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变电所分区所 AT所开闭所（sub-section post）牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。
多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。
在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所（subsectioning post）。
开闭所的主要设备是断路器。
电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。
当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。
单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。
AT牵引网辅助分区所（SSP）的典型结构见下图。
图中，T为接触网；F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线（protection wire）；B为断路器；SD为保安接地器；LA为避雷器；OT为控制回路电源；PT为电压互感器；AT为自耦变压器。
保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。
分区亭分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。
AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。
牵引网的构成：1 馈电线2 接触网3 轨道回路和回流系统（一）牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。
变电所分区所 AT所开闭所（sub-section post）牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。
多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。
在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所（subsectioning post）。
开闭所的主要设备是断路器。
电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。
当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。
单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。
AT牵引网辅助分区所（SSP）的典型结构见下图。
图中，T为接触网；F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线（protection wire）；B为断路器；SD为保安接地器；LA为避雷器；OT为控制回路电源；PT为电压互感器；AT为自耦变压器。
保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。
分区亭分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。
AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。
牵引网的构成：1 馈电线2 接触网3 轨道回路和回流系统（一）牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。
1.电力系统是一个包括发电、输电、变电、配电、用电装置的完整系统。
2.电力系统中的用户，按供电的要求不同分三级：一级（有独立的双回路电源供电）、二级负荷（应保证供电）、三级负荷（一般为一回路电源供电）。
3．电力系统中性点接地运行方式：（变压器：采用YN，d11接线方式）小电流接地系统：(1)中性点不接地的三相电力系统；（2）中性点经消弧线圈的三相电力系统。
大电流接地系统：（1）中性点直接接地的三相系统；(2).中性点经电抗器接地的三相系统4.供电系统组成部分；高压架空输电线路、牵引变电所（单相牵引变电所、三相牵引变电所、三相-二相牵引变电所）接触网、馈电线、轨道、回流线、分区亭、开闭所、自耦变压器5.分区亭作用: 1使同一供电分区的上、下接触网并联工作或单独工作。
当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；单独工作时，断路器断开。
2单边供电的同一供电分区上、下行接触网内发生短路事故时，由牵引变电所中的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。
非事故区段可以正常工作。
3当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中与分相绝缘器并联的隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。
6.开闭所:作用1开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所；2将长供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性；3将保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性；4降低牵引变电所的复杂程度。
7.去游离过程一般由下述两个过程组成：（1）复合过程，电弧中带不同电荷的质点在运动中互相接触交换多余能量成为中性质点的过程叫复合。
（2）扩散过程，电弧中有足够能量的带电质点，克服电场力束缚逸入周围介质中去变为中性点的过程叫扩散。
8.影响去游离过程的因素：（1）与触头间电场的强弱有关；（2）与开端的电流大小有关；（3）与触点间隙的介质种类有关；(4)与气体介质的压力有关；（5）与触头材料有关;(6)与弧柱内外的温度差，离子浓度差有关。
牵引变电所电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
目录简介结构组成分类任务回路简介电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。
在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
结构组成牵引变电所的主要电力设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。
工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。
此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。
分类牵引变压所分为直流和交流两类。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。
交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。
①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。
三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。
由于两侧相位差60°,需要分段。
牵引变电所的主要功能和类型1. 引言牵引变电所是铁路电气化牵引供电系统中的重要组成部分，其主要功能是将高压电能转换为适用于电力机车的低压电能，并通过接触网供给给电力机车使用。
本文将详细介绍牵引变电所的主要功能和不同类型。
2. 主要功能牵引变电所的主要功能包括： 1. 电能供应：牵引变电所将高压电能转换为适用于电力机车的低压电能，为电力机车提供牵引能源。
2. 电能调节：牵引变电所能够根据实际牵引负荷的需求，对电能进行调节，确保供电系统的稳定运行。
3. 过电流保护：牵引变电所能够监测供电系统中的过电流情况，并及时采取保护措施，避免设备损坏和事故发生。
4. 电能质量控制：牵引变电所能够对供电系统的电能质量进行控制，确保供电系统的稳定性和可靠性。
3. 牵引变电所的类型根据不同的电气化系统和供电方式，牵引变电所可以分为以下几种类型：3.1 交流牵引变电所交流牵引变电所是指采用交流电作为供电方式的牵引变电所。
其特点是电能传输距离较远，可以实现大范围的电力机车供电。
交流牵引变电所通常采用变压器将高压交流电能转换为适用于电力机车的低压交流电能。
3.2 直流牵引变电所直流牵引变电所是指采用直流电作为供电方式的牵引变电所。
其特点是电能传输距离较短，适用于城市轨道交通等需要密集供电的场所。
直流牵引变电所通常采用整流装置将高压交流电能转换为适用于电力机车的低压直流电能。
3.3 混合牵引变电所混合牵引变电所是指采用交流电和直流电相结合的方式进行供电的牵引变电所。
其特点是能够兼顾交流牵引和直流牵引的需求，适用于供电系统复杂的场所。
混合牵引变电所通常同时具备交流和直流供电设备。
3.4 分布式牵引变电所分布式牵引变电所是指将供电设备分布在供电线路上的多个位置，以减小电能传输距离，提高供电系统的效率。
分布式牵引变电所通常采用分布式电力电子变换技术，能够实现对电能的精确控制和调节。
4. 牵引变电所的应用牵引变电所广泛应用于铁路电气化牵引供电系统中，为电力机车提供稳定可靠的电能供应。
变电所分区所 AT所开闭所（sub-section post）牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。
多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。
在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所（subsectioning post）。
开闭所的主要设备是断路器。
电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。
当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。
单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。
AT牵引网辅助分区所（SSP）的典型结构见下图。
图中，T为接触网；F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线（protection wire）；B为断路器；SD为保安接地器；LA为避雷器；OT为控制回路电源；PT为电压互感器；AT为自耦变压器。
保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。
分区亭分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。
AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。
牵引网的构成：1 馈电线2 接触网3 轨道回路和回流系统（一）牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。
牵引变电所名词解释
牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨（第三轨）的场所。
它分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
前者将电力传输线送来的高压交流电能经变压器降压，然后经整流器变为直流后，送接触网或接触轨。
后者可分为工频、低频单相及工频三相交流牵引变电所，它们分别把电力传输线送来的电能变换成上述三种交流电后，分送到相应的接触网。
牵引变电所的主要设备有用于变换电压的变压器、用于接受和分配电能的配电装置以及用于控制和保护的开关等。
其主要作用是为电力机车提供供电。
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牵引变电所电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
目录编辑本段牵引变电所的主要电力设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。
工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。
此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。
编辑本段分类牵引变压所分为直流和交流两类。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。
交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。
①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。
三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。
由于两侧相位差60°,需要分段。
这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。
②单相牵引变电所：采用1～2台单相变压器。
用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。
为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。
若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。
单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。
但地区负荷需专用变压器；简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。
简述牵引变电所主要功能和类型牵引变电所是供给城市轨道交通、高铁、城市电车和市郊铁路等交通系统的电力的重要设施。
它的主要功能是将高压输电线路的电能进行转换、分配和降压，以满足牵引系统对电力的需求。
牵引变电所的类型多种多样，包括直流变电所、交流变电所以及混合变电所等。
牵引变电所的主要功能包括以下几个方面：1. 供电功能：牵引变电所是城市轨道交通系统的主要供电设施，它将高压输电线路的电能进行转换和供应给牵引系统。
它可以将输电线路的高压电能通过变压器进行降压，使其适应牵引系统的需求。
2. 调整功率因数功能：牵引变电所在供电过程中，经常需要进行功率因数的调整。
通过牵引变电所内的电容器组和电感器组，可以对电力进行补偿和调节，以保持稳定的功率因数，提高电能利用率和供电质量。
3. 控制和保护功能：牵引变电所内设有配电控制装置和保护系统，用于监测和控制供电情况。
它可以实时监测供电系统的状态，保护设备的安全运行，并在故障时进行及时的断电保护，以确保供电系统的稳定性和可靠性。
4. 调节电压功能：牵引变电所可以根据牵引系统的电压需求，通过变压器对电能进行降压或升压，以适应牵引系统的不同电压要求。
这样可以确保牵引系统在不同运行情况下的正常工作和稳定供电。
牵引变电所的类型主要分为直流变电所、交流变电所以及混合变电所：1. 直流变电所：直流变电所主要用于直流牵引系统，如直流电车和直流电铁路。
它将输电线路的交流电能通过整流变流装置转换为直流电，并进行调压和供电。
直流变电所具有稳定的电压输出和较高的传输效率，适合于长距离输电和大功率供应。
2. 交流变电所：交流变电所主要用于交流牵引系统，如交流电车、高铁和城市轨道交通。
它将输电线路的交流电能直接通过变压器降压，再进行配电和供应。
交流变电所具有灵活性强、维护成本低等特点，在城市轨道交通系统中应用广泛。
3. 混合变电所：混合变电所是一种将直流和交流供电系统结合在一起的变电所。
它可以满足同时存在的直流牵引系统和交流牵引系统的电力需求。
