混凝土路面里的纵缝word精品

水泥混凝土路面接缝水泥混凝土路面在我们的日常生活中随处可见，无论是城市的主干道，还是乡村的小路，都可能采用了这种路面结构。

而在水泥混凝土路面的施工和使用过程中，接缝的处理至关重要。

它不仅影响着路面的平整度和行车舒适性，还关系到路面的使用寿命和安全性。

首先，我们来了解一下水泥混凝土路面为什么会有接缝。

混凝土在硬化过程中会产生收缩，如果没有预留接缝，路面就容易出现不规则的裂缝。

此外，温度的变化也会导致混凝土的膨胀和收缩，这同样需要通过设置接缝来适应。

另外，施工的需要也是设置接缝的一个重要原因。

比如，为了便于分段施工，提高施工效率，就需要设置施工缝。

水泥混凝土路面的接缝主要分为纵缝和横缝两大类。

纵缝是沿着道路长度方向设置的接缝，又分为纵向缩缝和纵向施工缝。

纵向缩缝一般采用假缝形式，也就是在混凝土凝固后，用切割机切割出一定深度的缝隙，以满足混凝土收缩的需求。

纵向施工缝则是在施工中断时设置的，通常设置在板厚的中央，并设置拉杆以增强接缝的连接强度。

横缝则是垂直于道路长度方向设置的接缝，包括横向缩缝、横向施工缝和胀缝。

横向缩缝也是采用假缝形式，间距一般为 4 到 6 米。

横向施工缝通常设置在胀缝或缩缝处，与道路中心线垂直，施工缝处应设置传力杆，以保证荷载的传递。

胀缝是为了适应混凝土在温度升高时的膨胀而设置的，它的缝隙宽度较大，并且在缝隙内填充有弹性材料。

接下来，我们说一说接缝的施工工艺。

在施工接缝之前，需要对接触面进行处理，确保其干净、平整。

对于缩缝和施工缝，切割的时机非常关键。

如果切割过早，混凝土可能会因为强度不足而出现边角破损；如果切割过晚，混凝土可能会在非预定位置产生裂缝。

对于胀缝，其设置位置和缝隙宽度需要严格按照设计要求进行，填充的弹性材料要保证质量和性能。

在接缝的填充材料选择上，也有一定的讲究。

常用的填充材料有沥青、橡胶条、聚氨酯等。

这些材料需要具备良好的弹性、耐久性和粘结性，以保证接缝的密封性能和使用寿命。

混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝，其功能是隔断混凝土内部应力，增加路面竖向变形量，防止变形过大造成断裂破坏。

胀缝、缩缝一般设置在横缝里，是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时，混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的，胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。

施工缝一般应该留置在横缝位置处，但施工有时因为种种不可预测的原因中断，从而需要临时留置横向分割缝。

传力杆的作用，是增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

评论(1)|0水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。

各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。

下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。

1纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。

当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。

通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。

2横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。

不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。

在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。

横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。

混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。

由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。

接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。

二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。

纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。

设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。

槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。

根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。

混凝土路面改造纵缝啃边的原因分析和处治措施摘要：经济的发展，时代的进步，建造于上个世纪60、70年代的国、省道、县道水泥混凝土路面也到了使用年限，已经大部份出现大面积的破碎、沉陷或波浪式起伏等严重病害，对行车的舒适性和安全性影响极大。

因此国、省道、县道水泥混凝土路面亟待需要进行旧路面改造来满足现状社会车辆的通行和荷载的要求。

新建的路面方案除接顺的过渡段、经过村落、圩镇及桥梁位置外，均拟考虑旧路面作为路床的基础上加铺水稳层及水泥路面的方案设计。

由于旧路改造都有一个共性的因素就是边通车边施工，根据交通组织方案半幅施工，半幅通车交替进行。

待整幅路面施工好后全面开放交通，后发现新建的水泥路面纵向施工缝有啃边现象的通病，而且随时间的发展越加严重。

本文就是对纵向施工缝出现啃边的原因进行分析和采取合理的治理措施。

关键词：混凝土旧路面改造；啃边；原因分析和处治措施引言为了能够消除或降低路面病害的产生，提供更加安全舒适的出行环境，营造和谐社会，针对过往出现的病害进行有效分析和采取有效的治理方法，有利于日后旧路改造项目有例子可参考，提高公路旧路改造的质量，延长使用寿命，避免中后期道路养护工作严峻，对改造后出现纵缝啃边现象应予以重视，寻求有效的防治措施。

1.纵向施工缝啃边的原因分析公路旧路改造完成后，新建的水泥混凝土路面纵向施工缝出现啃边等病害，有其主观上的原因，也有其客观原因。

接下来我们就从主观和客观原因上分析造成啃边的原因。

1 .1旧路改造的同时需要承担交通职能，因此大多数采用半幅施工，半幅双向通车的交通组织方案。

施工位置采用安全设施封蔽后进行水稳施工，水稳施工完成后，经交验合格后进行水泥混凝土路面施工，待砼路面强度满足要求后开放交通，然后施工另外半幅。

当施工另外半幅水稳层时，由于受已完成路面纵向拉杆钢筋的影响，压路机无法碾压至纵向施工缝位置，造成该位置约40cm宽度的水稳比较松散，压实度较差，当混凝土路面完成并开放交通后受高频车流和重型车辆的碾压，纵缝下面的基层产生轻微沉降，纵缝两侧板块产生应力迫使混凝土路面顶面挤压，从而破碎脱落出现啃边病害。

混凝土路面接缝设计方案
1、纵缝设计
一次铺筑宽度为3.75m，设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为35mm，宽度为6mm，槽内灌塞填缝料。

纵向施工缝（单位：mm）
纵向缩缝：采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。

纵向缩缝（单位：mm）
2、横向接缝
横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。

横向施工缝构造（单位：mm）
横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5-1/4，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。

横向缩缝构造（单位：mm）。

精品文档一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。

由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。

接缝设计应能：①控制收缩应力精品文档．精品文档和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。

二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。

纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。

设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。

槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。

根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。

关于砼道路存在纵缝处理方案砼道路出现纵缝了呀，咱得这么处理。

一、前期检查。

首先呢，得好好瞅瞅这纵缝到底啥情况。

看看这缝有多宽，是就表面上裂了呢，还是深得都快穿透整个道路结构层了。

要是缝里还塞了些杂物，像是小石头子儿、泥巴啥的，得用小刷子或者吹风机把它们清理干净，就像给伤口清创一样，得把脏东西都弄出去，这样后续处理才能有效。

二、根据缝宽处理。

1. 缝宽较窄（小于5mm）的情况。

这时候咱们可以用灌缝胶来处理。

就像给小伤口贴个创可贴似的。

把灌缝胶加热到合适的温度，然后慢慢地灌到缝里，让胶液顺着缝流进去，直到把缝填满。

在灌胶的时候呢，要注意别洒得到处都是，要灌得均匀一些。

等灌缝胶冷却凝固了，这小缝就被封住了，能防止雨水、灰尘啥的再进去捣乱。

2. 缝宽中等（5 15mm）的情况。

这个宽度的缝就不能光用灌缝胶了。

得先在缝里塞一些填充材料，像那种专门的道路填缝料。

可以用小铲子或者勺子把填缝料一点一点地填进去，填的时候要压实，可不能松松垮垮的。

填到离路面大概1 2mm的时候，再在上面灌一层灌缝胶。

这就像是先给伤口塞点药棉，再贴上创可贴，双重保障嘛。

3. 缝宽较宽（大于15mm）的情况。

这么宽的缝就比较严重了，得动真格的。

要把缝两边的砼路面切割整齐，就像给要做手术的地方划个整齐的口子一样。

切割的宽度大概要比缝宽多出来5 10mm，深度呢，要根据道路结构层的情况，一般到基层上面一点就行。

然后把切割下来的碎块清理掉，在缝里先铺一层土工布，这土工布就像给伤口敷的纱布，能起到隔离和加强的作用。

接着呢，用高标号的砼重新把缝填满，填的时候要用振捣棒振捣密实，就像给砼做个按摩，让它没有气泡，最后把表面抹平整。

三、后续保养。

不管是哪种处理方法，处理完之后都得好好保养。

在刚处理完的几天内，最好在这地方设个警示标志，提醒车辆和行人别在这上面乱踩乱压。

如果是用砼重新填充的，还得像照顾小树苗一样，经常给它洒洒水，让它保持湿润，这样砼才能更好地硬化。

混凝土路面各种缝详述
1.施工缝：连接两次或者多次混凝土路面施工的缝，将多次混
凝土路面连接成整体，影响混凝土路面整体质量。

所以它必须用拉杆连接在一起。

它是在两次施工中自然形成的，还要在其顶端开大口，给它灌缝这样可以增加强度和免受雨水的侵袭。

它分为：
（1）纵向施工缝：纵向施工缝必须加拉杆，且位置必须避开轮迹。

（2）横向施工缝：横向施工缝必须加拉杆，且最好与胀缝或者缩缝重合。

2.缩缝: 消灭冬天混凝土路面受冷收缩产生的开裂的缝。

它是切
开的。

缩缝施工完成要用填料填缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。

（1）纵向缩缝：当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝（假缝即是不贯通的缝）拉杆拉杆型，必须加拉杆，即缝是混凝土硬后切的，不是预留的。

（2）横向缩缝：横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，可用假缝加拉杆，也可假缝不加拉杆。

在重交通处采用假缝加拉杆。

缝也是混凝土硬后切的，不是预留的。

缩缝的切缝分：硬切缝，软硬切缝，软切缝。

其中软切缝深度
大于软硬切缝，软硬切缝深度大于硬切缝深度。

硬切缝是在施工温差小的环境下用切的，而软切缝是在施工温差大的情况下切的。

3.胀缝:它是为了满足在较高温度下，混凝土路面不至由膨胀而
损坏路面的情况下设置的，在较高温度下可不设胀缝。

它是贯通缝，胀缝通常是预留的一个缝，（也称真缝）并在其中设置钢筋支架和传力杆，在缝中放木条等软的东西，缝的上端要灌缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。

水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义----ce1d29de-7160-11ec-ae08-7cb59b590d7d水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义水泥混凝土路面垂直和水平&周期；收缩缝与收缩周期；伸缩缝&周期；垂直和周期；横向施工缝的定义一、接缝设臵的原因上层混凝土由一定厚度的混凝土面板组成，具有热膨胀和冷缩特性。

因为四季温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。

由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面必须在垂直和水平方向设置许多接缝分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线中线平行的接这种接缝称为纵向接缝，与路线垂直的接缝称为横向接缝。

接头设计应能够：① 控制收缩应力和翘曲应力引起的裂缝位置；② 通过接头提供足够的荷载传递；③ 防止坚硬的杂物落入接头中。

二、纵缝及其构造当一次摊铺宽度大于4.5m时，应增加纵向收缩缝。

纵向收缩缝可为假缝和拉杆式，其结构如图2-8-7所示。

设置拉杆，以防止板的横向位移扩大间隙。

拉杆应设置为板厚的1/2；当混凝土达到一定抗压强度（砾石混凝土为6.0~12.0mpa，砾石混凝土为9.0~12.0mpa）时，在收缩缝上部设置的槽口应在混凝土浇筑过程中用切缝机切割或振捣成木条。

槽门的深度应适中。

一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。

由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。

接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。

二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。

纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。

设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。

槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。

根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。

2．纵向施工缝由于施工条件等原因，当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时，则应设置纵向施工缝。

有关混凝土路面纵向开裂的原因分析及处理方法一、纵向贯穿裂缝成因纵向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生平行于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。

其产生的原因是在路面施工后，由于地基沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝，产生断板现象。

如基层碾压不实，未达到密实标准；产生断板现象。

基层材料搅拌不均，导致基层不均匀沉降，也即由于路基发生局部的不均匀沉陷，如沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路基未充分压实等原因导致路面板脱空，产生裂缝。

二、处理方法：直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。

三、水泥混凝土路面裂缝的预防措施1、提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。

为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：(1)混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。

目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35较高标号的混凝土。

(2)采用碎石配制混凝土。

因为采用碎石配制的混凝土的极限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。

(3)控制混凝土骨料的最大粒径。

采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。

因此《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在25mm以下。

2、提高基层施工质量水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。

因此，在路基施工中，施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。

每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。

3、提高混凝土施工质量(1)为了防止混凝土路面产生表层裂缝，一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率；二要在混凝土路面浇注后及时用潮湿材料覆盖，防止强风和烈日暴晒。

尤其在炎热季节施工时，应浇完一段，养护一段。

沥青砼路面施工纵横缝处理措施一、纵向接缝的处理1、两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。

搭接的宽度应前后一致。

2、摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。

为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

3、纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。

二、横向接缝的处理1、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。

横向接缝采用斜接缝。

铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

2、斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。

搭接处应清扫干净并洒粘层油。

当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。

斜接缝应充分压实并搭接平整。

3、对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。

在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

4、横向接缝的碾压是工序中重要一环。

碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。

碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。

接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。

然后进行正常的纵向碾压。

在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。

横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。

由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。

接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。

二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。

纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。

设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为 6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。

槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。

根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。

水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。

纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。

纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。

拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。

“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。

②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。

本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。

横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。

支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。

每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。

钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。

横向缩缝一般间距4.5m布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。

③胀缝胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。

在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。

路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定，同一断面处的胀缝必须贯通。

胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。

传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。

有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。

道路基层纵缝处理摘要：在城市道路施工过程中，由于受现况交通限制，道路结构不可避免地出现较长纵向施工缝。

为了防止由于不均匀沉降及温度变化导致的基层纵缝反射到道路面层，在施工过程中就需要进行合理安排，并针对实际情况采取不同的措施进行控制。

关键词：道路；基层；纵缝；处理在城市新建道路及旧路路面改造过程中，纵向接缝，特别是路面基层的长距离纵缝一直是影响道路工程质量的突出问题。

如果处置不当，纵向接缝处得的沥青面层会逐渐出现裂纹、龟裂和破裂等现象，进而影响路面使用寿命和车辆通行能力。

因此，在施工过程中合理安排，最大限度地减少纵缝，并在出现纵缝时采取正确措施，对提高道路整体质量具有重要意义。

实践中，笔者通过多个工程的施工，总结出了1套不同条件下路面基层长纵缝处理的技术措施，取得了较好的效果。

1 道路的基本情况以我们市主干道为例，其现况路面为一块板形式，路宽12m，而新建主干道为三块板形式，而两侧各为5m非机动车道，并设主辅隔离带，主路宽24m。

现况路位于涉及主路偏中位置。

施工过程中由于无法断路，只能采取分幅施工的方法，即首先修建两侧辅路及主路两侧部分，待现况交通导出后，再行主路中间部分施工，由此产生了2条沿路线方向的长纵缝。

而新建路与旧路接顺时，由于旧路需要加宽，因此在新、旧路的相接处也同样出现了1条纵缝。

根据3条长纵缝的不同情况，施工方采取了相应的处理措施，取得了较好的效果。

2 技术措施根据现场的实际情况，以基层分3层摊铺为例，纵缝主要以3种形式出现：基层分层错茬搭接、基层面层错层搭接和基层直茬搭接、基层面层错茬搭接和基层直茬相接。

不同形式的纵缝，其采取的处理措施也不相同，主要有：（1）基层分层错茬搭接：底基层与中基层错开距离不小于50cm，中基层与上基层错开距离不小于100cm。

（2）基层面层错茬搭接：底基层、中基层直茬搭接，中基层与上基层错开50cm，且在上基层与底面层沥青混凝土之间铺设土工格栅，土工格栅宽1.5m,沿接缝居中铺设。