年产30万台电动汽车驱动电机项目可行性研究报告
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年产30万台电动汽车驱动电机项目可行性研究报告一、项目概况浙江方正电机股份有限公司“年产30万台电动汽车驱动电机”项目为新能源汽车配套产品,产品行业划分上属于新型新能源汽车行业。
节能减排已成为我国的基本国策之一,这是贯彻落实科学发展观、构建会主义和谐会的重大举措,也是建设资源节约型、环境友好型会的必然选择。
近年来,随着我国汽车工业的迅速发展,我国汽车保有量的快速增加,汽车能源消耗增长呈现加速趋势,进一步加剧了我国石油供需的矛盾。
我国汽车工业的发展面临着来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展要求的多重挑战。
寻找石油替代是一个刻不容缓的问题。
同时,汽车还是环境污染的主要因素,这就给我国能源安全和环境保护带来了巨大压力。
因此,在能源稀缺和环境保护的双重制约下,配合替代石油的清洁能源发展,推动电动汽车发展显得尤为迫切。
(1)本项目符合国家相关规划要求《中国国民经济和会发展“十一五”规划纲要》要求,“增强汽车工业自主创新能力,加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件”;《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》要求,“依靠技术进步实现产业可持续发展,将节约资源、保护环境、提高车辆安全性作为汽车产品技术发展重点,将开发、推广新能源汽车作为缓解能源供应矛盾的重要战略措施”、“对于具有发展前景的纯电动、合成燃料、燃料电池等新能源汽车,国家支持企业研究开发,并在有条件的地区开展示范运行,为产业化打下基础”;国家《汽车产业调整和振兴规划(2009-2011年)》要求,“积极发展节能环保的新能源汽车,改造现有生产能力,到2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%”,“实施新能源汽车战略,推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。
(2)本项目符合浙江省相关规划要求《浙江省国民经济和会发展“十一五”规划纲要》强调,要组织实施重大科技专项,其中“汽车及关键零部件制造技术”是30个重大科技专项之一;《浙江省汽车及零部件产业“十一五”发展规划》要求,“做大做强汽车零部件,支持发展专用车、特种车及电动汽车产业化,成为我省先进制造业基地的主导产业”、“鼓励和支持重点区域、重点企业实施重点技术改造,如电动汽车及关键技术产品的产业化,关键汽车零部件改造等”;《浙江省汽车产业转型升级规划(2009-2012年)》指出,要“抓住国家推动新能源汽车发展新机遇,加快推进新能源汽车及关键零部件的研发与生产”、“积极发展一批能为新能源汽车配套的动力电池、电机、控制系统、转向系统、空调系统等关键零部件,构筑国内领先地位”。
(3)本项目符合丽水市相关规划要求《丽水市国民经济和会发展“十一五”规划》强调,要“做大做强五金机电、汽摩配件等具有一定规模和优势的产业”、“积极贯彻先进制造业导向目录,着力培育机电一体化、环保节能等新兴产业群,形成工业发展的后续产业和战略产业”。
综上所述,本项目符合国家及地方相关规划发展要求。
(4)符合国家发改委《产业结构调整指导目录(2007年本)》国家发改委《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿),第十三项“汽车”第2条将“汽车、摩托车总成及零部件关键技术开发制造:驱动电机”列为鼓励发展类。
(5)符合《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》要求本项目属于《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中七大战略性新兴产业之一的新能源汽车产业,符合“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化”的方向。
(6)符合国家发改委《汽车产业发展策》要求本项目符合国家发改委《汽车产业发展策(2009年修订)》中“结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化”的产业导向。
(7)属于《国家重点支持的高新技术领域》本项目产品术语《国家重点支持的高新技术领域》第八块“高新技术传统产业”第六部分“汽车行业相关技术”中的“新型电动驱动系统技术”。
(8)属于国家《汽车技术进步和技术改造项目及产品目录》本项目产品属于《汽车技术进步和技术改造项目及产品目录》第一条“电动汽车及部件”第5款“电机及驱动系统”重点支持和发展导向产品。
(9)符合《浙江省人民府关于加快工业转型升级的实施意见》本项目符合《浙江省人民政府关于加快工业转型升级的实施意见》中提出的“重点发展节能环保型轿车和客车,加快发展发动机、自动变速箱、汽车电子等关键零部件,实施汽车零部件技术提升工程”。
“电动汽车用驱动电机关键技术研发及产业化”项目符合国家和地方策规划要求,符合国家和地方产业导向。
浙江方正电机股份有限公司是我国缝制电机行业的龙头企业,特别是微特电机行业。
公司自2005年进入汽车配件行业以来,公司产品技术研发能力和管理能力均得到了极大的提高,公司已经进入了汽车配件行业。
近年来,我国汽车行业发展迅速,技术和环保要求日益提高,特别是国家对电动型新能源环保汽车的重视程度日益加强。
作为电机生产的龙头企业,公司急需通过技术创新扩大产业,来保持公司在市场竞争优势地位。
本项目生产技术具有自主知识产权,产品质量和工艺技术均达到国内领先水平,填补国内电动汽车用驱动电机领域的空白。
项目的实施不仅可以增加公司的销售收入,进一步提升公司的综合竞争力;亦可进一步加强企业的自主创新能力,使得企业在电动汽车用驱动电机领域取得技术和市场领先地位。
二、相关领域国内外研究现状及发展趋势1、国外电动汽车发展现状和发展趋势当前全球石油资源供给日趋紧张,室效应等气候问题也越来越受到世界各国的重视,发展低碳经济.走可持续发展之路已成为全球的共识.电动汽车以其高效节能、低排放或零排放优势,以及优越的使用性能和相对低廉的销售价格,得到了市场的广泛认可和普遍欢迎,日益成为全球汽车工业关注的焦点,展现出良好的发展前景。
美国、法国、德国等发达国家对电动汽车发展高度重视,各国从汽车技术变革和产业升级的战略出发,纷纷颁布制定了优惠的策措施,加大电动汽车的投资力度,积极促进本国电动汽车产业发展。
美国总统奥巴马明确表示,到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车;早在2009年6月就启动“新一代汽车”计划,力争在2050年使环保型汽车占据汽车市场总量的一半左右;法国府于2010年1月份宣布将实施“发展电动汽车全国计划”,预计到2020年将推广200万辆电动汽车;德国府在2009年初通过的500亿欧元的经济刺激计划中,很大一部分用于电动汽车研发和汽车充电站网络的建设。
世界上许多著名的汽车制造厂商都在大力开发新能源汽车,寻求替代燃料或者减少燃料的消耗量,以美国蓝鸟客车公司、英国的FRERNASH公司、丰田、本田为代表的电动客车和轿车已经上市。
由此可见,未来几年全球电动汽车产业将达到一定规模,并将开启下一轮全球车市争霸战。
从全球范围看,无刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长,产品更新换代不断,迄今还在应用。
上世纪80 年代开始进入商品化的表面永磁同步电机与1990 年代以来研制开发的开关磁阻电机、内置式永磁同步电机以及最新的同步磁阻电机相继进入市场,并在电动汽车与混合动力汽车上获得应用。
根据电动汽车、混合动力车车型的开发应用年代,近几年来在批量生产的电动汽车车型上以采用永磁同步电机为主流。
近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机。
其主要优点是价格较低,性能可靠;缺点是起动转矩小。
近年来问世的电动汽车与新型混合动力车大多采用永磁电机。
2、国内电机汽车发展现状和发展趋势我国电动汽车发展始于上世纪九十年代,中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单位,在“863”计划和“十五”国家科技专项等国家项目的支持下,在电动汽车研发制造领域取得了阶段性的研究成果。
近年来,随着全球汽车工业重心开始向我国市场转移,电动汽车的产业化进程明显加快。
据不完全统计,我国包括比亚迪、上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、吉利、力帆等在内的整车企业超过150家,包括一汽、上汽、宇通等在内的从事混合动力客车研制和生产的厂家超过30家。
特别是随着我国电动汽车的制造体系逐步建立,自主创新能力得到较大提升,国内许多企业已开始涉足与电动汽车相关的电池、发动机等关键零部件的研制和生产,技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。
从全球和我国主要汽车生产厂家的发展计划看,电动汽车的产业化时代正在到来。
按照国务院指示,国家发展改革委组织制定了《汽车工业调整和振兴规划》,财政部、科技部等部门也制定了《节能与新能源汽车示范推广财补助资金管理暂行办法》,加大了对电动汽车的策支持力度。
在此激励策的鼓舞下,国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入,我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。
根据《汽车工业调整和振兴规划》要求,到2011年底我国电动汽车产销形成规模,将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量将占到乘用车销售总量的5%左右;根据《新能源汽车产业发展规划》草案,到2020年,我国新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一,新能源汽车(插电式混动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆。
经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车驱动电机系统的集中研发和应用,我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品,获得了一大批电机系统的相关知识产权,形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。
目前,我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套,电机功率重量比显著提高,电机系统最高效率达到93%以上,系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求,各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。
目前,我国电动客车以交流异步电机系统为主,混合动力客车用大功率电机可靠性与噪声水平有明显改进,已初步具备产业化条件;在电机设计方面,采用现代车用电机系统设计理念,初步解决多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确分析以及结合应用控制策略系统集成仿真的技术难题;在新型电机技术方面,国内部分企业、研究单位和高校对一些新原理的电机系统,进行了积极研究探索,有些已经开发出样机系统,部分进行了台架试验和装车;在检测试验方面,国内电机测试基地建立了电机及控制器专用性能检测试验台架,具备了较齐备的性能检测和初步环境试验检测条件;在电机及其控制系统的关键材料与关键零部件方面,如转速位置传感器的研制、高性能低成本绝缘材料开发、车用电机专用电工钢开发、电机磁性材料的稳定性研究方面,获得了初步成果。
