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贵州省商务厅关于印发《贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）》的通知文章属性•【制定机关】贵州省商务厅•【公布日期】2018.07.17•【字号】•【施行日期】2018.07.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省商务厅关于印发《贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）》的通知各市（州）、贵安新区商务主管部门：为贯彻落实《贵州省商务厅关于印发〈贵州省成品油分销体系“十三五”发展规划（2016-2020）〉的通知》（黔商发〔2016〕137号）文件精神，以及“多彩贵州·最美高速”创建工作相关要求，进一步优化我省高速公路成品油分销网络建设，增强成品油市场保供能力，结合我省实际，我厅确定了《贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）》（以下简称规划布点）。
现印发你们，请严格按照“规划布点”（见附件），认真组织实施。
各地要认真履行职责，规范行政许可审批，加强成品油流通市场监管，推动我省成品油流通市场健康有序发展。
附件：贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）2018年7月17日附件贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）贵州省高速公路服务区加油站规划布点（2018-2020）。
一、项目概况杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，其中项目起点毕节至龙场段与国家高速公路第16横厦门至成都高速公路共线。
项目区位于贵州省西部毕节地区和六盘水市，地处川、滇、黔三省接合部的中心，是连接我国较发达的东南沿海地区和西南内陆腹地的重要横向干线。
同时也是“6横7纵8联”高速公路网规划中第六纵、第三横的重要组成部分。
杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段路线起点（K79+000）位于毕节市城东南的龙滩边，北接拟建的厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接贵州省规划的毕节至威宁高速公路，路线自北向南，依次经朱昌、东关、化作至龙场，延后继续南行经勺坐大山西北，穿巴雍，在以角进入六盘水境内，由董地跨抵母河，从六盘水市城东侧穿过，经俄脚至本项目终点都格，与云南规划路网相接。
路线全长140.25km（含云南境782m），全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m。
路线主要控制点为：起点龙滩边、朱昌、总溪河、化作、龙场、勺坐大山、抵母河、老鹰山、俄脚、终点都格。
主要相交的道路：省道S211、省道S307、省道S102、省道S212、老鹰山煤矿铁路、贵昆铁路、水黄汽车专用公路、水柏铁路、玉马二级公路、以及沿线县、乡道路。
主要跨越的河流：总溪河、抵母河、通仲河、巴郎河、北盘江。
二、设计标准主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，停车视距110m，设计荷载等级为公路－Ⅰ级，主线路面采用沥青混凝土。
主要技术指标见下表：三、主要工程规模本项目定测路线全长140.257km（其中含云南境782m），桥隧比例占路线总长的44.21%，主其主要工程量见下表。
全线工程规模汇总表注：四、合同段划分杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段施工标段划分表567五、特大桥概况1、总溪河特大桥工程概况：路线经过的毕节市具有“小三峡”之称的总溪河风光——九洞天国家级风景名胜区。
目录一、前言 ............................................................................................................................... - 1 -1.1任务来源 (1)1.2项目概况 (1)1.3检测依据 (2)二、检测内容、方法及频率要求 ....................................................................................... - 4 -2.1检测界面划分 (4)2.2实体工程检测内容及频率 (4)2.3外观检查内容及要求 (10)2.4内业资料审查 (17)2.5实体工程项目检测方法 (19)三、交工质量检测组织情况 ............................................................................................. - 20 -3.1人员组织 (20)3.2检测主要仪器设备 (21)3.3交工检测条件、工作流程及工作组织 (22)四、工程质量鉴定方法 ..................................................................................................... - 30 -4.1鉴定方法 (30)4.2工程质量等级鉴定 (30)4.3工程质量不符合项 (31)五、检测工作要求及有关事项 ......................................................................................... - 34 -5.1检测工作质量保证措施及有关事项 (34)5.2廉政要求 (34)六、安全保障措施及相关要求 ......................................................................................... - 36 -七、相关单位应配合的有关事宜 ..................................................................................... - 39 -7.1建设单位 (39)7.2施工单位 (40)7.3监理单位 (40)7.4设计单位 (41)附件1：交工工程质量检测随机取样方法....................................................................... - 42 -附件2：交工检测日报制度 .............................................................................................. - 47 -附件3：内业资料检查项目明细 ...................................................................................... - 51 -附件4：各单位工程交工质量检测具体检测程序及方法............................................... - 57 -附件5：镇赫高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）交工检测工程量清单........................... - 57 -一、前言1.1任务来源根据云南省昭通市镇雄至赫章高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）项目建设需要，为了保证镇雄至赫章高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）路基、路面、桥梁、隧道、房建、绿化、交安工程交工验收工作的顺利进行，昭通市镇赫高速公路建设指挥部根据委托云南航天工程物探检测股份有限公司（以下简称我公司）对该项目进行交工质量检测。
赫镇公路1号弃渣场稳定性评价及处治摘要：赫镇高速公路地质情况复杂，地质构造、地层岩因、地貌因素影响较大，区域碳酸盐类岩层分布较广，地下水多以管道不均匀分布，对弃渣场的安全稳定性评价也不方便界定。
关键词：弃渣场安全场稳定评价处治一、历史原因及概述1、历史原因：弃渣场前期征地没有地方水保部门参加，地质构造、地层岩因、地貌因素、地下水情况不明朗。
2、镇雄（滇黔界）至赫章高速公路第一合同段（K3+790右侧300m）、1#弃土场弃土场位于赫章县境内，地理坐标为：东经104°48′41″，北纬27°19′30″，本次评价弃土场为施工单位修建镇雄（滇黔界）至赫章高速公路期间废弃土堆积而成占地面积约30亩，废弃土方量约20万m3，最大堆砌高度约为30m。
二、气象、水文地质条件气象：镇雄县境，大部属暖温带季风气候，少数河谷地区属北亚热带气候，年平均气温11.3℃，日照1341小时，无霜期218.6天，年平均降水量914.6毫米，全县每年降水量33.65亿立方米，地下水储量10.38亿立方米，水能理论蕴藏量26万千瓦，实际可开发量22万千瓦，现已开发3.69万千瓦。
赫章县境，属暖温带季风湿润气候区，年均气温13.3℃，极端最高37.1℃，极端最低-10.1℃。
降水量在793.1～984.5mm 之间，年均降水851.6mm，年平均日照时数1380.7小时，年无霜期平均247天，年平均相对湿度79%。
历年最大风速28.0m/s，平均风速2.1m/s。
灾害气候主要为干旱、倒春寒、冰雹、凝冻等。
工程沿线基本风压 0.30kN/m2（1/50）、0.35kN/m2（1/100）；基本雪压0.25kN/m2（1/50）、0.30kN/m2（1/100）。
水文地质：大气降水是地下水补给的主要来源；其补给受地质构造、地层岩性、地貌等因素的影响。
由于该区域碳酸盐类岩层分布较广，地下水多以管道状不均匀分布，主要富集于褶皱较开阔的地段。
贵州省交通运输厅关于威宁至围仗（黔滇界）高速公路（主体工程）施工图设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2018.12.27•【字号】黔交建设〔2019〕248号•【施行日期】2018.12.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于威宁至围仗（黔滇界）高速公路（主体工程）施工图设计的批复黔交建设〔2019〕248号贵州威围高速公路发展有限公司：你司《关于报请审批威宁至围仗（黔滇界）高速公路施工图设计（主体工程）的请示》（黔威围司〔2018〕38号）及两阶段施工图设计文件收悉。
根据《省交通运输厅关于威宁至围仗（黔滇界）高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2018〕95号）和现行有关技术标准、规范、规程等要求，批复如下：一、建设规模和技术标准（一）威宁至围仗（黔滇界）高速公路主线起于威宁县金钟镇西侧山里塘，与在建六威高速成T型枢纽相接，经么站、金斗，止于威宁县围仗村东侧黔滇两省分界可渡河，与云南省拟建的杨柳（滇黔界）至宣威高速公路顺接，路线全长28.138公里。
全线在金钟（枢纽）、么站、金斗设置3处互通式立交。
另建互通连接线长度共计4.25公里，其中么站互通连接线长3.4公里，金斗互通连接线长0.85公里。
（二）同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
么站、金斗互通连接线均采用三级公路标准建设，路基宽8.5米，设计速度30公里/小时。
二、工程地质勘察（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求，勘察方法手段合理，勘察内容及深度基本满足施工图设计要求。
（二）施工中应进一步加强动态检测和监控工作，根据已有资料和开挖情况进一步查清沿线断层、岩溶、软土、滑坡、垮塌堆积体、危岩、顺层边坡等不良地质对路基、桥梁、隧道的不利影响，动态调整优化方案。
贵州在建高速公路汇总：国家高速公路：G76厦蓉高速公路水口（黔桂界）至榕江格龙段本项目起于黎平县水口镇，终点榕江县格龙村；设计里程110.275KM；在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交；全线为山岭重丘区双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；路基宽度：26m（整体）、13m（分离式）；2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段本项目起于榕江县格龙村，终点都匀市小围寨火石坡，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道占路线长度的40.7%，全线设四格、三都、丹寨、都匀东和都匀5处互通式立交。
2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路清镇至织金段本项目起于贵阳清镇市红枫湖哱啰农场，经平坝县齐伯乡、织金县马场乡、牛场乡、普翁乡、三甲乡，终点位于大木嘎，并与织金至纳雍段路线顺接。
清镇至织金段路线全长69.446km。
本项目设有2条连接线，斯拉河连接线连接齐伯互通，经过石板寨，向东从杨家寨南侧经过，全长2.0km。
织金连接线路线走向为沿现有S307布线，连接线全长11.206km。
清织公路主线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
斯拉河连接线采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽度为7.5m。
织金连接线为二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度为12m。
全线互通立交7处，分离式立交6处，服务区2处（清镇服务区、普翁服务区），1个项目管理中心，2个养护工区，6个收费站。
本项目于2008年6月9日开工，计划2011年年末建成，工期为4年。
G76厦蓉高速公路织金至纳雍段起点位于织金县城东北处的大木戛，终点位于纳雍县龙场镇。
路线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路线全长67.746km，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
镇雄中赤高速开工仪式
（原创实用版）
目录
1.镇雄中赤高速的开工仪式
2.仪式的时间、地点和参与人员
3.镇雄中赤高速的项目背景和意义
4.项目的建设内容和预期效果
5.结束语
正文
近日，镇雄中赤高速开工仪式在云南省昭通市镇雄县成功举行。
该仪式吸引了众多政府官员、企业代表和当地居民的关注。
镇雄中赤高速，即云南省昭通市镇雄县至赤水源高速公路，起点位于镇雄县城，终点位于赤水源镇，全长约 45 公里。
这条高速公路是云南省“十四五”规划的重点项目之一，也是昭通市综合交通体系的重要组成部分。
项目总投资约 65 亿元人民币，预计建设工期为 4 年。
镇雄中赤高速的建设具有重要意义。
首先，该项目将进一步完善云南省的高速公路网，加强云南省与贵州、四川等周边省份的联系，促进区域经济协同发展。
其次，该项目将有力推动昭通市尤其是镇雄县的经济发展，提高当地交通出行效率，助力乡村振兴。
最后，该项目的建设还将带动相关产业的发展，为当地提供更多的就业机会。
镇雄中赤高速主要建设内容包括：路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程、交通工程、绿化景观工程等。
项目建成后，将形成一条双向四车道的高速公路，设计时速 80 公里/小时。
届时，从镇雄县到赤水源镇的车程将由原来的 1 小时缩短至半小时左右，极大地方便了当地居民的出行。
总之，镇雄中赤高速的开工仪式标志着该项目正式进入建设阶段。
相信在不久的将来，这条高速公路将成为连接镇雄与赤水源的重要通道，为当地经济发展和民生改善注入新的活力。
云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程环境影响报告书（简本）建设单位：镇雄县交通局评价单位：交通部环境保护中心二〇〇九年九月目录第一章工程概况 (3)1.1 建设项目基本情况 (3)1.2 地理位置及路线走向 (3)1.3 项目建设意义 (3)1.4 项目概况 (4)1.5 主要工程数量 (4)1.6 交通量预测结果 (5)1.7 投资及工期安排 (5)第二章环境现状评价 (6)2.1 自然环境 (6)2.2 社会环境 (9)2.3 生态环境 (10)2.4 声环境 (11)2.5 地表水环境 (11)2.6 环境空气 (11)第三章环境影响预测评价结论 (12)3.1 社会环境影响 (12)3.2 生态环境影响 (13)3.3 声环境影响 (13)3.4 水环境影响 (14)3.5 环境空气影响 (15)第四章主要环保对策措施结论 (17)4.1 社会环境 (17)4.2 生态环境 (17)4.3 声环境 (18)4.4 水环境 (18)4.5 环境空气 (19)第五章结论 (21)第一章工程概况1.1 建设项目基本情况（1）项目名称：云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程（2）建设单位：镇雄县交通局（3）建设地点：云南省普洱市（4）建设性质：新建（5）建设规模：二级公路1.2 地理位置及路线走向云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程是连接镇雄与威信的唯一通道，也是镇雄北上四川宜宾、筠连、兴文，威信南下贵州威宁、赫章、毕节必经之路，是云南省公路网、昭通市公路网建设不可分割的组成部分。
推荐线路线起点煤灰包(云南省镇雄县与贵州省赫章县交界处)（K0+000），与省道S216线相接，路线沿既有道路经大山坪、松山营采用回头曲线迂回降坡到达中屯乡，道路过中屯乡后继续沿既有道路经大水井、燕儿窝、岳家院子、庙湾顺小河东岸布线到达镇雄县城，在镇雄县城与正在施工的镇雄西环线起点相接，该段全长18.6km。
贵州省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅关于印发《贵州省全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅,贵州省发展和改革委员会,贵州省财政厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黔交运〔2021〕55号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅关于印发《贵州省全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知黔交运〔2021〕55号各市、自治州人民政府,各县(市、区、特区)人民政府,省有关部门,各收费公路经营单位:经省人民政府领导同志同意,现将《贵州省全面推广高速公路差异化收费实施方案》印发给你们,请认真抓好组织实施。
附件:贵州省全面推广高速公路差异化收费实施方案贵州省交通运输厅贵州省发展和改革委员会贵州省财政厅2021年12月31日附件贵州省全面推广高速公路差异化收费实施方案为深化交通运输供给侧结构性改革,提高高速公路路网通行效率和服务水平,推动物流降本增效,根据《交通运输部国家发展改革委财政部关于印发〈全面推广高速公路差异化收费实施方案〉的通知》(交公路函〔2021〕228号)要求,结合我省实际,制定本方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻习近平总书记视察贵州重要讲话精神,以高质量发展统揽全局,进一步深化交通运输领域供给侧结构性改革,坚持政府引导、合力推动,坚持因地制宜、分类施策,坚持改革创新、完善机制,统筹路网资源,强化技术支撑,完善政策引导,全面推广高速公路差异化收费,降低全社会物流成本,提升贵州发展比较优势,围绕“四新”主攻“四化”,为开创百姓富、生态美的多彩贵州新未来作出新贡献。
二、工作目标实施分时段、分路段等高速公路差异化收费措施,均衡路网交通流量分布,提高高速公路路网通行效率。
利用价格杠杆,吸引更多车辆通行高速公路,增加高速公路通行费收入。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第5期（总第317期）No. 5,2020(Sum No 31 )滇黔隧道专项施工方案设计研究田发全（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳550001）摘要:结合对滇黔隧道专项施工方案设计研究，以滇黔隧道施工为例,探究方案中的施工技术要点，通过科学的施工方案为技术人员在工程实际中应用和参考。
以对总体施工方案加以阐述，分别从洞口与明洞工程、超前地质预报、洞身开挖、洞口与 洞身施工、隧道软弱破碎围岩地段施工等方面阐述隧道工程专项施工方案设计要点。
关键词:滇黔隧道;专项施工方案;施工技术中图分类号:U433 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383（2020）05 -0140 -021工程概况与总体施工方案2滇黔隧道专项施工方案设计研究镇雄（滇黔界）至赫章高速公路位于贵州省西 部地区，是宜宾至六盘水高速公路的重要组成部分。
本项目实施是对西南三省高速公路网有益的补充和完善,为促进乌蒙山和滇桂黔石漠化区扶贫开发创造良好的条件。
滇黔隧道起点位于云南省昭通市镇雄县中屯镇，终点位于贵州省毕节市赫章 县哲庄镇，呈近东西向展布，为双幅分离式单行曲线隧道。
左线全长4 923 m,其中贵州境内起讫桩号 ZK2 + 002 - ZK3 + 778,洞身长 3 778 m ；右线全长4 963.95 m,其中贵州境内起讫桩号K2 +002 - K3+718,洞身长3 718 m 。
隧道进口端洞门均为端墙式洞门。
滇黔隧道专项施工采用新奥法原理组织施工,以机械化作业为主要施工工序,在隧道出渣方面应 用无轨运输方式,在二次衬砌浇筑方面应用模板台 车。
滇黔隧道拟采用出口段单向进洞、进口端由中铁二十四局施工、洞内贯通施工的原则。
隧道中主要有皿、I2、V 级围岩，隧道开挖时应通过超前地质预报随时掌握围岩的实际变化情况，严格施工方案进行作业。
清理场地后展开滇黔隧道的明挖段开挖工程，随后对隧道出口边仰坡、偏压挡墙、管棚支 护进行加固处理，按照监控系统提供的信息埋设观测点。
贵州省交通运输厅关于赫章至六盘水高速公路初步设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于赫章至六盘水高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕93号毕节市交通运输局：你局《关于报请审批宜宾至六盘水高速公路赫章至六盘水工程两阶段初步设计的请示》（毕市交呈〔2017〕4号）及两阶段初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及《省发展改革委关于赫章至六盘水高速公路项目核准的批复》（黔发改交通〔2017〕1705号）确定的建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目起于赫章县野马川镇赫章东枢纽互通，接已建成的毕节至威宁高速公路和拟建的镇雄（滇黔界）至赫章高速公路，经威奢、兴发、雉街、木果、汪家寨、落飞戛，止于钟山区水淹坝枢纽互通，接在建的六盘水至威宁（黔滇界）高速公路。
路线全长70.078公里。
全线在赫章东（枢纽）、野马川、兴发、雉街、木果、汪家寨、落飞戛、水淹坝（枢纽）设置8处互通式立交，预留大草原互通式立交建设条件。
另建互通立交连接线5.5公里，其中野马川互通连接线2.96公里，雉街互通连接线1.35公里，汪家寨互通连接线1.19公里。
（二）同意全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
汽车荷载等级采用公路－I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
互通连接线采用三级公路标准建设，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。
二、工程地质勘察初步设计采用调绘、物探、钻探、原位测试等综合勘察手段，基本查明了沿线工程地质条件，勘察成果基本满足初步设计要求。
毕节新规划公路
1、加快贵阳经金沙至古蔺、镇雄（黔滇界）至赫章、赫章至六盘水、纳雍经六枝至晴隆等高速公路在建项目建设，进一步加强与周边省（市）的沟通联系，实现毕节与成渝地区双城经济圈、滇中城市群、黔中城市群等重要经济区的快速联系。
加快推进镇雄以勒至七星关林口、威宁至彝良、威宁至会泽、织金至六盘水等项目的前期工作，做好项目储备，适时启动项目建设。
2、加快推进纳雍至赫章等城际高速公路项目建设，强化城际联系，提升市域高速公路网整体效率。
3、加大向国家和省级交通主管部门汇报对接力度，积极争取将毕节南环高速公路、大方至纳雍高速公路项目作为杭瑞和厦蓉国高扩容路线纳入国家规划，加快推进项目前期工作，力争尽快开工建设，实现毕节中心城区过境交通的快捷转换。
毕节市人民政府办公室关于下达镇雄经赫章至水城高速公路项目建设前期工作任务的通知
文章属性
•【制定机关】毕节市人民政府办公室
•【公布日期】2016.01.16
•【字号】毕府办通〔2016〕6号
•【施行日期】2016.01.16
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
毕节市人民政府办公室关于下达镇雄经赫章至水城高速公路
项目建设前期工作任务的通知
毕府办通〔2016〕6号赫章县人民政府，市发展改革委、交通运输局、国土资源局、林业局、水务局、文体广电新闻出版局、交通建设集团有限责任公司：
为加快推进镇雄经赫章至水城高速公路项目前期准备工作，确保年内开工建设，经市人民政府同意，现将镇雄经赫章至水城高速公路项目建设前期工作任务下达给你们，请认真抓好落实。
毕节市人民政府办公室
2016年1月16日
镇雄经赫章至水城高速公路前期工作责任分解表。
案例８镇雄（滇黔界）至赫章高速公路一、项目概况项目起于赫章县哲庄乡北面云南与贵州省界大海子，与镇赫高速云南段顺接，省界路段设置大海子隧道，穿至哲庄西面舒奶一带，出洞后设置主线收费站，并在哲庄西面设置落地互通服务哲庄乡，之后向西南面布线，终点止于赫章县城东的野马川镇干河桥，与毕威高速（K88+900）、赫六高速（K30+600）十字形交叉。
路线全长27.933公里，其中，桥梁6.437公里，隧道14.034公里，桥隧比约为73%。
主要控制点：起点大海子（滇黔省界）、哲庄、古基、终点赫章东枢纽。
全线拟设服务区1处，匝道收费站2处。
全线交通工程及沿线设施采用A级。
二、运作模式（一）项目具体模式本项目作为建设投资大、项目回报周期长的新建高速公路项目，采取“BOT+EPC+可行性缺口补贴”的具体运作方式。
根据《收费公路管理条例》（中华人民共和国国务院令第417号）中规定“国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年”，本项目运营期（含收费期）年限30年，建设期3年。
贵州省人民政府授权毕节市人民政府或其指定部门为项目实施机构，由招标确定的社会资本成立项目公司（SPV），政府授予项目公司独家的、具有排他性的本项目的投资、施工建设、运营、管理的权利，收取车辆通行费的权利，项目沿线规定区域内的服务设施经营权和广告经营权等。
项目公司在项目合作期对项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，并通过获取使用者付费和可行性缺口补贴获得合理的投资回报。
图十四项目运作结构图（二）股权变更限制在建设期内，项目公司不得允许社会资本股东抽回、侵占和挪用项目资本金及其余建设资金或将本项目股权转让给他人（经市政府同意的除外）。
在项目合作期内，项目公司股权结构的变更，包括股权融资、债权融资或公路经营权有偿转让或项目公司内部股权结构的调整等，均应将融资方案（包括融资方式、资产评估结果、融资期等）报请市政府同意。
案例８
镇雄（滇黔界）至赫章高速公路
一、项目概况
项目起于赫章县哲庄乡北面云南与贵州省界大海子，与镇赫高速云南段顺接，省界路段设置大海子隧道，穿至哲庄西面舒奶一带，出洞后设置主线收费站，并在哲庄西面设置落地互通服务哲庄乡，之后向西南面布线，终点止于赫章县城东的野马川镇干河桥，与毕威高速（K88+900）、赫六高速（K30+600）十字形交叉。
路线全长27.933公里，其中，桥梁6.437公里，隧道14.034公里，桥隧比约为73%。
主要控制点：起点大海子（滇黔省界）、哲庄、古基、终点赫章东枢纽。
全线拟设服务区1处，匝道收费站2处。
全线交通工程及沿线设施采用A级。
二、运作模式
（一）项目具体模式
本项目作为建设投资大、项目回报周期长的新建高速公路项目，采取“BOT+EPC+可行性缺口补贴”的具体运作方式。
根据《收费公路管理条例》（中华人民共和国国务院令第417号）中规定“国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年”，本项目运营期（含
收费期）年限30年，建设期3年。
贵州省人民政府授权毕节市人民政府或其指定部门为项目实施机构，由招标确定的社会资本成立项目公司（SPV），政府授予项目公司独家的、具有排他性的本项目的投资、施工建设、运营、管理的权利，收取车辆通行费的权利，项目沿线规定区域内的服务设施经营权和广告经营权等。
项目公司在项目合作期对项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，并通过获取使用者付费和可行性缺口补贴获得合理的投资回报。
图十四项目运作结构图
（二）股权变更限制
在建设期内，项目公司不得允许社会资本股东抽回、侵占和挪用项目资本金及其余建设资金或将本项目股权转让
给他人（经市政府同意的除外）。
在项目合作期内，项目公司股权结构的变更，包括股权融资、债权融资或公路经营权有偿转让或项目公司内部股权结构的调整等，均应将融资方案（包括融资方式、资产评估结果、融资期等）报请市政府同意。
（三）合同体系
本项目的合同体系组成主要包括《投资协议》《政府和社会资本合作项目合同》（即“PPP合同”）、《股东协议》《资金管理协议》《融资合同》《工程承包合同》《保险合同》等。
其中，本项目合同体系的核心是《投资协议》和《政府和社会资本合作项目合同》。
图十五项目运作结构图
三、借鉴价值
本项目采用PPP（BOT+EPC+政府建设期补贴）模式运作，通过授予社会资本收费公路特许经营权的方式、吸引社会资本投资，可以大大缓解地方政府的融资压力和财政负担，可
以实现以“时间换空间、平滑财政支出”的效果，解决项目建设资金的巨大缺口问题。
为了保证社会资本在项目全生命周期内履行相关的义务和职责，同时确保其提供的高速公路公共产品和服务的质量，本项目针对建设期和运营期设置了绩效考核体系，在满足合同约定绩效考核标准的前提下，政府方在建设期为项目公司提供补助资金。
另外，建设期及运营期收取履约担保金，若考核不达标，按合同约定扣取违约金。
该机制满足《关于规范政府和社会资本合作（PPP）综合信息平台项目库管理的通知》（财办金〔2017〕92号）中按效付费的要求，通过付费与绩效考核的挂钩以保障社会资本建设和运营服务质量。
同时，政府方不过多地参与项目的运营和管理，给社会资本最大的自主空间，加强工作动力，从而进一步优化项目建设和运营管理工作。
