中外交通安全对比分析

中外交通安全对比分析

[摘要]随着社会的发展，交通安全越来越受到人们的重视。为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，世界各国都投入大量人力、物力来研究应对交通安全的对策与措施。为了加强我国的交通安全管理和建设，本文将中外交通状况进行对比分析，通过对中外现状的分析，对我国的交通安全研究提出一些合理的建议。

关键词：交通安全 交通事故 对策 交通法规

交通安全是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。现如今交通安全问题已成为困扰各国的难题，据统计, 近几年全世界每年死于道路交通事故的人数高达100多万 ,故有人称其为“世界第一公害”。我国正处于发展建设时期,交通安全问题日益突出,例如，2011年我国的汽车保有量为1.04亿辆，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。我国的交通事故明显高于发达国家，因此对比国内外交通安全的状况对于我国的交通安全建设和管理有着十分重要的意义。机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法肇事减少。公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。2005年，全国3年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的31.9%，比2004年下降7.6%。其中，1年以下驾龄驾驶人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。从交通方式看，3年以下驾龄机动车驾驶人驾驶大货车肇事较多，共造成8299人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的26.3%；其次是驾驶小客车肇事，共造成7669人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的24.3%；驾驶两轮摩托车肇事，共造成4198人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的 13.3%。

世界交通安全现状

据英国《每日邮报》报道，每年全球因交通事故丧生的人数约有124万。预计2030年，因交通事故丧生的人数将会翻三倍，达到360万人。交通安全事故越来越影响着人们的生命安全。据统计，从上世纪六七十年代开始，发达国家的交通事故死亡率开始下降，与其相反的中低等国家的交通事故死亡率开始上涨。在近几年的交通事故中，死亡人数最高的是发展中国家中的多米尼加共和国、尼日利亚和伊朗。虽然贫困国家的公路只占世界公路的一半，但其交通事故死亡数量却占世界总数的90%。归其主要原因，是由于这些国家对于交通安全方面的法律不健全和管理不善所致。这些问题同样也出现在发达国家中。例如美国是首先倡导完善交通安全法的国家，其交通事故死亡人数已经从1970年开始逐渐减少。如今，每万个人中有1.14人死于交通事故。但比起瑞典每万个人中有0.3个交通死亡人数，美国还需要更努力的改善其交通安全状况。面对危害如此之大的交通安全事故，政府机构希望通过一个十年计划，逆转世界交通事故死亡人数的趋势。目前道路交通安全的投入相对比较少，正如世界银行公路安全专家Jose Luis Irigoyen称，道路安全基金“远低于”用于艾滋病、疟疾和肺结核的2.4亿美元。

国内交通安全现状

中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2002年，我国公安交通部门共受理交通事故[1]案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。

交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自70年代以来，我国交通事故死亡率一直呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升，图1为中国历年道路交通安全事故统计情况。

图表 1中国历年道路交通安全事故

我国目前处于发展中阶段，是世界上交通事故最严重的国家之一。近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。下图为我国近年来高速公路交通事故统计

我国的交通安全事故频发。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自70 年代以来，我国交通事故死亡率一直呈上升趋势。下表是我国与美日国家近年来的交通事故万车死亡率的统计表。我国的交通事故万车死亡率比美日国家高出许多，这反映出我国目前的交通安全管理与建设与发达国家存在很大的差距。

中国每一分钟有一人因车祸伤残,每五分钟有一人因车祸死亡。每天因车祸死亡的有300人左右,每年因车祸死亡的有10万人左右,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。

自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000多万人，超过第一次世界大战死亡人数。截至2013年1月，全国机动车保有量约1．92亿辆，全国机动车驾驶人约2.05亿人，中国已经大踏步进入“汽车时代”。但是，值得社会关注并亟待采取有效措施的是，有数据显示，儿童因道路交通事故导致的儿童伤害和死亡率在1985～1999年中，增长了81%。我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，每天，至少有19名15岁以下的中国孩子因道路交通意外而死亡；77人因道路交通伤害而受伤。中国少年儿童交通事故死亡率居全球首位，是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍！由中国社会科学院社会学研究所等发布的《中国汽车社会蓝皮书》，调查显示：中国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅；39.95%的家长曾让孩子坐 在副驾驶位置；而43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童；10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童。《中国汽车社会蓝皮书》作者陈辉表示，这些 都是交通事故中儿童受到重大伤害的主要原因。陈辉建议，政府部门应健全相关的法律法规，包括儿童安全座椅具体的使用条件、惩罚条例等，并加大宣传力度。

从区域市场来看，2011年5月12日，交通运输部公布了《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要(2011-2020

年)》。《纲要》提出，到2015年，西部高速公路总里程达到3.6万公里;80%的现有国道达到二级及二级以上等级;基本实现所有具备条件的建制村通公路，80%的建制村通沥青(水泥)路，90%的建制村通班车(藏区达70%)。到2020 年，现有国家高速公路网中的西部地区路段基本建成;“八纵八横”骨架公路基本建成;基本实现有条件的县城(团场)和国家一类口岸通二级及二级以上公路;实现所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路、通班车。据《中国交通安全管理设施行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。全国公路密度为41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。其中，全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位。

国内交通安全存在的问题

交通中要素是人、车、路、环境与管理。其中人是主要因素，80%以上的事故责任在于驾驶人员。因此预防交通事故的重点在提升驾驶人员安全意识和驾驶技能，同时加强对驾驶者自身的防护。人眼处理80%以上的信息，驾驶时眼睛眨眼次数少润滑不足，眨眼由正常的3－5秒减少到10秒左右一次，容易造成眼睛疲劳；眼疲劳最易产生疲劳毒素引起脑疲劳，进而引发全身疲劳：反应迟钝，乏力头晕,控制力减退，心情急躁，容易超速行驶,违反交通规则,成为“路怒族”！交通事故的主要原因：超速驾驶，违章驾驶，滥用远光灯，疲劳驾驶，酒后驾驶等，大多数情况与眼疲劳相关，眼疲劳是交通安全的重要杀手！因此驾驶人员要加强驾驶过程中的眼防护。

车辆驾驶人员

据最新统计，国内持有小型汽车驾驶证的驾驶人达到了1.8亿人，是10年前的20倍左右。大量非职业驾驶员的涌现，必然导致交通事故量的增加，这给我国的交通管理工作带来了巨大的挑战。

非职业驾驶员素质参差不齐，这也导致违章驾驶的频繁发生。据统计，在国内，交通事故每死三个人，有两个是违章驾驶。违章的原因主要有两个，一是超重、超载、超车，一是酒后驾驶。酒后驾车交通违法行为近些年来平均每年导致交通事故1.1万起，造成4054人死亡、1.16万人受伤，是导致交通伤亡事故的重要诱因之一。

车辆技术性能问题

车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。

机动车辆组成结构畸形国内机动化水平低，但交通事故率高。对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.15%，事故死亡率占总数的27.79%。道路设计与质量问题，道路等级低。在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致交通事故。

交通安全对策

提高道路交通系统的安全性能，国内建设的高速公路均布置有监控系统，但这些系统监而不控，或控制不力，没有最大程度地发挥监控系统的效能，为交通安全服务。其他有利于交通安全的技术装备包括驾驶员状态监测仪、路面凹凸曲度测试仪（RDT）、车辆导航系统、（动态）称重仪等等。交通安全技术的提高，要求开展相应的“非现场执法”的研究，从立法的层面予以确认。建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间。例如安全带的使用，对减少交通事故的伤亡程度有良好的保证作用，但国内车辆安全带的使用情况较差。行驶记录仪的使用，对规范驾驶员的安全行为，减少疲劳驾驶的状况能起到较好的效果，建议及时制定相应的法规、标准，加快该技术的推广应用。建立交通事故紧急事件保障系统，将对改善这一被动局面有积极的意义。 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例，因此应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。高速公路的事故率偏高高速公路在提高道路交通通行能力的同时，不应忽视交通安全。无论在设计、建造，还是交通管理方面，高速公路都具有得天独厚的有利条件，唯其如此，高速公路的整体安全性能更值得我们担忧。

结论

与国外相比，我国交通安全方面存在很大的问题。这与我国交通发展起步晚、机动车辆多、人口众多等因素有关。为了进一步解决我国交通安全方面存在的问题，我国应该主动向一些发达国家学习。应该完善建立有关交通管理制度，加强道路车辆人员的监督管理。同时更应该加强这方面的研究工作，利用先进的理论与科技来解决显示存在的问题。

随着国民经济的迅速发展、车辆保有量的增加和道路里程的延伸，交通安全环境将会进一步恶化，交通事故量将进一步增加，这一点在国外交通工程实践中已经得到验证。加快实施“5E”工程，建立交通安全保障体系，强化执法力度，将有利于构建安全的交通系统。