飞机结构设计3.4.1

飞行器结构设计课程设计作业鸭式模块化双机身飞机””“鸭式模块化双机身飞机机翼初步及详细设计——机翼初步及详细设计——学院：航空航天与力学学院专业：飞行器制造工程学号：093508、093534、093535姓名：杜孟尧、张茂新、倪荫梅指导老师：沈海军1.项目背景所谓模块化鸭式飞机，指在设计中采用模块化思想及鸭式的布局形式。

采用鸭式的气动布局，具有全机升力系数大、升阻比大的有点。

而模块化则要求飞机可以在双机身和单机身之间方便的转变，此乃模块化的意义所在。

项目提出并成功立项之后，经工作任务分配，杜孟尧、张茂新、倪荫梅三人负责飞机机翼的设计与制作工作。

2012年8月，所有工作完成之后，已经对单机身的飞机进行了试飞并获得成功。

2012年12月，双机身飞机也已制作成功，现正在进行试飞后的改进工作。

以下为机翼的初步设计以及细节设计过程。

2.机翼初步设计（主要完成者：杜孟尧）2.1机翼俯视图经过之前的整机初步设计，已经得到了机翼的设计要求，如表2.1：图2.1机翼设计参数经气动分析整体设计，机翼采用CLARK Y 翼型。

有以上设计参数，确定了机翼的俯视图，如图2.2图2.2机翼俯视图双机身单机身翼面积0.589㎡0.439㎡相对厚度15%15%展弦比10.788.22根梢比 1.5 1.5外段后掠角7.59°7.59°展长 2.5m 1.5m 根部弦长0.25m 0.25m 平均气动弦长0.2356m 0.231m 安装角3°3°副翼展长 1.0m 1.0m 副翼弦长0.06m 0.06m 副翼面积0.06㎡0.06㎡相对面积0.1020.137机翼包括中段翼和外段翼两部分。

中段翼与机身相连，外段翼由中段翼外伸，并安装副翼和翼稍垂尾。

2.2翼身连接连接方式设计翼身连接方式采用根部翼肋加强耳片与机身侧壁螺栓连接的形式。

这种方法在飞机中并不常见，但对于航模来说，强度已经足够，并且可以达到快速装配的目的。

飞机部件课程设计长空无人机方向舵设计2013/1/15一、初步方案的确定1.1方向舵的受力形式使用载荷11kN，载荷较小，故选用单梁式方向舵前端外形参数:X 0 21 42 64 84Y 0 12。

8 17。

8 19.6 19。

4由上表可得出最厚位置为64mm处由于平尾与方向舵存在干涉，需要在方向舵前缘开一口，深度为50mm，不会影响到梁。

蒙皮由前缘及两侧壁板组成，为了便于前缘蒙皮的安装,采用“匚“形梁，如图所示1.2悬挂点配重参考《飞机结构设计》,悬挂点的数量和位置的确定原则是：保证使用可靠、转动灵活、操纵面和悬臂街头的综合质量轻.由于载荷较小，初步确定为二或三个.增加悬挂点数量可使操纵面受到的弯矩减小，减轻了操纵面的质量，但增加了悬臂街头的质量和运动协调的难度.减少悬挂点数量可是运动协调容易，但操纵面上弯矩增大，且不符合损伤容限思想，一般悬挂点不少于2个。

在长空无人机方向舵中,由于垂尾后掠角为0,且方向舵根稍弦长相同，所以运动协调十分容易，所以采用3悬挂点。

1。

3翼肋的布置采用15个翼肋（含2端肋)，间距90mm由于结构高度较低，为了方便装配，后部翼肋分为2个半肋.分别与蒙皮铆接组成壁板后在与梁铆接装配，且左右半肋应分别向上、下延伸一小段距离，以方便壁板与梁的铆接。

1。

4配重方式配重方式有两种，即集中配重与分散配重，因本飞机速度较低，且对重量较敏感，所以采用集中配重的方式，在方向舵的上下两端伸出配重块1.5操纵接头的布置为使最大扭矩尽可能小，将接头布置在中间，与中部悬挂点采用螺栓连接1。

6开口补强前缘开口处两侧采用加强肋，梁腹板开口处采用支座的三面对其加强。

1。

7理论草图支座2支座1 支座3二、总体载荷计算2。

1气动载荷弦向分布根据已知条件，展向分布均匀，则单位展长载荷q use=pu se/L a=11000/1280N/mm=8。

59375N/mmq des=1.3quse=11。

171875N/mm再根据弦向载荷分布及气动中心位置，可得出载荷弦向分布如下图：根据面积和气动中心的位置可得a=30。

结构件加工不但形位精度要求高，而且有严格的重量控制和使用 寿命要求。由于现代飞机性能的不断提高，整体结构件成为广泛 采用的主要承力构件。
3.1 概述
过去飞机机体主要局部都由钣金零件装配而成，而后来随着飞 机性能的不断提高，整体结构〔integral structure〕日益增多 。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的广泛应用，机 械加工零件的类型和品种日益增加，在某些类型飞机的生产中 ，机械加工零件所占劳动量比重已超过钣金成形零件，而且飞 机工厂设备和厂房布局也由此相应有所改变。例如协和号超音 速客机的整体结构件占机身重量的65% 整体结构件主要有：
3.3 整体壁板的制造
3.3 整体壁板的制造
3.3.1整体壁板的类型
〔1〕按筋条在腹板上的分布特点分类
平行筋条类
放射筋条类
网格筋条类
平行放射筋条类
点辐射筋条类
3.3.1整体壁板的类型
〔2〕按横向剖面形状分类
3.3.2整体壁板的制造过程
方案一：毛坯生产〔制坯〕后 先进行切削加工，经过矫正， 然后成形加工，最后光整加工 和外表处理。
3.3.3整体壁板的切削加工
为了更合理地采用数控加工，在选择数控方法来加工零件时应考 虑以下的一些因素：
零件几何形状的复杂程度如何？是否便于用数学方法定义其外 表？ 零件几何的形状要求刀具做几坐标联动？
采用数控能节省多少夹具、靠模、模具等工艺设备？
要求缩短的加工周期和提高的加工质量。 管理人员和设备条件如何？
数控加工过程：
五坐标数控龙门铣
五坐标数控高速壁板铣
六坐标卧式数控铣镗床
数控激光样板切割机
数控加工设备的控制方式
伺服系统的驱动方式
开环控制方式

雪茄状飞行器飞行原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述雪茄状飞行器是一种特殊的飞行器，其形状类似于雪茄，具有独特的外观和设计。

它采用了一种创新的飞行原理，与传统的飞行器有所不同。

本文将详细介绍雪茄状飞行器的飞行原理，以及其构造、组成和历史背景。

本文的目的在于全面解析雪茄状飞行器的飞行原理，并展望其未来发展的潜力和应用前景。

通过对雪茄状飞行器的研究和探索，我们可以更好地了解飞行器的技术发展，以及其在航天领域的应用。

在本文的正文部分，我们将首先给出雪茄状飞行器的定义，明确其特点和形式。

接着，我们将回顾雪茄状飞行器的历史背景，了解其起源和演变过程。

然后，我们将详细介绍雪茄状飞行器的构造和组成，分析其中的关键部件和技术要点。

最重要的是，我们将深入研究雪茄状飞行器的飞行原理，揭示其独特的工作机制和飞行方式。

最后，在结论部分，我们将对本文的内容进行总结和回顾，再次强调雪茄状飞行器的重要性和独特之处。

同时，我们也将展望其未来发展的前景，探讨其可能用于航天领域的应用，以及对人类社会带来的影响。

通过本文的阐述和探讨，我们希望能够激发更多人对雪茄状飞行器的兴趣和研究，推动其发展和应用的进一步进展。

总之，本文将系统地介绍雪茄状飞行器的飞行原理，包括其概述、定义、历史背景、构造和组成，以及对未来发展的展望和应用前景。

通过深入了解雪茄状飞行器，我们可以更好地认识其在航天领域的价值和意义，为未来的科技发展做出贡献。

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本文将按照以下结构展开：1. 引言1.1 概述在引言部分，将简要介绍雪茄状飞行器的定义、特点以及与传统飞行器的区别，引起读者的兴趣，并为后续的内容做好铺垫。

1.2 文章结构本部分将详细说明文章的结构，即文章目录的各个部分和子项，并解释每个部分的作用和重要性。

1.3 目的在本节中，将明确提出写作这篇文章的目的和意义，说明为什么选择研究雪茄状飞行器的飞行原理，并概述本文所要探讨的问题和内容。