高速铁路路基作业指导书

基床底层路基施工作业指导书1. 适用范围适用于中国铁建股份有限公司新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部（DK33+560-DK58+773）基床底层路基施工。

2. 作业准备2.1内业技术准备⑴组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，优化施工技术方案；熟悉高速铁路路基施工技术指南、质量验收标准。

⑵对有关施工人员进行技术培训和技术交底；特殊工种必须持证上岗。

2.2外业技术准备⑴核对地形、地貌、水文和地质资料。

⑵中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。

⑶工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。

3. 技术要求⑴原地面处理或地基处理应按设计要求处理完成并检测符合设计要求。

⑵填筑时边坡两侧各超填0.5m，保证边坡压实质量。

⑶填筑B组填料保证虚铺厚度35cm、虚铺系数1.17。

⑷最优含水率为4.1%，实际施工含水率控制在±2%范围内。

⑸碾压遍数组合为静压1遍，弱振2遍，强振4遍再静压1遍。

4. 施工工艺流程基床底层路基施工工艺流程图一般填料路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。

⑴施工准备路基填筑前应按设计进行地基处理或原地面清表整平，经试验检验合格后再基底面上进行测量放样出路基两侧坡脚线。

⑵分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。

当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。

为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路基边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。

填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。

为了节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土的密度，根据车载量及松铺厚度计算底层用不同填料填筑路基时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向不小于2%的排水坡。

⑶摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果，虚铺厚度35cm，虚铺系数1.16。

重庆彭武高速公路C1合同段(K0+080～K3+200)路基作业指导书编制：曲磊审核：黄志荣批准：周长青文件编号：ZT2501PW—03中铁二十五局集团第一工程有限公司彭武高速公路项目经理部二00五年九月十日路基作业指导书一、编制依据1、中铁二十五局集团第一工程有限公司《质量手册》、《程序文件》。

2、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段项目部《工程质量计划》。

3、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段两阶段施工设计图。

4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）5、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。

6、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）7、《爆破工程》（上、下册，中国力学学会工程爆破专业委员会编）。

二、适用范围本作业指导书适用于本项目分部所属工程施工队的所有路基填筑、开挖施工。

三、编制原则1、首先满足业主工期、质量及合同要求。

2、本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。

3、根据我公司在一些地区的公路隧道施工中所积累的丰富的施工经验编写。

4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。

做到优质、高效、按期完成工程任务。

5、在编制时严格按照ISO9001国际标准管理模式执行，确保工程质量。

6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本实施性施工组织设计。

四、工程概况（一）路基横断面布置：本合同段路基横断面形式为整体式路基。

路基宽度24.5m，其构成为0.75m（土路肩）+2.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

中央分隔带采用凹形，路基设计标高为中央分隔带外边缘标高。

新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目HQTJ-5标路基改良土填筑作业指导书编制：复核：审核：施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部日期：2009年12月目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.施工准备 (1)3.1内业技术准备 (1)3.2外业技术准备 (1)4.施工工艺流程图 (1)4.1施工程序 (1)4.2工艺流程图 (2)5.施工工艺 (3)5.1验收下承层 (3)5.2测量放样 (3)5.3拌和 (3)5.4运输 (3)5.5摊铺 (4)5.6碾压 (4)5.7养生 (4)6.技术要求 (4)7.质量标准 (5)8.质量控制要点及措施 (7)9营运线内施工安全操作规程 (8)9.1营业线机械施工作业安全规定 (8)9.2营业线人员施工作业安全规定 (8)10.安全控制要点及措施 (9)11.环保要求 (10)路基改良土填筑施工作业指导书1.编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《铁路路基工程施工规范》《铁路施工图设计文件》2.适用范围适用于哈齐客运专线HQTJ-5标（DK218+000—DK256+680）高速铁路路基改良土施工。

3.施工准备3.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

3.2外业技术准备3.2.1试验数据采取施工前对需改良土的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

3.2.2改良土配合比改良土的具体配合比和采用何种外掺剂根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。

4.施工工艺流程图4.1施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

XXX路基工程CFG桩加固地基作业指导书1、适用X围本作业指导书适用于XXX管段内CFG桩加固地基施工。

2、作业准备2.1技术准备(1)阅读、审核施工图纸。

澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

(2)熟悉规X、技术标准和施工工艺。

(3)制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2现场准备(1)测量放样处理地基X围，采用挖掘机或推土机等机械进行场地平整，清除地表种植土、垃圾土，排水设施设置良好。

(2)施工前放出各施工桩位，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰标示。

(3)室内配比试验：CFG桩混合料采用水泥、粉煤灰、碎石、石屑等材料，施工前应按《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010进行室内配合比试验。

要求桩体混合料试块（边长15cm立方体）标准养护28天立方体无侧限抗压强度不小于15Mpa。

(4)施工前应根据室内配合比实验进行成桩工艺性试验（不少于3根），确定各项施工工艺参数后，进行单桩承载力试验，确认设计参数。

经监理单位、勘察设计单位参加工艺性试桩并确认试验结论后，方可进行施工。

(5) CFG桩路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面时进行堆载预压，时间不少于6个月，同时进行沉降观测。

确定稳定后方可进行基表层级配碎石施工，铺轨前应进行沉降评估。

3、技术要求3.1 CFG桩桩径为0.5m，桩顶铺设0.5m厚碎石+0.1m厚中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260型）（选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两端回折不少于2.0m，桩间距1.6～1.7m。

3.2根据现场地质条件，CFG桩可选用长螺旋钻孔灌注成桩和振动沉管灌注两种施工方法，一般宜采用长螺旋钻孔灌注成桩法。

为保证施工质量，混合料均采用泵送方式连续灌注，当地质条件较差、易造成坍孔时，宜采用长螺旋钻孔、钻管内灌注混合料。

冲击碾压作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于新建大同至张家口高速铁路（山西段）DZZQ-2标标段内冲击碾压地基处理工程。

二、作业准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

三、技术要求（1）大张高速铁路区段K129 + 074.15至K141 + 260.3中部分地形为浅层黏性土、粉土、湿陷性黄土。

本工程按设计要求，采用冲击碾压施工方案进行地基处理。

处理范围路堤地段为坡脚排水沟（或坡脚外4.0米）路堑地段为开挖界面宽度。

（2）根据大张铁路施工图纸设计要求，冲击碾压为24遍，保证复合承载力满足设计要求160KPa。

四、施工程序与工艺流程1、施工程序每个连续施工区段为一个完整的作业区，根据强夯量大小配备一定数量的强夯机械。

施工程序为：施工准备一确定工艺一测量放样一冲击碾压一检验验收。

2、工艺流程施工工艺流程图五、施工要求1、施工准备1）场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。

2）查明冲击碾压场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因冲击碾压施工造成损坏。

3）测量放线，定出控制抽线、冲击压实场地边线。

标出区段内测点的平面布置图，准备好沉降观测所用仪器。

规划布置好冲击压实调头区、冲击路线区、减速区。

冲击碾压前，记录好清表及整平后地面标高、水准点、中桩位置等原始材料，以便对比数据，确保冲击压实后的沉降量。

4)施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。

通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。

2、施工工艺(1)原地面清表以后，原地面以下30厘米土进行旋耕梨翻晒并每天检测含水量，翻晒至含水量符合冲击碾压最佳含水量时，用平地机平整，最后用压路机碾压至表面平整后报至试验工程师进行压实度测验，压实度达到92%,方可进行冲击碾压施工。

新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目HQTJ-5标承台作业指导书编制：复核：审核：施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部日期：2009年12月目录1. 编制依据 (1)2. 适用范围 (1)3. 施工准备 (1)4. 施工工艺流程 (1)5.施工工艺及技术要求 (2)5.1 一般承台施工工艺 (2)6.施工质量检验标准 (5)7.质量保证措施 (5)8施工控制要点 (6)9营运线内施工安全操作规程 (6)9.1营业线机械施工作业安全规定 (6)9.2营业线人员施工作业安全规定 (6)10.安全控制要点及措施 (8)11.环境保护及文明施工 (8)承台施工作业指导书1. 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》2. 适用范围适用于哈齐客运专线HQTJ-5标（DK218+000—DK256+680）陆上、放坡开挖的承台、墩台以及水中承台、墩台的施工。

3. 施工准备根据设计要求进行测量放样，测定基坑中心线、方向、高程，确定承台的几何尺寸、平面位置、底面及顶面标高。

备齐各种必备的施工机械、工具、材料及保证施工便道畅通。

4. 施工工艺流程4.1承台施工工艺5.施工工艺及技术要求5.1 一般承台施工工艺5.1.1.测量放样陆上承台基坑开挖，整个开挖暴露地层均为淤泥质层，该土层的力学性能较差，饱水性强，基坑开挖，并作好排水工作。

测量放出承台的中心位置，再按承台各边向外放出1.0m（作业空间）放出开挖边线，根据现场实际情况插打钢桩（采用垂直开挖的方法）。

承台基础的轴线位置，经校核无误后再开挖，为便于校核，使基础与设计吻合，将承台纵、横轴线从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。

施工中还要密切注意气象的变化，加强对气象信息的收集，及时调整施工顺序，合理安排后续工序，采取必要的排、降水措施。

5.1.2基坑开挖采用机械辅以人工开挖。

05高速铁路路基基床表层级配碎石xx 工作业指导书基床表层级配碎石施工作业指导书4基床表层级配碎石填料要求级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数，不应含有黏土及其他杂质。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。

粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。

粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。

级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。

5施工工艺流程及技术要求5.1主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机5.2施工方法及工艺5.2.1施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。

⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。

拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。

正式拌合前，调试厂拌设备。

⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。

⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

路基施工技术作业指导书1 施工顺序施工顺序：原地面清表；两侧开挖排水沟；主线内平整碾压；路基两侧铺设土工布；填筑20cm厚砂卵垫层；插打塑料排水板；铺设土工格栅；填筑30cm 厚砂卵垫层;铺设第二层土工格栅；按设计要求填筑C组填料（基床底层以下）；填筑C组合格填料（基床底层）;填筑水泥改良土（基床表层）.对塑料排水板、砂垫层与土工格栅的施工另行进行技术交底,此内容不含在本次交底范围内。

2 施工准备2.1 开挖排水沟人工配合挖机在便道内侧或征地界内侧0。

5m处开挖水沟与附近河流相接,以便于排除路基范围内的汇水为宜.水沟底口宽0。

6m,坡比1：1。

人工挂线对排水沟修整整齐.征地界侧水沟与征地界之间设置高0.3m，宽0.3m的拦水埂，避免水稻田的水流入路基填筑范围内。

2。

2 原地面处理测量班根据路基设计断面与原地面测量标高用全站仪放出路基填筑边桩，各作业工班安排普工根据边桩用石灰洒出处理边线。

人工配合推土机或挖机对路基填筑范围内庄稼、杂草、树根、腐殖土进行清理.并对不平整的部位进行平整。

原地面处理经项目部验收合格后,项目部将安排测量人员对原地面标高进行测量，作为计算该路基数量的依据。

如原地面标高测量前,各作业工班对原地面采取挖坑或加大清表深度的方法以降低原地面标高，项目部将不予认可。

原地面验收合格,经项目部认可后,各作业工班即可进行该段路基的填筑。

对路堤高度小于2.5m的段落，原地面位于基床底层时，压实系数不小于0。

89，原地面位于基床表层时按设计办法处理。

2。

3 取土坑降水由于海洋铁路沿线地下水位高,取土场填料含水量大，地面表层为砂粘土，表层以下为粉砂与细砂。

因此，为了减少填料在路基断面的晾晒时间，加快路基填筑，根据当地与先期开工段的路基施工经验,建议对取土坑打设￠30cm管井抽水，以降低取土场填料的含水量.管井设置可采取沿取土场周边环形布设与在取土场内等间距布设两种布设方工。

沿取土场周边环形布方式：间距25m左右，深15m。

路基工程作业指导书第一条：总则路基工程作业指导书是以据项目部施工要求按照《工程质量计划》的要求进行编写。

作为本项目部路基工程的施工作业指导。

第二条：编制的依据1、第一工程处《质量手册》《程序文件》。

2、第一工程处高速公路项目部《工程质量计划》。

3、高速公路第四合同段路基施工图。

4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033――95）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）第三条：适用范围本作业指导书适用于高速公路项目部担负施工的高速公路第1合同段所有路基工程。

第四条：作业指导单位工程本合同段需完成开挖土方圆91388m, 开挖石方案23649m，填方利用土方位53068 m，填方利用石方式4978 m。

路基土石方由路基一队和路基二队负责施工，路基一队先施工起点到石特大桥间路基，接着施工RK8＋410~RK8＋990间路基，最后LK8＋330至LK8＋230间路基；路基；路基二队先施工山隧道出中至LK8＋700间路基，后施工LK8＋700至终点间路基。

路基分段组织施工，紧跟浆砌防护和排水工种，做到施工一段成形一段，再施工下一段。

路基土方采用推土机施工（20M以内）和挖土机配合自卸汽车施工（大于20米）两种施工方式，石方路基开挖以小型及松动爆破为主，拟采用光面爆破。

路基填筑按四区（填、平、碾、压）、八流程序（施工准备、测量放样、基地处理、分层填筑、摊铺平整、辗压夯实、检测签证、路面整形、连坡修整）施工程序组织施工，选有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定施工，优化施工方案，全面展开。

路基填筑采用推土机和自卸汽车两种运土方式；推土机粗平，平地机细平；路基碾压采用振碾碾压，涵洞两测、桥台后采用人工及小型机具夯实；密实度用核子密度仪配合其他方法检测.。

填筑是严格控制填土的含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填土的密实度，碾压时注意路基边缘和分段联接自的碾压，填料的厚度，将结合碾压设备的吨位根据试验段碾压遍数而定。

重庆彭武高速公路C1合同段(K0+080～K3+200)路基作业指导书编制：曲磊审核：黄志荣批准：周长青文件编号：ZT2501PW—03中铁二十五局集团第一工程有限公司彭武高速公路项目经理部二00五年九月十日路基作业指导书一、编制依据1、中铁二十五局集团第一工程有限公司《质量手册》、《程序文件》。

2、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段项目部《工程质量计划》。

3、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段两阶段施工设计图。

4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）5、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。

6、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）7、《爆破工程》（上、下册，中国力学学会工程爆破专业委员会编）。

二、适用范围本作业指导书适用于本项目分部所属工程施工队的所有路基填筑、开挖施工。

三、编制原则1、首先满足业主工期、质量及合同要求。

2、本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。

3、根据我公司在一些地区的公路隧道施工中所积累的丰富的施工经验编写。

4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。

做到优质、高效、按期完成工程任务。

5、在编制时严格按照ISO9001国际标准管理模式执行，确保工程质量。

6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本实施性施工组织设计。

四、工程概况（一）路基横断面布置：本合同段路基横断面形式为整体式路基。

路基宽度24.5m，其构成为0.75m（土路肩）+2.50m（硬路肩）+2³3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2³3.75m（行车道）+2.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

中央分隔带采用凹形，路基设计标高为中央分隔带外边缘标高。

*客专*段*标路基工程编号：路基AB料、级配碎石填筑作业指导书单位：编制：审核：批准：2014年07月31日发布 2014年08月05日实施路基AB料、级配碎石填筑作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于*客专*段*段路基基床表层以下路基AB组填料及基床表层级配碎石填筑施工。

2．作业准备2.1内业技术准备开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全、质量、环保、工期等保证措施，编制应急预案。

由各对应部门组织对参与施工的作业人员进行技术交底、岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备收集施工中所涉及的各种外部技术数据并整理，修建生活房屋及临时设施，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员生活办公需要。

3．技术要求（1）AB组填料、级配碎石须在加工场内集中生产或在拌合站内集中拌合。

（2）AB组填料、级配碎石生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。

（3）AB组填料、级配碎石粒径、级配须符合规范要求。

（4）AB组填料、级配碎石施工前须进行室内试验确定配合比。

（5）AB组填料、级配碎石大面积施工前须进行现场碾压工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位审批。

石灰和土必须过筛。

土的粒径不得大于15毫米；灰粒不得大于5毫米。

须拌合均匀，并控制最佳含水量作为灰土的含水标准。

灰土下入基槽前，应先将基槽底部夯打一遍，然后将拌好的灰土按指定的地点倒入槽内，但不得将灰土顺槽帮流入槽内。

用人工夯筑灰土时，第一层铺虚土25厘米，第二层为22厘米，以后各层为21厘米，夯实后均为15厘米。

采用蛙式夯须铺虚土20～25厘米。

夯实是保证灰土基础质量的关键。

4．施工程序与工艺流程4.1施工程序每一个施工段落作为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。

施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定施工工艺参数→验收下承层→测量放样→填料生产→运输→填土→摊铺平整→碾压→检验验收。

绥满高速齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段工程建设项目路基工程作业指导书作业指导书绥满高速齐甘A10合同段二零零九年五月二十五日路基土石方施工作业指导书一、路基土石方工程进行全面准确线路复测、在核对设计文件及现场勘察基础上，进一步确定路基施工方案，优化土方调配，结合永久排水做好排水系统。

本合同段对原路基进行帮宽的路段采用旧路基挖台阶的方法，路基填筑材料主要采用低液限粘土，路基填方施工采用小段上土、机群作业、快速成型的施工方法。

㈠施工准备⒈路线复测开工前进行导线点、中线复测和水准点的复测与增设。

2.施工放样测量人员准确放出线路中线、坡角线、地界线，撒上白灰线并插上花杆木桩和彩旗。

严格控制路基拱度与填高，在路基帮宽侧、接缝处及边部各挂上一条施工控制线，为保证放样的精度，对放线的高程准确复核，以保证每层填土的厚度和横向路拱。

为保证边部的压实度，每层放样宽度比设计每侧宽20cm，以保证边部的压实。

3.土工试验按业主和监理工程师的要求，对预填料进行土工试验，测试含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标。

⒊场地清理放设线路中线，设臵地界桩，挖好临时排水沟。

填方路基耕地段清除20cm种植土，林地及荒地段清除40cm腐植土，挖方路基无论耕地或林地及荒地段均应清除表土，清基进度与路基施工进度相对应，以免基底暴露时间过长，受水浸害。

清基土方及腐殖土整齐堆放在路基两侧坡脚外和公路用地界之间，或其他适合存放的地点，以备包边土源或绿化用土。

清理后进行填前辗压，使之达到规定的密实度。

4.临时排水沿路线走向，挖好临时土质排水沟并与沿线永久性排水设施相通，保证雨季的排水通畅。

㈡路基填筑土方路基实测项目⒈基底处理及填前碾压基底处理及填前碾压软基处理路段换填砂砾、铺土工格栅施工方法见《㈤特殊路基处理》。

⑴为使填料与原地面结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。

路基施工作业指导书一、工程情况武吉高速公路A18标全长4.6km，本标段起点位于修水县何市镇道源垄村南端，讫于修水县何市镇郭城村落南山中。

路线总体为北南走向，途径道源垄、狮头湾、九房村、郭城村。

标段路基分为整体式路基与分离式路基。

整体式路基里程：K76+700~K77+928.971，全长1.229km；分离式左线里程：ZK77+928.971~ ZK78+221.88、ZK78+371.88~ ZK79+090全长1.011km；分离式右线里程：YK77+928.971~ YK78+221、YK78+371~ YK79+064全长0.985km。

施工由中铁十七局集团第一工程有限公司路基填筑一、二队负责。

二、路基横断面布置及加宽、超高方案1 整体式路基路幅宽度26.0m，设双向四车道。

断面布置为0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m （土路肩）。

2 分离式路基路幅宽度13.0m。

断面布置为0.75m（土路肩）+3.0m （右侧硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.0m（左侧硬路肩）+0.75m（土路肩）。

3 当圆曲线半径小于《公路路线设计规范》（JTJ011-94）所要求的不超高圆曲线最小半径时，在平曲线上设置超高，超高横坡按规范要求取值。

超高方式采用绕中央分隔带边缘旋转，硬路肩与行车道同坡，土路肩横坡始终向外倾斜，4%坡度不变。

超高过度在缓和曲线内或者缓和曲线内某一区段内进行。

4 正常路拱横坡采用2%，行车道与硬路肩横坡一致。

三、路基设计说明1 整体式路基设计线指中央分隔带中心，设计标高指中央分隔带外侧边缘高度。

分离式路基设计线、设计标高都在左侧土路兼外边缘内的1米处。

2 填方路基填土高度10米以内的路段，边坡坡率采用1：1.5，其中填土高度在8~10米的路段，在路基顶面以下2米处设置一宽度为2米的填方绿化平台；填方高度在10~20米时，设两级填方平台，在路基顶面以下2米处设置一宽度为2米的填方绿化平台，在路基顶面以下0~10米边坡坡率采用1：1.5，10米以下耕地及借方区边坡坡率采用1：1.75，不占耕地的山地、林地、弃方区，取边坡坡率大于1：2。

道路工程——高速公路路基土方作业指导书一、工程概况安新高速公路改扩建№.11合同段起点为K76+500，终点为K84+050。

地势平坦开阔，地形微有起伏，该段属于北温带半干旱季风气候区，四季分明，年平均降水量689～816毫米。

本合同段路基均为填方路基，总计填方650299 m3,挖台阶土方207217 m3。

二、路基压实度土方路基压实度要求１、作好指定土场素土的界限含水量、标准击实等土工试验，测定土的CBR值等指标。

２、清理掘除至原地面下30cm,两侧各超宽50cm。

确保原地表的植物根系及其它杂物清除干净，直至清除到天然地表土。

作好临时排水设施，当原地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度2米，顶面挖成4%的内倾斜坡。

３、填前碾压至压实度不小于90%，报监理检验合格后，用平地机整平到边、到角、到位，压路机复压，保证表面的平整、密实。

４、通过试验路段的施工，现场掌握的的填料特性和施工特点，确定碾压设备的压实方式与遍数及填层松铺厚度，明确检测方法与检验程序，优化施工工艺流程，指导全线路基土方施工。

四、路基工程施工方案（一）工艺流程填方施工以机械为主，人工配合的方式作业。

测量放线后，采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，画出适当的方格网，按网格均匀堆放填料，以便控制层厚，然后推土机初平，压路机静压一遍，用平地机精平，再压实至设计标准。

分层松铺厚度不得超过30cm，并做成2%-3%的横坡。

填料最大粒径小于15cm，含水量控制在最佳压实含水量的±2%之内以利压实。

为保证边坡压实质量，以及压实宽度不小于设计宽度，填筑时路基两侧应各加宽50cm，最后削坡。

（二）路基填筑施工１、分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，应按1：1坡度留台阶，若两个地段同时填筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于2米。

高速铁路工程路基排水沟施工作业指导书一、施工目的和背景高速铁路工程路基排水沟的施工是为了确保铁路路基的排水系统畅通，有效地排除降雨、地下水和路基内部积水，保证铁路线路的安全运行。

本指导书旨在提供详细的施工作业指导，确保施工过程符合相关规范和要求。

二、施工前准备1. 施工前的调查和设计：在施工前，需进行详细的调查和设计工作，包括路基排水沟的位置、尺寸、坡度等参数的确定，以及与其他工程的协调等。

2. 施工前的材料准备：根据设计要求，准备好所需的施工材料，如混凝土、钢筋、排水管等，并进行质量检查，确保材料符合相关标准。

三、施工步骤1. 准备工作：（1）清理施工区域：清除施工区域内的杂草、垃圾等，确保施工区域整洁。

（2）标定施工线路：根据设计要求，使用标杆或标线标定施工线路，确保施工的准确性。

2. 挖掘排水沟：（1）根据设计要求，使用挖掘机等施工设备进行排水沟的挖掘，确保排水沟的形状和尺寸符合要求。

（2）排水沟的底部应平整，保证排水沟的排水能力。

3. 安装排水管：（1）根据设计要求，在排水沟的底部安装排水管，确保排水管的坡度和位置符合要求。

（2）排水管的连接应牢固，采取密封措施，确保排水管系统的完整性。

4. 浇筑混凝土：（1）在排水沟的两侧设置模板，根据设计要求进行混凝土的浇筑。

（2）混凝土的配合比应符合相关标准，浇筑过程中应注意均匀振捣，确保混凝土的密实性。

5. 排水沟的保护：（1）在混凝土凝固后，对排水沟进行保护，防止外部因素对排水沟的破坏。

（2）可以采用铺设防护板、设置护栏等方式进行保护。

四、施工质量控制1. 施工过程中应严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保施工质量。

2. 施工现场应进行质量检查，对施工过程中出现的问题及时处理。

3. 施工完成后，进行验收，确保施工质量符合要求。

五、安全注意事项1. 施工人员应穿戴好安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。

2. 施工现场应设置警示标志，确保施工区域的安全。

路基填方施工作业指导书填方路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设, 临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑, 并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。

一、施工准备1.施工技术准备（1）施工测量a.导线点、中线的复测, 水准点的复测与增设, 路基横断面的测量与绘制, 路基土石方数量的复核等。

并将测量及复核成果报监理工程师确认。

b.现场恢复和线路固定。

c.按照图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑坡顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩, 标明其轮廓。

（2）调查及试验a.施工范围内地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线调查。

并将调查结果书面报监理工程师。

b.对图纸所示的挖方、借土场等路基填料取具有代表性的土样, 按照《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）的要求进行试验, 并将试验结果报监理工程师审批。

主要试验项目如下:液限、塑限、塑性指数、天然稠度颗粒大小分析实验含水量试验密度试验相对密度试验土的击实试验土的承载比试验（CBR值）有机质含量及易溶盐含量试验（3）施工人员、机具准备a.人员准备对路基施工人员进行技术交底, 明确施工工艺及工序安排, 明确各项质量控制指标。

b.施工机具准备振动压路机（不小于20t）、推土机、挖掘机、平地机、装载机、洒水车、自卸汽车等满足施工要求。

（4）施工段落的划分根据结构物之间、运距、土石方调运等方面划分施工作业段落。

二、场地清理1.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植, 砍伐的树木应堆放在路基范围以外, 并妥善保存。

2.路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm 内的草皮、农作物根系及表土予以清除。

场地清理完后应全面进行填前碾压, 压实度满足图纸及规范要求。

3.路基范围内的旧桥梁、涵洞、路面和其他障碍物应予以拆除。

正在使用的应对其正常交通和排水做出妥善处理后才能拆除。

4.对图纸所示或监理工程师提供的各类现有的建筑物、障碍物和设施的位置情况, 进行现场核对和补充调查, 如发现与图纸不符应及时通知监理工程师核查。

中铁二局五公司泉三高速公路SMA15标路基填方施工作业指导书编制：复核：审核：中铁二局五公司泉三高速SMA15项目经理部二00六年五月二十日填方路基施工作业指导一、工程概况SMA15合同段起讫里程为K260+620～K270+062.293，线路全长9.442293Km，其中路基段共计3.6232Km，路基挖方为120万m3，填方为99万m3，防护及排水圬工总计4.3万m3。

本标段路基填方路段共计处，具体情况如下表1：二、总体方案本标段以岭头2#隧道出口为分界处将全线分为两个区段，首先以两个预制场所在的路基土石方施工为主，来调配两区段的填挖土石方。

一区段预制场（1#预制场）位于YK262+350～650（ZK262+390～690）（岭头大桥和西坂坑1#大桥之间），YK261+842～YK262+154.25（ZK261+815～ZK262+185.3）段的填方利用1#预制场部分挖方。

YK263+148~YK263+200（ZK263+190～ZK263+244.2）段的填方利用西坂坑2#桥尾的挖方。

YK263+210～YK263+360（ZK263+324.2～ZK263+404.2）填方利用YK263+348～YK263+430山头的部分挖方。

YK263+420～YK263+669（ZK263+484.2～ZK263+740）段填方利用YK263+348～YK263+430山头的部分挖方及岭头2#隧道进口的开挖石方。

二区段预制场（2#预制场）位于YK267+255～585（ZK267+270～600）（岭头2#隧道出口和陈大1#大桥之间），YK266+936～YK267+400（ZK266+943～ZK267+396）段的填方主要利用岭头2#隧道出口和陈大1#大桥之间几个开挖山头的挖方。

YK268+860～YK269+194（ZK268+280～ZK269+180）段填方主要利用陈大２#大桥和大源大桥之间几个开挖山头的挖方。

路基土石方爆破施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于沪昆高速铁路客专江西段站前工程HKJX—2项目路基工程与取土场爆破作业.2、目的为保证爆破时对临近构造物不产生不利影响特编制本作业指导书,施工时应严格按照本作业指导书中相关事项进行施工，施工中还应根据现场条件变化，实时的调整施工方法,并上报经理部复核,方案批准后方可进行施工，严禁私自违规施工。

3、工程要求(1)、安全要求:确保爆破产生的地震波、冲击波、飞石等爆破危害在安全范围内，保证周围既有向乐线、公路行车安全,砼搅拌站、水库大坝、人员的绝对安全。

（2）、质量要求：严格按向莆铁路建设部门提供的工程设计图纸施工，确保工程路基的平整性，不得出现过量的超欠挖，保证边坡的稳定性和美观，因爆后石方用于其他路段的填方，因此爆后岩石块度要满足工程机械的装运和碾压要求，否则采用二次爆破。

(3）、工期要求:提高各施工工序的机械化、专业化水平，加快施工速度，保证工程工期。

4、钻爆设计与施工要求4.1、爆破方法的选择结合本工程目的和周围环境的要求，计划采用浅孔和深孔微差松动爆破，开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为2～4m；堑较深时，采用深孔爆破,钻孔深度6～8m，两侧边坡采用预裂光面爆破。

对于全路堑地段，采用纵向浅层开挖,横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破；对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破，上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破,下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。

少量石方段和局部石方如侧沟、挡墙挖基、刷边坡等采用风动凿岩机钻眼,浅眼松动控制爆破。

4.2、爆破振动控制根据开挖山体周边环境因素，考虑到爆破振动对山体周边既有线、水库大坝及建筑物的影响，按《爆破安全规程》计算最大一段安全用药量:R=(K/V)(1/a)×Q m式中：R—爆破地震安全距离(m）:Q—秒差或微差爆破最大一段所用炸药量（kg)：V—地震安全速度,cm/s：根据爆破振动安全允许标准,此处取2。