trip钢介绍

• TRIP效应：
• 当钢由奥氏体区域以一定的冷却速度冷却 并通过Ms～Md点之间的温度范围时，施加 一定的载荷，可促使过冷奥氏体向马氏体 转变。随着相变的进行，同时可产生很大 的塑性，使此种相变超塑性成为相变诱发 塑性，简称TRIP现象。
只有存在足够的残余奥氏体才能钢板具有 TRIP现象。
研究表明，只有刚中的残余奥氏体的体积分 数大于8%，在变形时才能产生TRIP效应。
能的关键相，一般体积分数再50%以上。 在拉伸成形时，铁素体可吸收残余奥氏体 转变为马氏体，体积变化产生能量，从而 强化铁素体。
• 2.贝氏体对TRIP钢的影响：
• 贝氏体是在中温转变区形成，具有良好的 强度，塑性和韧性。
• 3.残余奥氏体对TRIP钢的影响：
• TRIP钢中的残余奥氏体主要对钢的塑性产 生影响，受力应变时诱发马氏体相变过程 ，可提高钢的强度。残余奥氏体对TRIP钢 性能的影响取决于该相所占的体积分数。
TRIP钢简介
———材料、成分 、性能
• 目前，大多数汽车车身构件在制作过程中 必须进行深冲、拉延、凸缘及翻边等成型 加工，这就要求作为汽车车身构件的钢板 同时具有高强度和高塑形。
• 具有相变诱发塑性(Transformation Induced Plasticity)效应的TRIP钢板应可以满足上述 要求。
• (2)Si元素的作用：
• 当加热到两相区(α+γ)时，Si元素可提高C在 铁素体中的活度，起到净化铁素体中C原子 的作用，使奥氏体富C，增加了过冷奥氏体 的稳定性。
• 在冷却过程中，Si元素抑制碳化物的形核与 析出，使珠光体转变“C”曲线右移，滞缓 了珠光体的形成。
• 在贝氏体转变区等温时，由于Si元素为非碳 化物形成元素，又以置换固溶体的形式存 在，扩散很困难，故使碳化物形核困难， 导致贝氏体铁素体和过冷奥氏体中均无碳 化物析出
钢中残余奥氏体含(体积分数)一般10%～20% 。
• TRIP钢的特性：
• 高塑形：奥氏体塑性变形，表现为宏观 的高塑性
• 高强度：当残余奥氏体完全转化为马氏 体时，材料的强度由马氏体决定，因此 ，材料也具有高的强度
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1.按热处理工艺不同：
冷轧TRIP钢板：
采用临界加热、下
贝氏体等温淬火的 工艺方法来获取 TRIP所需的大量残 余奥氏体
• 3.钢质纯净 除了进行必要的合金化之外，TRIP钢中的 夹杂物应尽可能加以清除。对于钢中的O、 N、P、S、Al等元素的含量均可按照低合金 钢标准加以控制，特别是硫化物形态更应
引起注意，以防止产生对钢性能的不利影 响。
4.TRIP 钢的性能的影响因子
1.铁素体对TRIP钢的影响： 铁素体硬度较低，塑性好，是TRIP钢成形性
• (2)Mo（钼）：Mo是强烈稳定奥氏体元素 ，同时具有重要的固溶强化作用，此外Mo 能强烈延迟碳化物的析出，能起到部分取 代Si的作用。
(3)此外微合金化元素Nb、V、Ti能起析出强 化和细化晶粒的作用。
3.TRIP钢的成分特征：
• TRIP钢的成分以C-Mn-Si合金系统为主，它的 成分特征是：低碳、低合金化、钢质纯净。
• (3)Mn元素的作用：
• Mn元素有较强的稳定奥氏体的作用，1%的 Mn元素可降低Ms点约30℃左右。在TRIP 钢中加入Mn元素，有利于在最终显微组织 中保留较多的残余奥氏体。
2.微合金元素的作用：
(1)Nb（铌）：可有效控制TRIP钢的奥氏体化 、再结晶、晶粒长大以及元素迁移，还可 控制热轧、临界区退火、冷却、贝氏体形 成温度范围内的等温和应变过程中的各种 相变，影响奥氏体向铁素体和贝氏体中的 转变及残余奥氏体的体积分数和稳定性。
• 1. 低碳 含碳量高，残余奥氏体数量增多，有利于
TRIP效应产生，然而焊接性能恶化，轧制过 程中产生晶体缺陷的几率增大，并且固溶强化 作用增强导致强度增加而塑性降低。含碳量低 ，产生的影响恰好相反。因此，选取的含碳量 一般为0.1%～0.2%。
• 2.低合金化：
• Si和Mn加入过多，降低钢的塑性和韧性， 并且引起焊接性能恶化。因此，TRIP钢的 含硅量和含锰量均控制在1%～2%的范围内 。
热轧TRIP钢板：
通过控制轧制和控 制冷却来获得大量 的残余奥氏体
两种工艺生产的TRIP钢板显微组 织都是由铁素体、贝氏体和残余 奥氏体三相组成。
2.TRIP 钢的化学成分：
1.基本合金元素：C、Mn、Si、Al (1)C元素的影响：
奥氏体中含碳量升高，奥氏体稳定性升高， Ms点下降，残余奥氏体增多，提高奥氏体 稳定性。 另外，C元素也可以提高钢的强度。 TRIP钢作为成型用钢含碳量不能太高，一 是影响成型性，二是影响焊接性能