物流与供应链

《物流与供应链》期末复习提纲第一章1.物流的概念：物流是指物质资料物理性（实体性）运动及其相关活动的总称。

作为食用价值的运动形式，物流可以创造空间价值、时间价值和形态价值。

运输和储存构成物流的两大支柱。

2.物流的价值（表现形式）：时间价值（仓储），空间价值（运输），形态价值（流通加工）3.物流的七大功能：包装，运输，储存，装卸搬运，流通加工，配送，物流信息。

延伸功能：便利性服务，快速响应服务，金融服务，咨询服务。

4.物流冰山理论“物流冰山”学说是日本早稻田大学教授西泽修在研究物流成本时提出的。

位于水面上的是委托物流，水面下的是企业内部物流。

5.第三利润学说“第三利润源泉” ，主要出自日本。

从历史服务发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。

第一个是资源领域，第二个是人力领域。

在这两个利润源潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。

通过降低物流费用，可以有效地增加利润（第三利润）第二章1.供应链的概述：马士华教授将供应链定义为“围绕核心企业，通过对信息流、物流和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户连成一个整体的功能网链结构”。

2.供应链的类型按模式划分，供应链可以划分为供给推进型供应链和需求拉动型供应链。

供给推动型供应链是以供应商为中心，由供给所推动的供应链，是从供应的角度来考虑的。

供应商---->制造商---->分销商--->零售商---->用户（供应）优点：具有较高的生产和运输的规模经济效益，有利于降低成本。

缺点：容易产生牛鞭效应；服务水平下降,缺货率和滞销率居高不下。

适合于：客户需求不确定性很低的市场环境。

需求拉动型供应链是以用户为核心，由需求所引发或驱动的供应链。

根据客户实际需求（订单）来进行供应。

供应商<---制造商<---分销商<---零售商<---用户（需求）图1.6 物流冰山图 支付委托物流费 委托物流费 委托物流费 企业内部消耗物流费 材料 生产成本 （制造费用） 销售费 管理费 财务费优点：更能够准确的掌握用户的需求，能够较快的适应市场的变化。

制造商、批发商、零售商的库存可以保持在一个较低的水平。

“拉动式”供应链的缺陷在拉动式系统中，比较难以利用生产和运输的规模优势。

适合于：客户需求不确定性很高、订货周期较短的市场环境。

按订单生产、按订单组装、按订单配置。

推动式与拉动式的区别：现实中，许多先进企业都采用推、拉并举的运作方式，即“推—拉式供应链”。

在推—拉式战略中，供应链的某些层次，如最初的几层以推动的形式经营，同时，其余的层次采用拉动式战略。

推动层与拉动层的接口处被称为“推—拉边界”。

从功能上划分：有效性供应链和反应性供应链有效性供应链是以用户需求为核心，对于可预测性需求，进行有效反应的供应链。

有效性供应链也称物质效率型供应链。

是以最低的成本实现供应。

此类产品需求一般是可以预测的。

更加重视供应链的物理性能即物流功能。

反应性供应链是以商流为核心的供应链，其目的是对市场需求迅速作出反应。

反应型供应链是对未预知的需求做出快速反应，主要体现供应链的市场调节的功能，此类产品需求一般是不可预见的。

3.供应链库存管理VMI 是指用户和供应商之间建立一种合作关系，在一个相互统一的目标框架下由供应商管理用户库存。

JMI 是指在销售过程中，分销中心将各个零售商（或分销商）的库存实行集中统一的管理的方法，也就是零售商（或分销商）将一部分库存交由分销中心来进行管理的方法。

CTM 协同运输管理，在原有发货人和收货人的合作关系上，扩展到承运人或第三方物流服务商。

第三章1.定量订购：概念—当库存下降到预定的最低的库存数量（订货点）的时候，按照规定数量（经济订货批量）进行订货补充的一种库存管理方式。

书本上的概念：是指每次订购数量相同，订购时间和订购周期不确定的订购方法，定量订购包括订购点法与经济批量法。

订货点：发出订货时仓库里该品种保有的实际库存量1）订货点高 2）订货点低订货批量：一次订货的数量。

1）订货批量过大 2）订货批量过小订货点的计算公式： -- 订购点-- 提前期需要量-- 安全库存量 提前期需要量=平均提前期×平均日需要量安全库存量=（预计日最大消耗量-平均日需要量） ×平均提前期K Q L D S Q S L K Q D Q +=G RS 0 tq L —提前期 R —订货点 G —最大库存量 S —安全库存定量订货法步骤：（1）确定订货点和订货批量；（2）库存管理人员或销售人员每天检查库存；（3）当库存量下降到订货点时，就发出订货。

实质就是确定经济订购批量EOQ (Economic Order Quantity )如何计算经济订购量：确定一个存货周期的总成本年存货总成本=年采购成本+年订购成本+年持有成本T=RP+(R/Q)C+HQ/2 (1-1)式中：T——年总成本R——年需求量H——每单位物品每年的储存成本P——单位物品的购入成本(货物成本)C——每次订货的订购成本Q——订购批量在上图中，总成本最小点出现在使曲线斜率为零的地方。

利用微积分我们将总成本对Q求导数，并令其等于零。

可以得到：= 2CR/H进而可以求出期望年订货次数n=R/平均订货间隔期t=1/n例题条件：公司每年以每个单位30美元的价格采购6 000个单位的某种产品处理订单和组织订货要产生125美元的费用每个单位的产品所产生的利息费用和存储成本加起来需要6美元问题：针对这种产品的最佳订货政策是什么？我们可以得出需求量R=6000单位物品的购入成本P=30每次订货的订购成本C=125单位物品的储存成本H=6利用公示可以求得经济订货批量为500个产品单位年订货次数为12次平均订货间隔期为一个月订货一次也就是最佳订货政策是每月订货一次，每年订货12次，每次订货批量为500单位1. 某公司根据计划每年需要采购零件30000个。

甲零件的单位购买价格是20元，每次订购成本是240元，每个零件每年的仓储保管成本为10元。

计算，甲零件的经济订购批量，年总库存成本，每年的订货次数及平均订货间隔周期。

2. C 公司是一家冰箱生产企业，全年需要压缩机360000台，均衡耗用。

全年生产时间为360天，每次的订货费用为160元，每台压缩机持有费率为80元，每台压缩机的进价为900元。

要求：（1）计算经济订货批量。

（2）计算全年最佳订货次。

（3）计算年变动订货成本和年变动储存成本。

第1题答案： 1.经济订购批量= =1200（个）2.年总库存成本=30000×20+30000÷1200×240+1200÷2×10=612000（元）3.订货次数=30000÷1200=25（次）4.平均订货间隔期=360÷25=14.4（天）第2题答案：1、经济订货批量=2*360000*160/80开根号=1200台2、全年最佳订货次数=360000/1200=300次3、年变动订货成本=300*160=48000元年变动储存成本=1200/2*80=48000元ABC 分类管理法ABC 分类法的核心就是对不同的对象采取不同的管理方法10300002402⨯⨯管理类别A类B类C类管理重点管理次重点管理一般管理检查每天检查每周检查季度年度检查是否允许缺货不允许允许偶尔允许一定范围内ABC分析表栏目构成如下：第一栏物品名称或物品序号；第二栏物品数量；第三栏物品单价；第四栏物品总价；第五栏物品占总资金百分比；第六栏该物品资金累计百分比；第七栏物品数量占总数量累计百分比；第八栏为分类结果。

注：在排序时，要按照该物品总价从高到低排序；当总价相等时，再由物品单价从高到低排序多式联运（Multi－modal Transportation），即根据实际需要，将不同的运输方式组合在一起，形成连续的、综合性的一体化运输。

通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

几种常用的联运方式：公铁联运（驼背运输）：货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。

公或铁与水联运（鱼背运输）：是指将卡车拖车、火车车厢或集装箱转载驳船上或大型船舶上进行的长距离运输。

航空与公路联运：青岛机场已开通的异地城市候机楼已达8个，且多是动车和高铁未能达及的地区。

作为基本配置，全部开通了无缝隙直达机场的中、短途客运班线。

星状线路格局构成了“虚拟机场”的腹地延伸，联运通达与腹地市场发展互动效果明显，腹地市场需求空间进一步被打开，“联动发展”的多米诺效应已逐渐显现。

Eg:鱼背运输的最大优势是（AD）A 运量大B“门到门”C 快捷D 运费低合理运输“五要素”1.运输距离2.运输环节3.运输工具4.运输时间5.运输费用不合理的运输形式1.对流运输（方向）：——指同一种货物或彼此间可相互代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或不同运输方式的平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠的运输2.倒流运输（方向）：——已经制定了合理流向图的产品，与合理流向图指定的流向相反3.迂回运输（距离）：只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。

（注：最短路有交通阻塞，道路情况不好，对噪音，排气有限制而不能使用时发生的迂回就不能称为不合理运输）4.过远运输：（距离）5.返程或启程空驶：空车或无货载行驶（运量）原因如下：能利用社会化的运输体系却不利用，却依靠自备车送货由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空驶周转6.重复运输（运量）7.运力选择不当：弃水走陆，铁路、大型船舶的过近运输，运输工具承载能力选择不当。

8.托运方式选择不当：整车运输（零担托运），直达运输（中转运输）ps：括号中方式不当运输路线的决策:最短路线法：起设点不同（单一出发地和单一目的地）图上作业法表上作业法：多起点多终点问题通常在利用自有车辆运输的情况下发生：起点与终点为同一地点对起迄点重合问题，有一种简单有效的方法—扫描法扫描法的步骤：在地图上或者方格图中确定所有站点（含仓库）的位置；自仓库开始沿任一方向向外划一直线，沿着顺时针或者逆时针方向旋转该直线与某点相交。

同时要考虑如果在某线路上再增加该站点，是否会超过车辆的载货能力？如没有，继续旋转该直线直到与下一个站点相交。

再次计算累计货运量是否超过车辆的运载能力（先使用最大的车辆）。