵌设在所述凹部与环形槽内。

[0007]进一步地，所述容置槽沿棘爪罩周向均匀布设，所述棘爪分别装设于所述容置槽中，且爪牙朝向一致。

[0008]进一步地，所述轴心上套设用于支承花鼓本体转动的第一轴承，所述第一轴承位于花鼓本体中线两侧对称布设。

[0009]进一步地，所述轴心通过两端对称设置的第二轴承与自行车车架转动连接。

[0010]进一步地，所述轴心的两端部为与自行车曲柄配合的楔形段，所述楔形段的截面为方形。

[0011]进一步地，所述安装座与碟刹盘的配合面上周向均布有六个安装孔。

[0012]进一步地，所述轴心为空心轴。

[0013]极限漂移车，包含上述的花鼓总成。

[0014]本实用新型采用上述技术方案至少具有如下的有益效果：1）通过花鼓本体一体成型有碟刹盘连接座，使得花鼓总成结构更趋紧凑，减少组装过程中散置的零件数量，整体牢固可靠，抗压防震，使用寿命延长，同时，碟刹盘拆装便利，花鼓总成功能多样化；2）通过棘轮棘爪配合单向驱动花鼓本体，实现自行车车体的前行，该配合方式设计合理，啮合稳定，传动效率提升，且单向驱动的设计方式避免由于误动脚踏使得车体后移导致的事故发生。

附图说明[0015]图1为参考本申请实施例极限漂移车的结构示意图；[0016]图2为本实用新型的结构示意图；[0017]图3为图2的爆炸图；[0018]图4为参考本申请实施例后轮组件及后车架的结构示意图；[0019]图5为参考本申请实施例快拆组件的剖视图；[0020]图6为参考本申请实施例鞍座连接结构的示意图；[0021]图7为图5的爆炸图。

具体实施方式[0022]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

[0023]需要理解的是，术语ꢀ“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”“横向”“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

[0024]本文中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

[0025]当元件被称为“固定于”、“安装于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。

本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

[0027]请参阅图1，为本实施例极限漂移车的结构示意图，包括车把100、前轮200、车架组件、花鼓总成、鞍座410及后轮组件，所述车架组件包含前叉310、主车架320与后车架330，所述主车架320具有倾斜向前延伸形成的弧形段与水平向后延伸形成的平直段，所述主车架320前端固设转向套管，所述转向套管顶端安装车把100，底端与前叉竖管转动连接，所述前叉脚间转动连接前轮200，所述花鼓总成装设于所述前轮200中部，用以驱动所述前轮200转动，所述鞍座410装设于所述主车架320的平直段上，所述主车架320的后端与后车架330相连，所述后车架330支撑所述后轮组件。

[0028]请结合参阅图2与图3，所述花鼓总成包含花鼓本体520、穿设于花鼓本体520内中孔处的轴心510及用以轴心510与花鼓本体520间传动的棘轮构件。

所述轴心510两端为楔形段，所述楔形段的截面为方形，所述轴心510上位于所述楔形段的位置连接曲柄720，所述曲柄720外侧连接脚踏710，用以驱动轴心510转动，通过所述轴心510端部截面设计为方形，使得轴心510与曲柄720配合紧密，联动性能较佳。

所述轴心510上靠近曲柄720位置轴接有一组对称设置的第二轴承570，花鼓总成通过所述第二轴承570转动连接至自行车前叉脚。

转动灵活，持久不卡顿。

此外，所述轴心510为空心轴，用于连接花鼓快拆，安装拆卸无需另外工具，方便快速。

[0029]所述花鼓本体520通过第一轴承550与所述轴心510转动连接，所述第一轴承550位于花鼓本体520中线两侧对称布设，所述第一轴承550给予花鼓本体520轴向对称分布的多个支承点，使得花鼓本体520转动的扭力均匀分散至各轴承位置，所述花鼓本体520转动更为顺滑稳定，延长了花鼓本体520使用寿命。

采用轴承的滚动配合方式，相较滚珠转动配合方式其结构更为稳定，后续维护更为方便，由于轴承为机械中的标准零件，其价格低廉，用户可以较为方便的获取，维护更换时也无需专业工具或者较为丰富的操作经验，在用户中的普及率相对较高。

所述花鼓本体520两端具有穿设辐条的花盘，且第一花盘521开口外缘一体成型有装设碟刹盘120的安装座523，所述安装座523与碟刹盘120的配合面上周向均布有六个安装孔，用以配合螺丝将碟刹盘120与花鼓本体520进行紧固，碟刹盘120通过刹车线连接至车把100位置的刹车把手110，供骑行者操作控制，螺接的该种固定方式操作简单，固定稳固。

碟刹因其具有良好的环境适应能力，适合应用于极限漂移车的刹车系统中，在车速较快或者骑行环境相对恶劣的环境中，碟刹能给予足够的刹车保障，通过采用一体成型结构的花鼓本体520及安装座523，使得花鼓总成结构更趋紧凑，减少组装过程中散置的零件数量，整体牢固可靠，抗压防震，使用寿命延长。

[0030]所述棘轮构件包含棘轮540、棘爪533及弹性件a532，所述棘轮540固设于第二花盘522开口内部，具有单向内棘齿，所述轴心510靠近棘轮540一侧固设棘爪罩530，所述棘爪罩530内侧沿周向均匀布设容置槽531，各容置槽531间贯通设有环形槽，所述棘爪533分别装设于所述容置槽531中，每个所述棘爪533均包含一对爪牙，所述爪牙间形成凹部，所述弹性件a532嵌设于所述凹部与环形槽内，且使得所述爪牙保持朝向棘轮540翘起的趋势。

所述棘爪533优选为三个，所述棘爪533驱动棘轮540转动的扭力均匀分散至圆周方向，传动效率提升的同时较大限度的减小转动过程中的噪声。

[0031]当骑行者向前蹬踩自行车脚踏710时，所述轴510随同曲柄720转动，所述棘爪爪牙在轴心510的转动下与所述棘轮540内齿啮合并顶推棘轮540，驱动花鼓本体520转动，使得自行车车体前行；当骑行者停止蹬踩或者反向蹬自行车脚踏710时，棘轮内齿与棘爪533朝向一致，棘爪533始终被棘轮内齿抵压，所述棘轮540空转，实现自行车的单向驱动。

[0032]本实用新型的花鼓总成结构具有如下益处：1）通过花鼓本体一体成型有碟刹盘连接座，使得花鼓总成结构更趋紧凑，减少组装过程中散置的零件数量，整体牢固可靠，抗压防震，使用寿命延长，同时，碟刹盘拆装便利，花鼓总成功能多样化；2）通过棘轮棘爪配合单向驱动花鼓本体，实现自行车体的前行，该配合方式设计合理，啮合稳定，传动效率提升，且单向驱动的设计方式避免由于误蹬脚踏使得车体后移导致的事故发生。

[0033]请参阅图4，所述后车架330成型有后轴管331，所述后轮组件包含后轮轴610及对称分设于后车架330两侧的两组轮胎组件，所述后轮轴610贯穿后轴管331部分转动连接轮胎组件，所述后轮轴610上凸设第一卡扣611，所述后轴管331端面配合第一卡扣611开设第三卡口332，用以限制所述后轮轴610转动。

在另一具体实施例中，所述后轮轴610伸出所述后轴管331位置还套设有后轴套612与后轴管封片613，所述后轴套612内圈配合第一卡扣611开设第一卡口，外圈轴向凸设第二卡扣；所述后轴管封片613内圈配合第二卡扣开设第二卡口，外圈径向凸设配合第三卡口332开设的第三卡扣。

上述实施方式的隐藏式卡扣，设计巧妙，固定稳固，同时避免卡扣结构暴露于车体外部，容易毁损且影响美观。

[0034]所述轮胎组件包含外轮芯621、内轮芯622和轮胎623，所述轮胎623构造为筒状，且中部为较厚的过渡区段，两端为较薄的接合区段，所述过渡区段与所述接合区段的交界处位于轮胎623内周面上形成第一台阶面，内、外轮芯外周面成型有等距分布的防脱齿624，所述防脱齿624间形成齿槽，所述防脱齿624轴向宽度小于轮芯宽度，且防脱齿624齿顶与齿槽间构成第二台阶面，内、外轮芯嵌入所述接合区段通过第一、第二台阶面卡合，使得轮芯与轮胎623卡固。

在其它实施例中，也可以是所述轮胎623沿轴向间隔设置接合区段与过渡区段，并配置多组内外轮芯。

[0035]内、外轮芯构造为内圈轴向凸出于外圈，且两轮芯的内圈外缘相抵。