桥梁截面设计

3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为13～25m 的桥梁，成为应用最多的桥型。

3.2.1 横截面设计梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。

1．横截面形式装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T 形。

我国目前用得最多的装配式简支梁桥是图3.15a 所示的T 形梁桥。

T 形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。

它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。

但构件的截面形状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。

装配式钢筋混凝土T 梁的常用跨径约为7.5～25m。

图3.15 装配式简支梁桥的横截面 d ）b ）c ）a ）箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥。

下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T 形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部构造的典型概貌。

图3.16装配式T形简支梁桥概貌2．主梁布置对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。

应从材料用量经济，尽可能减少预制工作量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。

显然，主梁间距越大，主梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也增大。

根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。

以梁桥常用的截面方式：
梁桥常用的截面方式主要有以下几种：
1.板式截面：板式截面是一种扁平的矩形截面，通常由混凝土浇筑而成。

这种截面方式主要用于小跨度桥梁，构造简单，
施工方便，但抗弯刚度较小。

2.肋板式截面：肋板式截面由中央主梁和两侧的肋板组成，形成了一种类似于箱形的截面。

这种截面方式主要用于中等
跨度的桥梁，具有较大的抗弯刚度，能够承受较大的弯矩。

3.箱形截面：箱形截面是一种封闭的矩形截面，通常由顶板、底板和侧板组成。

这种截面方式主要用于大跨度桥梁，具
有较大的抗弯刚度和抗扭刚度，能够承受较大的弯矩和扭矩。

4.组合截面：组合截面是由两种或多种材料组成的截面，例如钢-混凝土组合截面。

这种截面方式结合了不同材料的优
点，能够提高桥梁的承载能力和耐久性，但施工较为复杂。

二、基本资料1、跨径和宽度计算跨径：L0＝26.0～36.0m；主梁全长：L＝26.96～36.96m；桥面宽度：10.0～13.8m。

2、设计荷载公路—Ⅰ级；公路—Ⅱ级。

3、材料（1）混凝土主梁混凝土强度等级不低于C40；栏杆和桥面铺装混凝土强度等级为C40。

（2）预应力筋纵向预应力束采用7Ф5mm高强度低松弛预应力钢绞线，每束6根。

钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003），公称直径Фs15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep＝1.95x105MPa，单股面积Ay＝139mm2。

（3）普通钢筋直径小于12mm的采用R235钢筋，符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）；直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋，符合国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。

（4）锚具锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）相应种类锚具的各项要求。

锚垫板尺寸为210×210mm，锚板Ф126×48mm。

锚垫板布置最小间距应满足：①锚垫板之间间距a=215m，②锚垫板与梁边缘之间距离b=135mm。

（5）波纹管纵向预应力钢束可采用金属波纹管，波纹管内径为70mm，外径为77mm。

金属波纹管技术标准应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007 ）的规定。

4、施工方法装配式预应力混凝土简支梁采用预制施工方法、后张预应力工艺。

预制段翼缘板宽度为1.8m左右。

混凝土强度达到设计强度75％以上开始施加预应力，采用YCW150B型千斤顶两端同时张拉。

张拉完成24小时内采用真空压浆工艺进行波纹管内混凝土的压浆。

三、基本内容1、主梁构造尺寸拟定；2、毛截面几何特性计算；3、截面内力计算；4、钢束面积估算；5、钢束布置；6、主梁截面特性计算；7、预应力损失计算；8、截面强度验算；9、应力验算；10、挠度及锚固区计算；11、桥面板配筋；12、板式橡胶支座设计（待定）；14、绘图及整理计算书。

目录第一章方案比选 (1)1.1方案选取 (1)1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1)1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2)1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3)1.2各方案主要优缺点比较表 (4)1.3.结论 (4)第二章毛截面几何特性计算 (5)2.1基本资料 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2材料规格 (5)2.2结构计算简图 (5)2.3毛截面几何特性计算 (6)第三章内力计算及组合 (9)3.1荷载 (10)3.1.1结构重力荷载 (10)3.1.2支座不均匀沉降 (11)3.1.3活载 (11)3.2结构重力作用以及影响线计算 (11)3.2.1输入数据 (11)3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20)3.5荷载组合 (24)3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25)3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27)第四章配筋计算 (31)4.1计算原则 (31)4.2预应力钢筋估算 (31)4.2.1材料性能参数 (31)4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31)4.3预应力筋的布置原则 (37)第五章预应力钢束的估算及布置 (39)5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39)5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39)5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40)5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41)5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41)5.3预应力筋估算结果 (42)5.4预应力筋束的布置原则 (44)5.5预应力筋束的布置结果 (45)第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45)6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46)6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46)第七章预应力损失及有效预应力计算 (47)7.1控制应力及有关参数的确定 (48)7.1.1控制应力 (48)7.1.2其他参数 (48)σ的计算 (48)7.2摩阻损失1lσ的计算 (50)7.3混凝土的弹性压缩损失4lσ的计算 (52)7.4预应力筋束松弛损失5l的计算 (52)7.5混凝土收缩、徐变损失6l7.6预应力损失组合及有效预应力的计算 (53)第八章强度验算 (56)8.1基本理论 (56)8.2计算公式 (56)8.2.1矩形截面 (57)8.2.2工形截面 (57)8.3计算结果 (58)第九章应力验算 (61)9.1正常使用极限状态应力验算 (61)9.2短期效应组合 (62)9.3长期效应组合 (67)9.4基本组合 (73)9.5.承载能力极限状态正截面强度验算 (78)第十章变形验算 (83)10.1挠度验算 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

桥梁纵断面设计的主要内容1.引言1.1 概述概述桥梁纵断面设计是指在桥梁建设过程中，根据桥梁所要承载的荷载、通行的车辆类型以及所处地理环境等因素，确定桥梁纵断面的形状和尺寸，以保证桥梁的稳定和安全性能。

本文将从桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素两个方面进行详细阐述。

在桥梁纵断面设计的基本原理部分，我们将介绍桥梁纵断面设计的基本概念和原则。

这包括确定桥墩高度和位置、确定桥面高程和坡度、确定桥梁可通行高度等。

通过了解这些基本原理，我们可以更好地理解桥梁纵断面设计的核心内容。

在桥梁纵断面设计的考虑因素部分，我们将详细讨论影响桥梁纵断面设计的各种因素。

这包括通行车辆类型和荷载要求、地震和风荷载、地理环境和河流水位变化等因素。

通过综合考虑这些因素，我们可以制定出符合实际需求的桥梁纵断面设计方案。

通过本文的阐述，读者将了解到桥梁纵断面设计的主要内容，包括其基本原理和考虑因素。

同时，本文还将对未来桥梁纵断面设计的发展进行展望，以期能为相关领域的研究和实践提供一定的参考和启示。

在接下来的章节中，我们将详细介绍桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素，以期为读者提供一份全面且具有实践指导意义的参考资料。

文章结构是指文章内容的整体组织形式和布局。

在本文中，我们将采用以下结构来组织桥梁纵断面设计的主要内容：一、引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的二、正文2.1 桥梁纵断面设计的基本原理2.2 桥梁纵断面设计的考虑因素三、结论3.1 总结桥梁纵断面设计的主要内容3.2 对未来桥梁纵断面设计的展望通过以上结构的安排，我们将详细介绍桥梁纵断面设计的基本原理和考虑因素。

在引言部分，我们将对桥梁纵断面设计进行概述，说明文章的目的和意义。

接着，在正文部分，我们将重点讲解桥梁纵断面设计的基本原理，包括设计方法、原则和流程等。

同时，还将详细说明桥梁纵断面设计时需要考虑的因素，如交通要求、地理环境、水文条件等。

最后，在结论部分，我们将对桥梁纵断面设计的主要内容进行总结，并展望未来桥梁纵断面设计的发展方向。

1 设计基本资料1.1概述跨线桥应因地制宜，充分与地形和自然环境相结合。

跨线桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外，还需结合地形以减少桥头接线挖方或填方量，最终再谈到经济实用的目的。

如果桥两端地势较低，主要采用梁式桥；略高的则主要采用中承式拱肋桥；更高的则宜采用斜腿刚构、双向坡拱等形式。

在桥型的选择时，一方面从“轻型”着手，以减少圬工体积，另一方面结合当地的资源材料条件，以满足就地取材的原则。

随着社会和经济的发展，生态环境越来越受到人们的关注与重视，高速公路跨线桥将作为一种人文景观，与自然相协调将会带来“点石成金”的效果。

高速公路上跨线桥常常是一种标志性建筑物，桥型本身具有的曲线美，能够与周围环境优美结合。

茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥，必须遵照“安全、适用、经济、美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

1.1.1设计依据按设计任务书、指导书及地质断面图进行设计。

1.1.2技术标准（1）设计等级：公路—I级；高速公路桥，无人群荷载；（2）桥面净宽：净—11.75m + 2×0.5 m防撞栏；（3）桥面横坡：2.0%；1.1.3地质条件桥址处的地质断面有所起伏，桥台处高，桥跨内低，桥跨内工程地质情况为（从上到下）：碎石质土、强分化砾岩、弱分化砾岩，两端桥台处工程地质情况为：弱分化砾岩。

1.1.4采用规范JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》；JTG D62-2004 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》；JTG D50-2006 《公路沥青路面设计规范》JTJ 022-2004 《公路砖石及砼桥涵设计规范》；1.2桥型方案经过方案比选，通过对设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

独塔单索面斜拉桥比较美观，但是预应力混凝土等截面连续梁桥桥梁建筑高度小，工程量小，施工难度小，可以采用多种施工方法，工期较短，易于养护。

简述全断面法适用条件全断面法是一种常用的桥梁设计方法，它通过对桥梁整体进行分析，将桥梁截面划分为若干个小区间，从而得到每个小区间内的应力、应变和变形等参数。

全断面法适用于各种类型的桥梁设计，包括简支梁、连续梁和框架梁等。

一、适用条件1. 桥墩高度比较小全断面法适用于桥墩高度比较小的情况，这是因为在这种情况下，桥墩对整座桥梁的影响相对较小。

如果桥墩高度过大，则需要采用更为复杂的方法进行计算。

2. 桥面板比较薄在使用全断面法进行计算时，需要将桥面板划分为若干个小区间。

如果桥面板比较厚，则需要划分的小区间数量就会增加，从而增加计算难度。

3. 桥梁结构比较简单全断面法适用于结构比较简单的桥梁设计。

如果桥梁结构非常复杂，则需要采用更为精确和复杂的方法进行计算。

4. 桥梁荷载比较均匀全断面法适用于桥梁荷载比较均匀的情况。

如果桥梁荷载不均匀，则需要采用更为精确的方法进行计算。

二、全断面法的分析步骤1. 设计桥梁截面在使用全断面法进行桥梁设计时，首先需要确定桥梁截面。

通常情况下，可以采用矩形、T形或箱形截面等。

2. 划分小区间将桥梁截面划分为若干个小区间，每个小区间内的长度应该足够小，以便于对其进行精确的计算。

3. 计算每个小区间内的应力和应变根据受力分析原理，可以得到每个小区间内的应力和应变。

在计算过程中，需要考虑到各种荷载和支座反力等因素。

4. 计算每个小区间内的变形根据弹性理论，可以得到每个小区间内的变形。

在计算过程中，需要考虑到各种约束条件和支座反力等因素。

5. 检查设计结果是否符合要求最后需要对设计结果进行检查，确保其符合要求。

如果存在问题，则需要对设计进行调整。

三、全断面法的优缺点1. 优点全断面法可以对桥梁整体进行分析，从而得到更为精确的计算结果。

此外，该方法计算简单、易于掌握，适用范围广泛。

2. 缺点全断面法在处理复杂结构时存在一定的局限性。

此外，该方法不能考虑非线性因素和材料的非均匀性等因素，因此在某些情况下可能会出现误差较大的情况。

桥梁工程课程设计变截面一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握桥梁工程中变截面的设计原理和计算方法，了解变截面桥梁的结构特点和应用场景。

1.能够描述变截面桥梁的结构特点。

2.能够解释变截面桥梁的设计原理。

3.能够运用相关公式计算变截面桥梁的受力情况。

4.能够运用计算机软件进行变截面桥梁的设计和分析。

5.能够进行实际工程中的变截面桥梁设计。

情感态度价值观目标：1.培养学生对桥梁工程的兴趣和热情。

2.培养学生的创新意识和团队协作精神。

二、教学内容本节课的教学内容主要包括变截面桥梁的结构特点、设计原理和计算方法。

1.变截面桥梁的结构特点：介绍变截面桥梁的定义、分类和结构特点，通过图片和实物展示让学生直观地了解变截面桥梁的结构。

2.变截面桥梁的设计原理：讲解变截面桥梁设计的原理和方法，包括截面形状的选择、尺寸的确定和受力分析。

3.变截面桥梁的计算方法：介绍变截面桥梁受力计算的基本原理和方法，让学生掌握相关公式的运用和计算过程。

三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法：1.讲授法：讲解变截面桥梁的结构特点、设计原理和计算方法。

2.案例分析法：分析实际工程中的变截面桥梁设计案例，让学生了解变截面桥梁在工程中的应用。

3.实验法：学生进行变截面桥梁设计的实验，让学生动手操作，提高实际操作能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的桥梁工程教材作为主要教学资源。

2.参考书：提供相关领域的参考书籍，供学生拓展阅读。

3.多媒体资料：制作精美的PPT、动画和视频，直观地展示变截面桥梁的结构和设计过程。

4.实验设备：准备相应的实验设备，为学生提供实践操作的机会。

五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和理解能力。

桥梁工程课程设计（完整）一、设计背景桥梁作为我国基础设施的重要组成部分，承担着连接区域、促进经济发展的重任。

为了培养具备桥梁设计、施工和管理能力的专业人才，本次课程设计旨在让学生深入了解桥梁工程的基本原理，掌握桥梁设计的方法和步骤，提高实际操作能力。

二、设计任务本次桥梁工程课程设计的主要任务为：设计一座中等跨度的钢筋混凝土梁桥。

设计内容包括：桥型选择、结构计算、图纸绘制、施工组织设计等方面。

三、设计步骤1. 调研与分析（1）收集相关资料：查阅桥梁工程相关书籍、规范、案例等，了解桥梁设计的基本原则和流程。

（2）现场考察：对设计地点进行实地考察，了解地形、地貌、水文、地质等情况。

（3）分析需求：根据交通流量、车辆荷载、桥梁功能等因素，确定桥梁的规模、结构形式和主要技术指标。

2. 桥型选择根据调研分析结果，选择合适的桥型。

本次设计选用中等跨度的钢筋混凝土梁桥，主要优点如下：（1）结构简单，施工方便，造价较低。

（2）适用范围广，可满足不同地形、地质条件。

（3）承载能力较强，能满足设计年限内的交通需求。

3. 结构计算（1）确定计算模型：根据桥梁结构特点，建立合理的计算模型。

（2）荷载分析：分析桥梁所承受的永久荷载、可变荷载和偶然荷载。

（3）内力计算：计算桥梁各构件在荷载作用下的内力，包括弯矩、剪力、轴力等。

（4）截面设计：根据内力计算结果，进行桥梁各构件的截面设计。

4. 图纸绘制根据结构计算结果，绘制桥梁施工图，包括总布置图、结构详图、施工详图等。

5. 施工组织设计（1）编制施工方案：明确施工方法、工艺流程、施工顺序等。

（2）施工进度计划：合理安排施工周期，确保工程按时完成。

（3）施工质量控制：制定质量保证措施，确保工程质量。

（4）施工安全管理：制定安全生产措施，确保施工安全。

通过本次桥梁工程课程设计，学生将掌握桥梁设计的基本方法和步骤，提高实际操作能力。

在设计过程中，要注重理论联系实际，充分发挥创新精神，为今后从事桥梁工程领域的工作奠定坚实基础。

本科毕业论文（设计）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计），题目《资江大桥设计（五）》是本人在指导教师的指导下，进行研究工作所取得的成果。

对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文章以明确方式注明。

除此之外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

本人完全意识到本声明应承担的责任。

作者签名：日期：年月日摘要本设计题目为资江大桥（五）预应力混凝土连续梁桥，本项目位于益阳市资阳区和赫山区境内，线路全长2547.8m，其中大桥桥长550m，桥头接线长752.18m，另外在大桥资阳岸设匝道桥一座，长185.24m。

单向三车道，上部结构采用先简支后连续的预应力混凝土连续箱型梁桥。

简支转连续是桥梁施工中较为常见的一种方法,该施工方法的主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。

目前随着高等公路的发展，为改善桥梁行车的舒适性，简支转连续梁桥在中、小跨径的连续梁桥中得到了广泛地应用。

随着社会的发展，建立起更加发达、快捷、便利的交通网络成为了影响区域经济发展的重要因素。

上世纪60年代至今，由于科学技术的发展，现代工业制造水平的提高，对桥梁建造提出了越来越高的要求，通过一代又一代的土木人的辛勤奋斗，高速公路上循环交叉的立交桥，高架桥，长达几十公里的跨海大桥，新发展的城郊高速公路，铁路桥与轻轨运输高架桥等。

这些桥梁犹如一条横跨江海上的“彩带”，将我们的世界装扮的愈发多姿多彩。

纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。

桥梁建筑已不仅仅是一种交通出行的要求，而且作为一种结构艺术的形式，存在于我们的生活中。

梁桥体系桥梁是一种非常古老而实用的桥型。

梁作为承重结构，是以它的抗弯能力来承受荷载的，梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等，悬臂梁，固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成重大跨径的桥梁。

基本类别结构分类桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

长度分类1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L≤30m）2、2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m≤Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk<40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。

其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

[4]4巩固方法桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。

桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。

无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。

解决这个问题有好几种方法。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。

桥梁工程截面效率指标随着科技的不断发展，桥梁工程在现代交通建设中扮演着重要的角色。

而桥梁的截面设计是影响桥梁工程效率的重要因素之一。

本文将从不同角度探讨桥梁截面效率指标，以期为桥梁工程的设计和建设提供一些有益的思考。

一、引言桥梁工程的截面设计是指在满足承载力和刚度要求的前提下，通过优化截面形状和尺寸，达到最佳的使用效果。

截面效率指标是评价桥梁截面设计优劣的重要指标之一。

下面将分别从几个方面介绍桥梁截面效率的相关内容。

二、截面形状的优化桥梁截面形状的优化是提高桥梁工程截面效率的重要手段之一。

合理的截面形状可以减小桥梁自重，降低荷载对桥梁的影响，从而提高桥梁的承载能力。

在优化截面形状时，需要考虑桥梁的具体使用条件、荷载特点以及施工工艺等因素，以保证桥梁在使用过程中具有良好的性能和稳定性。

三、截面尺寸的优化桥梁截面尺寸的优化也是提高桥梁截面效率的重要手段之一。

合理的截面尺寸可以减小桥梁的构件体积和截面面积，降低材料的使用量，减轻施工负担，从而提高桥梁的经济效益。

在优化截面尺寸时，需要综合考虑桥梁的承载能力、刚度和稳定性等要求，以保证桥梁在使用过程中具有良好的性能和安全性。

四、截面材料的选择桥梁截面材料的选择是影响桥梁截面效率的重要因素之一。

不同的材料具有不同的特性和性能，对桥梁的承载能力、刚度和稳定性等方面都有一定的影响。

在选择截面材料时，需要综合考虑桥梁的使用条件、荷载特点、经济性和可持续性等因素，以满足桥梁设计和建设的要求。

五、截面连接方式的优化桥梁截面连接方式的优化也是提高桥梁截面效率的重要手段之一。

合理的截面连接方式可以提高桥梁的整体性能和稳定性，减小构件之间的应力集中和变形，从而提高桥梁的承载能力和使用寿命。

在优化截面连接方式时，需要考虑桥梁的具体结构形式、材料特性和施工工艺等因素，以保证桥梁在使用过程中具有良好的性能和可靠性。

六、结语桥梁工程截面效率指标是评价桥梁截面设计优劣的重要标准。

通过优化截面形状和尺寸、选择合适的材料和连接方式，可以提高桥梁的承载能力、刚度和稳定性，从而达到提高桥梁截面效率的目的。

《桥梁工程》课程设计钢筋混凝土简支梁设计计算说明书学院：土木工程专业：土木工程班级： 09级土木2班姓名：张强学号:0917010197指导老师：李永河。

孙卓目录第一部分设计资料 (3)1。

结构形式及基本尺寸 (3)2.桥面布置 (3)3.主梁 (3)4.材料 (4)5。

设计荷载 (4)6。

设计规范及参考书目 (4)第二部分设计要求 (5)1．恒载内力计算 (5)2.设计活载内力计算 (5)3.计算 (5)4．配筋计算、设计及验算 (5)第三部分成果要求 (6)第四部分设计计算书 (6)一、恒载内力计算 (6)（1)恒载集度 (7)（2）荷载内力 (8)二、活荷载内力计算 (9)（1）有关系数及人群荷载 (9)（2）简支梁内力影响线面积 (11)（3）计算荷载横向分布系数 (12)（4)活载内力计算 (17)（5）计算主梁活载剪力 (19)1.计算主梁跨中截面活载剪力 (19)2.计算主梁支点截面活载剪力 (19)1 )计算支点截面汽车荷载最大剪力 (19)三、内力组合 (21)四、截面配筋计算及验算 (25)（1）用于承载能力极限状态计算的作用效应组合设计值 (25)(2）用于正常使用极限状态计算的作用效用组合设计值(梁跨中截面） (25)（3）截面钢筋计算 (26)(4）腹筋的计算 (29)第一部分 设计资料1。

结构形式及基本尺寸某公路装配式简支梁桥，标准跨径20m,双向双车道布置,桥面宽度为净 7+2x1. 5m,总宽10m.主梁为装配式钢筋混凝土简支T 梁，桥面由6片T 梁组成，主梁之间铰接，沿梁长设置5道横隔梁(横隔梁平均厚度为16cm,高110cm)，桥梁横截面布置见图1.80015035035013020100090201830821304825251.5% 1.5%半跨中截面半支点截面图 1—1简支梁桥横截面布置（单位:cm ）2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，人行道宽1。

变截⾯连续梁桥设计构造设计图⽂详解变截⾯连续梁桥主跨经济跨径⼀般在40～250m之间，桥型优点在于施⼯技术成熟、造价低廉、⾏车舒适、养护简单；缺陷在于结构⾃重⼤、容易开裂、恒载在使⽤荷载中占据较⼤⽐例、建筑⾼度⾼。

1．箱梁箱室分配（1）鉴于多室箱梁弯曲内⼒分配难以把握，箱梁最好采⽤单箱单室；（2）箱梁分室受畸变和横框架抗弯控制，当箱梁最⼤宽⾼⽐超过3～3.5时应考虑分室；（3）当采⽤单箱多室结构时，各墩⽀撑最好⼀条腹板对应⼀排⽀座；（4）当腹板与⽀座不是⼀⼀对应或⽀座中⼼与腹板中⼼存在偏离时应进⾏⽀座处横隔板的横向抗弯计算。

2．箱梁梁⾼箱梁梁⾼的控制因素主要包括：（1）箱梁根部梁⾼⼀般取主跨跨径的1/16～1/20；跨中梁⾼⼀般取主跨跨径的1/40～1/60。

（2）跨中梁⾼最⼩箱内净⾼⼀般不宜⼩于1.5m，特⼩跨径桥梁例外。

（3）箱梁最矮梁段箱体宽⾼⽐不⼤于3.5。

3．梁⾼变化箱梁梁⾼⼀般采⽤抛物线变化，主跨跨径⼩于120m时采⽤2次抛物线，⼤于120m时采⽤1.8、1.6或1.5次抛物线。

4．底板厚度箱梁底板厚度变化规律⼀般采⽤2次抛物线，最薄处根据桥梁跨径、构造需要和横向抗弯计算确定⼀般为20cm～32cm；最厚处底板厚度⼀般取跨径的1/200～1/120，根据下缘压应⼒要求控制。

5．腹板厚度箱梁腹板厚度由腹板抗剪和构造控制，多在30～80cm之间，当设有腹板束时⼀般不宜⼩于45cm。

6．顶板厚度箱梁顶板厚度由顶板横向抗弯要求和纵向预应⼒布置空间需要来控制。

7．不良构造1．纵向预应⼒⼀般由内⼒设计控制：抵抗负弯矩设置顶板束；抵抗正弯矩设置底板束；抵抗主拉应⼒设置腹板束。

2．横、竖向预应⼒图4 横竖向预应⼒布置预应⼒混凝⼟箱梁普通钢筋主要⽤于抵抗局部受⼒，纵向钢筋主要⽤于满⾜构造需要；⽽横向竖向钢筋则更加重要，横向抗弯、腹板主拉应⼒等基本由横向和竖向钢筋承担。

1．上部结构纵向分析全桥总体计算，主要⽤于对主梁在施⼯过程及运营阶段的承载⼒、各部位主梁应⼒、变形、⽀座反⼒、桥墩内⼒、桥台内⼒等进⾏控制分析，是设计的主要依据之⼀。