下载文档原格式
深圳i类申论作文
深圳市正在迅速发展，吸引了大量的人才和投资。
然而，随着城市的快速扩张，许多问题也随之而来。
其中一个突出问题是交通拥堵。
在高峰时段，深圳的道路经常拥堵不堪，给人们的出行造成了不小的困扰。
首先，交通拥堵导致了通勤时间的大幅增加。
许多市民每天都要花费大量的时间在路上，这不仅影响了他们的工作效率，还增加了他们的精神压力。
长时间的通勤不仅增加了交通事故的风险，还加剧了空气污染问题。
其次，交通拥堵对于城市的经济发展也会带来负面影响。
拥堵的道路使得货物无法及时运输到目的地，给商业活动带来了困扰。
此外，由于交通拥堵，人们更倾向于使用个人汽车，而不是公共交通工具，这不仅增加了车辆数量，还增加了能源消耗，加剧了环境问题。
解决交通拥堵问题需要综合施策。
首先，应该加强公共交通的建设和改善。
增加公共交通线路，提高服务质量，鼓励市民使用公共交通，减少私人车辆的数量。
其次，应该加强道路规划和管理。
合理规划道路的宽度和数量，设计合理的交通流量控制系统，提高道路使用效率。
此外，还应该加强对交通违法行为的执法力度，依法对违规司机进行处罚，提高交通秩序。
总之，深圳市面临着严峻的交通拥堵问题。
为了解决这一问题，需要采取综合措施，改善公共交通服务，优化道路规划和管理，
并加强交通违法行为的执法力度。
只有这样，才能够解决深圳市的交通拥堵问题，为市民提供更加便捷和舒适的出行环境。
交通堵塞心得体会及建议模板交通堵塞是现代城市中常见的问题之一，给人们的出行带来了很多不便和困扰。
在我多年的生活和工作中，我亲身体会到了交通堵塞给我们带来的种种困扰，并且我也收集了一些解决交通堵塞的建议和措施。
下面我将从个人的心得体会和建议两个方面进行阐述。
首先，我谈谈我个人对交通堵塞的一些心得体会。
在大城市生活多年，我很深刻地感受到了交通堵塞给人们的生活带来的烦恼和压力。
首先，交通堵塞会严重影响人们的出行效率和时间安排。
许多人在上下班路上花费大量时间，导致工作效率低下，也无法充分享受到自己的休闲时间。
其次，交通堵塞还会带来油费的增加和环境污染。
因为车辆在拥堵的路段上长时间低速行驶，燃油消耗会增加，导致油费的飙升。
同时，车辆排放造成的空气污染也会影响到市民的身体健康和城市的环境质量。
再者，交通堵塞还会增加交通事故的风险。
车辆在堵塞路段上行驶时，司机更容易产生疲劳和焦虑，从而增加事故的发生率。
针对交通堵塞问题，我也总结了一些解决的建议和措施。
首先，政府可以加强对交通系统的规划和管理。
公共交通的优先发展、道路通行能力的提升、交通信号的智能化等都是可以考虑的方向。
此外，政府还可以鼓励和支持企业实行弹性工作制，减少上下班高峰期的压力。
其次，我们个人可以选择合适的出行方式，减少单车使用和私家车的使用率。
多鼓励步行、骑行和公共交通的结合使用，既可以减少交通拥堵，又可以保持身体健康。
再次，我们可以利用智能手机和出行App等技术手段，合理规划出行路线，避免拥堵路段，提高出行效率。
最后，我们可以通过宣传教育和社会共识的形成，提高人们对交通规则和文明出行的意识，减少交通事故的发生。
总结起来，交通堵塞是一个复杂的问题，需要政府、企业以及个人共同努力才能解决。
政府需要加强交通系统的规划和管理，提高交通效率和服务水平。
企业可以推行弹性工作制，减少上下班高峰期的交通压力。
个人需要选择合适的出行方式，合理规划出行路线，并提高交通文明意识。
2024年交通堵塞心得体会及建议随着城市化进程的加快，交通堵塞问题日益突出。
作为一个居住在城市中的市民，我在2024年亲身体验了交通堵塞给我们日常生活带来的不便和烦恼。
在这里，我将分享我对于交通堵塞问题的一些心得体会，并提出一些建议，希望能够对解决这一问题起到一定的促进作用。
首先，关于交通堵塞问题，我深刻体会到了它给我们生活带来的负面影响。
首先，交通堵塞造成了时间的浪费。
每天上下班的路途中，我常常需要花费额外的时间在交通拥堵中。
尤其是在高峰时段，花费在路上的时间超过了正常的预计，给我带来了巨大的疲劳和压力。
其次，交通堵塞还给我们的心理状态带来了负面影响。
经过长时间的等待和拥堵，人们往往会感到焦躁、不耐烦甚至愤怒。
这对于我们自身的心理健康和与他人的和谐相处都是不利的。
此外，交通堵塞还给环境带来了不良影响。
汽车长时间在拥堵中行驶，会产生大量的尾气排放，加剧空气污染问题。
这对于我们的身体健康和环境的可持续发展是有害的。
面对交通堵塞问题，我认为我们需要采取一些措施来解决。
首先，政府需要提供有效的交通规划和管理。
合理规划道路和交通流量，减少交叉口的数量和停车限制，建设更多的交通枢纽和公共交通设施，以缓解交通拥堵。
其次，我们需要鼓励人们采取可持续出行方式。
政府可以在公共交通票价及服务质量上给予适当优惠和改善，使更多的人能够选择搭乘公共交通工具。
此外，鼓励非机动车出行，提供完善的自行车道系统和停车设施，激励人们选择步行或骑行，减少车辆使用。
另外，政府还可以加大对新能源汽车的推广力度，鼓励人们购买和使用环保的交通工具，减少尾气排放和环境污染。
此外，每个市民也应该积极参与到解决交通堵塞问题中来。
首先，我们应该自觉遵守交通规则，尊重交通信号和行人过马路的权益，减少交通事故的发生。
同时，我们也应该提高个人的交通安全意识和驾驶素质，保持良好的驾驶习惯和态度，减少交通事故的发生。
其次，我们可以尝试调整出行时间，避开交通高峰时段。
2024年交通堵塞心得体会及建议随着人口的增加和城市化的进程加快，交通堵塞已经成为了一个普遍存在的问题。
作为一个普通市民，在2024年的交通堵塞问题上，我有一些心得体会和建议，希望能够对解决这个问题有所帮助。
首先，我想说的是交通堵塞对我们生活的影响是非常大的。
无论是上班还是上学，都经常会因为交通堵塞导致迟到，耽误了时间。
而且，交通堵塞还会给人们的心情带来负面影响，增加了人们的压力和焦虑感。
此外，交通堵塞还会引发各种交通事故，给人们的生命财产带来威胁。
所以，解决交通堵塞问题是十分重要的。
对于交通堵塞问题，我认为可以从以下几个方面着手解决：1. 增加公共交通工具的数量和频率。
公共交通工具是缓解交通堵塞的重要手段之一。
政府可以考虑增加公共交通工具的数量，并且增加运行频率，以提高市民使用公共交通的意愿。
此外，政府还可以通过加大对公共交通的投资来改善公共交通的设施和服务，吸引更多市民使用公共交通工具。
2. 加强交通管理和规划。
交通堵塞的主要原因之一是交通管理和规划不够科学和合理。
政府应加强对交通管理和规划的研究和监测，及时调整交通流量，合理分配交通资源。
同时，政府还可以建设更多的交通设施，如交通枢纽、快速道路等，以提高交通运输的效率和便利性。
3. 鼓励非机动车出行。
非机动车是一个绿色、健康的出行方式，可以减少交通堵塞。
政府可以通过建设自行车道、鼓励企业提供自行车停车场等方式，鼓励市民使用非机动车出行。
此外，政府还可以采取措施限制汽车的使用，如限制汽车的通行时间、提高停车费用等，以减少对道路的占用，减少交通堵塞。
4. 推广共享交通方式。
共享交通是一种有效解决交通堵塞问题的方式。
政府可以推广共享单车、共享汽车等共享交通方式，鼓励市民共享交通资源，减少对交通资源的浪费。
此外，政府还可以通过鼓励企业提供包月、包年的共享交通服务，降低市民使用共享交通的成本，提高共享交通的使用率。
5. 提倡绿色出行。
绿色出行是减少交通堵塞的重要手段之一。
您好！在此，我深感愧疚地向您提交这份检讨书，就近期我国部分城市出现的交通拥堵问题，表达我诚挚的歉意，并对自身在问题中可能存在的疏忽和不足进行深刻反思。
首先，我深刻认识到交通拥堵问题的严重性。
交通拥堵不仅影响了市民的出行效率，还增加了能源消耗，加剧了环境污染，甚至可能导致交通事故频发。
在此，我为自身在处理交通拥堵问题上的不作为表示歉意。
以下是我对交通拥堵问题的几点反思：一、对交通拥堵问题的认识不足。
在日常工作中，我未能充分认识到交通拥堵问题的严重性，对问题根源缺乏深入分析，导致问题得不到有效解决。
二、工作方法单一。
在处理交通拥堵问题时，我未能采取多种措施，仅仅依靠传统的交通管制手段，导致问题难以得到根本性解决。
三、缺乏创新意识。
在应对交通拥堵问题时，我未能积极探索新的解决方案，如推广公共交通、优化交通信号等，使问题长期得不到缓解。
四、协调配合不够。
在处理交通拥堵问题时，我与相关部门的沟通协作不够紧密，未能形成合力，共同推进问题解决。
针对以上问题，我提出以下改进措施：一、提高认识，加强学习。
我将深入学习交通拥堵问题的相关知识，提高对问题的认识，为解决问题打下坚实基础。
二、创新工作方法，多措并举。
在处理交通拥堵问题时，我将积极探索新的解决方案，如推广智能交通系统、优化公共交通网络等，提高问题解决效果。
三、加强沟通协作，形成合力。
我将与相关部门保持密切沟通，共同推进交通拥堵问题的解决。
四、强化责任意识，严格监督。
我将加强对自身工作的监督，确保问题得到及时解决，为市民创造良好的出行环境。
最后，我再次为交通拥堵问题向您表示诚挚的歉意，并恳请领导对我的工作给予批评指正。
我将以此为鉴，努力改进工作，为我国交通事业的发展贡献自己的力量。
检讨人：（姓名）年月日。
深圳大运会交通拥堵问题解决方案研究
随着2021年深圳大运会的即将到来，交通拥堵问题成为了当前
最大的课题之一。
本文将在此基础上，针对深圳大运会期间交通拥
堵问题进行探究，提出可行的解决方案。
一、问题分析
深圳作为一座国际化城市，拥有众多的交通工具，如地铁、公
交车、出租车等，但是在大运会期间，无论是交通状况还是道路分
配都将会发生很大的变化，因此，我们需要对问题进行分析，才能
找到对应的解决方案。
1. 其他车辆与大运会专用车道互相影响
在大运会期间，很多道路将会被封闭或指定为大运会备用道路。
这将导致公共交通工具无法使用原有的道路进入城市，而只能通过
指定的道路进入或离开城市。
由此带来的问题是，无法快速到达运
动场馆或其他大运会场地，而且大量车辆聚集在同一地区，肯定会
导致路况拥堵。
2. 大规模人员聚集导致交通压力增大
在大运会期间，大量的运动员、教练员以及观众会涌入深圳，
这将会导致地铁、公交车等公共交通工具的人员流量大增。
在同时
期间，大量下班族也需要从市内进入或离开市区，这将会加剧交通
压力，为此我们应该能够有效地规划和管理整个城市的交通流量。
二、解决方案。
深圳大运会交通拥堵问题解决方案研究清晨的阳光透过窗帘，洒在键盘上，我的手指开始在键盘上跳跃。
深圳，这座现代化大都市，即将迎来大运会，然而，随之而来的交通拥堵问题也让我陷入了深思。
一、问题分析1.城市交通现状深圳，一座拥有1300万人口的大城市，每天的交通流量巨大。
在上下班高峰期，道路上的车辆如同一条蜿蜒的长龙，缓缓前行。
而大运会的召开，无疑会给原本紧张的交通状况雪上加霜。
2.交通拥堵原因（1）道路基础设施不完善：部分路段狭窄，无法满足大量车辆通行需求。
（2）公共交通设施不健全：公交、地铁等公共交通设施覆盖不全面，市民出行依赖私家车。
（3）交通管理不规范：部分司机驾驶习惯不良，加塞、违章现象时有发生。
二、解决方案1.完善道路基础设施（1）拓宽现有道路：对拥堵严重的路段进行拓宽，提高道路通行能力。
（2）优化道路布局：合理规划城市道路，增加道路进出口，提高道路通行效率。
2.提升公共交通设施（1）增加公共交通覆盖：加密公交线路，延长地铁运营时间，提高公共交通出行比例。
（2）优化公共交通服务：提高公交、地铁等公共交通设施的服务质量，让市民更愿意选择公共交通出行。
3.强化交通管理（1）严格执法：对违章行为进行严厉打击，提高司机的自律意识。
（2）智能交通系统：利用大数据、等技术，实时监控交通状况，合理调配交通资源。
4.引导绿色出行（1）鼓励非机动车出行：完善自行车道、步行道等基础设施，提高非机动车出行比例。
（2）推广新能源汽车：加大对新能源汽车的扶持力度，减少燃油车辆对交通的压力。
三、实施步骤1.调查研究：对深圳交通拥堵问题进行深入调查，了解拥堵原因和现状。
2.制定方案：根据调查结果，制定切实可行的解决方案。
3.实施方案：将方案分阶段、分步骤进行实施，确保各项措施落实到位。
4.监测效果：对实施效果进行实时监测，及时调整方案。
四、预期效果1.道路通行能力提升：通过拓宽道路、优化道路布局等措施，提高道路通行能力。
城市交通拥堵问题及解决方案思考一、引言城市交通拥堵已成为人们日常生活中普遍遇到的问题，严重影响着城市的经济与社会发展。
既然它已经成为了我们的日常生活中不可忽略的一部分，那么我们就应该认真思考它的产生原因以及合理解决方案。
二、产生原因城市交通拥堵，其产生原因十分复杂，既有人口爆发，城市化快速发展等外部因素，也有政策制定、交通规划规范等内部因素。
这里，我们只列出一些重要的因素：1、城市化快速发展随着城市经济的飞速发展和人口数量的逐年增加，城市的面积也随之不断扩大。
城市发展带来了可观的经济效益，但同时也进行了一定的资源消耗和环境破坏。
城市道路的建设无法跟上城市的快速增长，造成了城市交通的拥堵问题。
2、私家车增加随着居民生活水平的不断提高，私家车的数量也急速增加。
私家车虽方便了人们的出行，但同时也给城市交通带来了极大的挑战。
3、公共交通体系不完善城市公共交通的不完善，导致了许多人在出行时只有选择自驾，乘坐出租车等交通方式。
这加剧了城市交通的拥堵问题。
4、规划设计不合理城市规划中不合理的交通设计也是城市交通拥堵的一个重要因素。
许多城市在建设交通路线时为了节省成本，往往忽略了交通的密度和人口聚集的情况，造成了交通拥堵问题。
三、解决方案针对城市交通拥堵问题，提出合理有效的解决方案显得异常必要。
我们可以从以下几个方面进行思考：1、鼓励公共交通发展通过政策扶持，加大城市公共交通的购买力，让更多的人选择乘坐公共交通出行。
在交通规划中，要立足于人口密度分布，对公共交通路线进行合理规划。
2、加强道路建设道路建设是解决城市交通拥堵问题的关键之一。
因此，应该加强道路网络的建设，打破城市道路的狭窄和瓶颈式布局，解决城市交通堵塞的问题。
3、推广交通中转模式交通中转模式，是将城市交通中心区域设定为中转站点，让汽车用户在中转点换乘公共交通，或者私家车可以在中转站停车，步行或者乘坐公共交通出行。
这种模式能够有效减缓城市道路压力，提高交通效率。
交通堵塞心得体会及建议交通堵塞是现代城市发展和交通流动性的一个普遍问题，无论是大城市还是小城镇，都可能出现交通拥堵的情况。
作为人们日常生活中无法避免的问题，交通堵塞给我们的生活带来了很多不便，但也让我们思考和反思城市规划与交通管理的问题。
在这篇文章中，我将分享我的一些心得体会，并提出一些建议以改善交通堵塞的状况。
首先，我想强调的是，交通堵塞不仅仅是一种现象，更是一种社会问题。
交通堵塞会导致人们的时间浪费、工作效率低下、环境污染等一系列问题，给人们的生活带来了很多不便。
因此，解决交通堵塞，不仅仅需要交通管理部门的努力，更需要社会各个方面的共同合作。
其次，我觉得解决交通堵塞的根本之道在于改善城市规划和交通系统。
首先，城市规划要合理布局，避免高密度的建筑区域与交通要道的重叠，减少人流和车流的集中。
其次，交通系统要做到高效便捷，包括道路建设、公共交通的发展和完善等。
对于道路建设来说，要考虑到交通流量的分配和引导，合理规划道路的宽度和长度，尽量避免狭窄陡峭的道路出现，以提高车辆和人流的通行能力。
对于公共交通的发展来说，要提供多样化的出行选择，鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车的使用，以减轻车辆拥堵的压力。
在实际操作中，有些城市已经采取了一些措施来缓解交通堵塞。
比如，限制机动车辆的通行、实行交通管制、设立特殊车道、建设地下隧道和高架道路等等。
这些措施在一定程度上可以减少交通堵塞，但长期来看，只有通过改善城市规划和交通系统，才能够解决根本问题。
除了城市规划和交通系统的改善，个人出行习惯的转变也是减少交通堵塞的关键。
我认为，个体的行为改变可以在一定程度上减少交通堵塞。
首先，尽量避免高峰时段的出行，可以选择错峰出行，避免挤在拥堵的车流中。
其次，选择更环保的出行方式，比如骑自行车、步行或者乘坐公共交通工具，而不是每个人都开私家车。
最后，提倡共享交通模式，比如拼车、共享单车等，可以减少交通拥堵和车辆排放。
除了个人行为的改变，还需要加强交通安全意识和规范。
交通拥堵社会实践心得体会交通拥堵已成为当今社会面临的一大难题，特别是在大城市。
作为一个年轻人，我深感交通拥堵对人们的生活和工作带来的困扰。
为了更好地了解交通拥堵问题，我参加了一次社会实践活动，下面就是我在这次实践中的心得体会。
首先，我参加了一次交通拥堵现场调查。
在调查中，我发现造成交通拥堵的主要原因有以下几点：道路设计不合理、车辆数量过多、驾驶习惯不良、道路管理不到位等。
首先，道路设计不合理是交通拥堵的重要原因之一。
很多城市的道路并没有根据需求进行合理的规划，导致道路狭窄、路口拥堵等情况频发。
其次，车辆数量过多也是交通拥堵的主要原因之一。
随着城市发展，私家车数量快速增加，不仅导致道路资源不足，而且增加了交通拥堵的概率。
再次，驾驶习惯不良也是造成交通拥堵的重要原因。
一些驾驶员不遵守交通规则，经常闯红灯、逆行等，这不仅增加了交通事故的发生率，也加剧了交通拥堵的现象。
最后，道路管理不到位也会导致交通拥堵。
一些地方的交通执法力度不够，交通违法行为很少受到惩罚，造成一种“法不责众”的氛围，这无疑对缓解交通拥堵问题不利。
针对这些问题，我认为，要解决交通拥堵问题，需要全社会的共同努力。
首先，政府应加大对交通基础设施的投入，提高道路规划和建设的科学性。
政府应更多地倾听市民的需求，提高道路设计的合理性和科学性，减少交通拥堵的发生。
其次，要加强对车辆管理的监管力度，减少私家车数量。
政府可以通过提高汽车购买和使用成本、鼓励公共交通出行等方式来减少私家车数量，从根本上解决交通拥堵问题。
此外，还需要加强对驾驶员的教育和培训，提高驾驶习惯。
只有提高驾驶员的素质，才能减少交通事故的发生，缓解交通拥堵。
最后，要加强道路管理，提高交通法规的执行力度。
政府应加大对交通违法行为的处罚力度，让交通违法者付出应有的代价，以起到警示作用。
通过这次社会实践，我对交通拥堵问题有了更深入的了解，也意识到解决这个问题需要全社会的共同努力。
同时，我也明确了自己的责任和担当，我将积极参与到交通拥堵的解决中，做出自己的贡献。
谈谈我对深圳交通拥堵的思考
我今天要说的主要是在公共交通方面。
之前有很多网友提到快速公交系统、加建地铁提高公交分担率、保障公交专用道路权的思路都很好，加上对于快速路网、道口优化、交通组织管理优化、我也提过加建自行车专用车道等，基本上都涵盖了缓解交通拥堵的方方面面。
如果这些方案都能落实，对于缓解交通拥堵来说是相当给力的。
谈到当前城市内部交通，我的直接概念是：以出行为目的的“人-车-道路”系统。
提出这个概念，主要是想说明交通问题是一个综合性很强的问题，它考验着城市领导者的执政能力。
任何单一的治堵方案都不能完全杜绝城市拥堵问题。
正如大家提出的各式各样的方案，缓解交通拥堵可以从很多方向下手。
我先聊一下我对交通问题成因的看法。
由大量人口拥入城市，他们出行目的决定的大量出行需求，在有限的交通资源下产生了交通拥堵。
这些出行目的大致可以分为两类：1.刚性出行目的（例如每天按时上下班），2.柔性出行目的（例如周末去东门购物、逛荔枝公园）。
刚性出行目的大都具有不可变更性，时间、目的地都不可变更，柔性出行目的则不然，如果出现交通拥堵，部分出行目的可能会被取消，或者由火车站替代东门泰、由梧桐山替代荔枝公园。
刚性出行目的造成的交通拥堵，当属每天的早晚高峰为最盛，我想大家已经深有体会了。
而刚性出行需求导致交通拥堵，城市规划有不可推卸的责任。
很多城市规划保护了环境，却牺牲了交通，直接导致单个刚性出行目的占用交通资源的增加。
过去关外都是工业区，关内则是商业区，让大家两头奔跑，交通自然会拥堵。
规划作为取舍，过去的已经过去了，并且环境保护毫无疑问必须坚持，只希望以后能够更加合理的布局城市，让城市工业，商业混建。
如果说规划无法调整，这些单个刚性出行目的占用的交通资源无法下降，那么就只能通过增加道路资源，发展公共交通等方案来缓解交通拥堵了。
发展公共交通，现在地铁有了，并且成网还需要很多年，从地铁发达的上海、北京可以看出来，只有地铁也是不够的，深圳的地铁票价也要像别人学习，贵了，就失去了它的最佳功能，百姓就不会买帐，交通拥堵依旧。
那么，提高公交分担率也会是将来很长一段时间努力的方向。
说到公交，脱班、拥挤是两大问题。
我之前也是公交族，但我最终还是改变了，如果坐公交上班，公交车上没尊严——挤，到了单位没脸面——经常迟到。
不得已只能自己开车上下班。
有些人会说，公交当然比不上出租车私家车，挤挤更健康。
那至少不能经常脱班吧。
脱班很大原因都不是公交公司的问题，开车上班的应该都知道，这几年私家车是越来越多了，且大多技术，素质都不高，与公交车争道路，公交脱班十之八九是这个原因造成的。
拥挤、脱班，公共交通的内忧外患造成了像我这样的弃公投私族。
至此，恶性循环开始了，随着汽车价格逐渐亲民，这个恶性循环不断恶化是可以预见的。
公交车在发展，私家车在发展，唯独可以看作两者中间状态的公司班车没有发展。
个人觉得，公司班车基本能保证一人一座，无需中转，并且上车也没有迟到之忧，应该是会受到刚性出行的欢迎。
特别是单位位于原关外的工业区、郊区的，尤其需要发展公司班车，假设这些刚性出行靠私家车或出租车，占用交通资源多，出行时间长，造成交通拥堵不说，还不低碳环保。
而公司班车运送相同数量的乘客，占用交通资源相对少得多，同时还能对公交系统进行分担，发展得好，公交也没那么挤了，道路上的私家车也少了，交通更顺畅了。
公司班车特别适合于在郊区和工业区的企业，并且线路应该要穿城而过，尽量吸引多的员工乘坐。
而在原关内的企业基本可以依靠发达的公交体系，从四面八方赶来的员工也对公
司班车线路的设置不利。
发展公司班车最大的困难应该在于公司需要承担班车的运营费用，所以需要政府的大力引导和财政的补贴。
希望大家的好想法最终都能成为缓解交通拥堵的给力手段，出行路上，少堵一分是一分。
我再谈一下，治理拥堵的一些历史经验，包括失败和成功的，其中包括有香港、新加坡、纽约、伦敦。
在2007年深圳车辆达到100万辆的时候，深圳有关方面，已经开始考虑治堵的问题。
当时发改局的官员已经提出，收拥堵费已经提上了议事日程。
第二个方面，2009年8月29号的时候，在深圳市主办了“有效交通需求管理”的论坛，各地专家又提出了要收交通拥堵费这个建议，深圳市有关部门也非常重视。
我今天谈这个背景就是3月6号各大媒体都已经报道了，在网上也可以看到，大运期间，深圳提出绿色出行，一个方面是自愿停驶，另外一个方面深圳市中心区拟收取交通拥堵费。
这个是深圳市交警局副局长徐炜说的，在地铁三期工程完工以后，打算在中心区收取交通拥堵费。
以上是回顾一下深圳提出收拥堵费的来龙去脉。
下面研究一下世界各国收取拥堵费的历史经验。
实施收取交通拥堵费的有伦敦和新加坡。
有成功也有失败，伦敦是失败的，大家可以看一下PPT。
2003年伦敦开始收拥堵费，开始是每天5镑，2007年增加到100镑。
但是有没有成功呢？结果是没有成功。
2007年，在伦敦平均每行进一公里要等待2.27分钟。
实际上拥堵情况更加严重，这是伦敦的经验，它收取拥堵费没有成功。
我们再看一下纽约，纽约也提出这个建议，2007年4月纽约市长提出要效仿伦敦，实施收取交通拥堵费的办法。
最终结果，2008年4月，投票表决没有通过，这说明他们是一个很民主的国家。
再看一下香港，1997年委托有关公司进行了评估，一共花了9000万做这个方案，2001年4月24号的时候，特区政府宣布，未来100年，车速不会有严重的恶化。
而且还有多项措施改善空气质量，因此在未来10年内不会实施收取拥堵费的办法，但是他为什么可以不收，它有一个前提，90%的市民都在使用公共交通，比例是全世界最高，每1000人只拥有50辆私人汽车。
香港也没有收成。
最后看一下新加坡，据我了解，新加坡从1975年就开始收，它是通过在车内安装电子卡，一进入某些固定区就会收费。
假如深圳要收的话我做了一些分析，可以在一定程度上减缓交通压力，这是谁都知道的事实。
但是效果不会太理想，我也分析几个原因：
第一、对价格不敏感的人群没影响。
我举一个例子，比如说，北京已经通过提高中心区停车费，深圳也是一样，这相当于变相收取用户费，但是中心区的车辆并没有减少。
而且北京还出现了上有政策下有对策，因为有部分提高收费之后，造成停车场经营不善，私下里就降低收费，政策的执行效率也是一个方面。
第二、中心区辐射功能是其他区域不能代替的。
（比如说今天我要来讲，我肯定要过来，不管收多少钱我都会过来）
第三，公务车辆不受影响，这也是网上提得比较多的。
制定公共政策有一个基本的前提，能不收费就不收费，穷尽了其他所有手段之后再考虑收费的问题。
我们看一下，不收费也能达到减少车辆的目的，限制车辆未必要通过收费。
我查了一下纽约曼哈顿区作为世界金融中心，是美国最富有的地区之一，控制手段不是收费，是利用自身的半岛地形，让车少进。
我觉得深圳可以做到的就是蛇口，蛇口可以采用这个方法。
我再评价一下停驶申报，媒体现在炒的很活跃，我认为导向作用大于实际作用。
靠市民自觉，效果不会太好，起码对我来说没有什么吸引力。
这次申报，截至6号到7号的数据是1337辆的申报停驶，其中有多少实际确实放弃过说我不开车。
很多一部分即使不申报也不开，比如说去出差了，申报不申报也没有什么意义。
大家会提到大运期间停驶很有效，大运期间停驶主要是靠行政强制，机关大多数都不开了，这是成功的主要原因。
谈一下我对减少拥堵有什么看法，都是老调重弹。
第一，优化公交系统等措施、加强交通管理（现在实行全
警上路，很好。
）
再谈一下其他方面，比如说自行车网络建设要加快、加快、再加快。
我谈一下解决最后一公里的问题，大家每次坐地铁的时候，发现地铁站旁边有很多非法电单车。
我的建议是：最好的办法从源头上直接减缓车辆继续增加的速度，其中有三种办法，一个是限制上牌号。
第二，摇号。
第三单双号行驶。
我认为北京不收费的办法最好，就是摇号，看你运气能不能拿到。
单双号限行，现有的车主自动让渡出一定的权利。
就讲这么多吧，时间耽误太多，谢谢大家！。
