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中国车联网行业发展前景分析一、车联网行业发展概述1、发展历程车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态。
车联网的概念自20世纪90年代兴起，从最初侧重安防、救援等基础功能需求的阶段发展到现在依托大数据、人工智能等先进科技的智能化车联网时代。
智能化车联网与智慧交通的需求相契合，二者合力赋能智能网联汽车、实现自动驾驶，智慧交通系统可以通过车联网对道路上的车辆进行协调管控，提升交通效率。
蜂窝车联网无线通信技术作为关键使能型技术，将有助于构建“人-车-路-云”协同的车联网产业生态体系。
车联网发展方向是智能化，与智慧交通需求相契合。
根据中国信通院《车联网白皮书（网联自动驾驶分册）》，车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态，是5G、人工智能等新一代信息通信技术在汽车、交通等行业应用的重要体现。
车联网能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。
2、分类状况车联网（V2X）包括一系列以车为基础的连接方案，是人、车、路、网、云控制中心等多个未来交通核心要素之间进行数据通讯的网络，主要包括V2V（车车互联）、V2I（车路互联）、V2P（车人互联）、V2N（车网互联）等。
二、车联网发展背景我国汽车民用汽车保有量持续增长，且仍有较大发展空间，未来车联网发展大势所趋。
我国民用车保有量增速自2016年起开始逐步放缓，但仍保持9%的增速以上。
我国民用车2020年保有量为2.8亿量，同比2019年增长10.7%，且根据汽车工业协会数据显示，中国每千人汽车保有量仅为173辆，远低于美国的837辆、澳大利亚的747辆和日本的591。
因此，对比发达国家水平，我国汽车保有量仍有较大的增长空间。
三、车联网市场现状1、市场规模全球车联网规模快速增长。
中国车联网行业概括、市场规模及发展趋势一、车联网行业行业概括车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
通过装载在车辆上的电子标签、数据集采器等，车联网实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网是物联网的具体应用以及表现之一，它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人—车—路—环境”的和谐统一。
广义的车联网涉及到汽车、轮胎、部件、通信、平台等多个模块，通过任何无线的形式进行控制和管理。
互联网及通讯的快速发展，为车联网行业不断填入新的动力。
1/2G时代通信满足紧急呼叫功能；3G网络推出后，与CAN相连后基于网络能收集车辆运行参数，保证车辆召回等基本措施，开启真正的车联网时代；现在利用3、4G的网络提供新娱乐的服务，比如导航、大数据分析等等。
未来随着5G发展，车联网将依靠5G高速率低时延的技术特性与互联网进行无线连接，达到未来智能汽车、自动驾驶、智能交通运输系统等应用。
二、车联网市场规模根据数据,全球车联网市场规模将在2019年达到920亿美元，同时预计在2022年增长到1629亿美元，2019-2022年GAGR达到21.0%。
而中国车联网市场规模不仅在全球市场占比提升，同时发展速度也快于全球整体水平。
根据数据，中国车联网市场规模预计在2019年达到239亿美元，到2022年将增长到530亿美元，2019-2022年占全球份额由26.0%提升到32.5%，三年CAGR高达30.4%。
同时在车联网市场成熟之后，硬件收入将达到14%，2022年在全球市场将达到约为228亿美元的规模。
十三五中国车联网行业发展态势及前景一、行业发展概况（一）行业所处的发展阶段车联网正处于发展初期，有广阔市场空间。
由于汽车行业割据，标准不统一，以及缺乏杀手级应用等原因，车联网还处于发展初期，续约率以及渗透率较低，同时车联网功能简单，与汽车智能化有一定距离。
而国际国内互联网巨头的入局以及主机厂拥抱互联网，有望打破行业割据局面，以及UBI杀手级应用的出现也将加快车联网渗透率。
预计到2022年，车联网将覆盖90%的乘用车。
车联网行业跨度大、厂商涉及多，导致整个产业链关系复杂，目前只是局部整合和独立发展阶段。
我国的汽车厂商利用其在前装市场上的优势形成了自己的产业链结构，这部分厂商借鉴的多是欧美日的发展模式，例如通用的Onstar、丰田的G-Book等。
移动运行商、设备制造商及其他独立TSP也在相互竞争中发展了一条以车载信息服务商为主导的产业链。
政府机构同时也以智慧城市智能交通的需求为导向逐渐开辟出自己的产业结构。
而商业车辆管理团队看重了快速、安全、统一出行这一市场，在为其提供差异化、特殊化服务的路上摸索着自己的产业模式。
这些厂商主导的车联网独立发展、局部整合产业链的现象正是初级阶段的重要表现。
（二）行业产业链情况及上下游行业趋势车联网产业链的复杂度较高，涉及到众多领域（汽车产业、汽车电子产业、信息产业、现代服务业）的技术融合。
目前，车联网产业链尚未明确。
车联网产业链主要包括最终用户、感知技术提供商、移动通信运营商、导航系统提供商、电子地图提供商、地理信息系统引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、固话运营商、卫星运营商、全球卫星定位平台运营商等。
其中，用户在整个产业链中处于最末端，智能终端提供商和导航系统提供商则位于核心位置。
某个厂商可能位于一个环节，也可能同时位于多个环节。
二、国家对车联网行业的监管体制和政策支持（一）行业主管部门及监管体制行业主管部门:公司所处行业的行政主管部门为工业与信息化部，主要职责为:拟订实施行业规划、产业政策和标准;监测工业行业日常运行;推动重大技术装备发展和自主创新;管理通信业;指导推进信息化建设;协调维护国家信息安全等。
汽车行业数字化政策梳理一、中国政策梳理1.《汽车产业中长期发展规划》2017年，中国国务院发布了《汽车产业中长期发展规划》，提出了发展数字化汽车和智能汽车的目标。
规划要求加快建设数字化设计、智能制造和智能网联汽车产业体系，推动汽车行业向数字化转型。
2.《新能源汽车产业发展规划》中国政府出台了《新能源汽车产业发展规划》，提出要加快发展数字化新能源汽车。
规划强调要推动新能源汽车与数字化技术的融合，提高新能源汽车的智能化水平，推动整个汽车产业链向数字化转型。
3.《智能互联汽车创新发展战略》中国工信部发布了《智能互联汽车创新发展战略》，提出要推动汽车行业智能化转型。
战略包括推动车联网、人工智能等技术在汽车行业的应用，推动汽车制造商和相关科技企业的合作与创新。
4.《人工智能发展规划》中国政府发布了《人工智能发展规划》，提出要推动人工智能技术在汽车行业的应用。
规划强调要推动智能驾驶、智能制造等技术的发展，推动人工智能与汽车行业的深度融合。
二、美国政策梳理1.《智能交通系统政策》美国交通部发布了《智能交通系统政策》，提出要推动汽车智能化和自动驾驶技术的应用。
政策包括推动车联网、人工智能等技术在汽车行业的应用，促进汽车行业向数字化转型。
2.《数字化制造技术政策》美国工业部发布了《数字化制造技术政策》，提出要推动数字化技术在汽车制造业的应用。
政策包括推动数字化设计、智能制造等技术的发展，提高汽车制造业的智能化水平。
3.《自动驾驶技术发展规划》美国国家公路交通安全管理局发布了《自动驾驶技术发展规划》，提出要推动自动驾驶技术的发展。
规划包括推动自动驾驶技术的研发和应用，促进自动驾驶技术在汽车行业的普及。
三、欧洲政策梳理1.《数字化产业战略》欧盟委员会发布了《数字化产业战略》，提出要推动数字化技术在汽车行业的应用。
战略包括推动车联网、人工智能等技术的发展，促进汽车行业向数字化转型。
2.《智能城市发展规划》欧盟委员会发布了《智能城市发展规划》，提出要推动智能交通系统的发展。
车联网行业发展趋势及市场分析车联网（Internet of Vehicles，IoV）是指将汽车与互联网有机结合，实现车辆间、车辆与交通基础设施之间的信息互联互通。
近年来，随着物联网、人工智能等技术的迅猛发展，车联网行业呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对车联网行业的发展趋势及市场进行分析。
一、车联网技术的发展趋势随着5G技术的不断成熟和应用，车联网技术将迎来新的发展机遇。
5G技术的高速率、低时延和大连接性将为车联网提供更强劲的技术支持，实现更高效的数据传输和信息交互。
同时，车联网还将与人工智能、边缘计算等技术深度融合，实现车辆智能化、自动驾驶等更先进的功能。
二、车联网应用场景的拓展除了提供基础的导航、车况监测等功能外，车联网还开辟了多个新的应用场景。
例如，通过与城市交通基础设施的联动，实现智能交通管控和优化交通流量；通过与云端的数据交换，实现智能分析和预测，提供更精准的驾驶辅助和预警功能；通过与智能家居的连接，实现车辆与家庭环境之间的智能互动。
这些新的应用场景将极大地提升车辆的功能和用户体验。
三、车联网安全性的挑战与应对车联网的发展也带来了一系列的安全性挑战。
车联网系统面临黑客攻击、隐私泄露等风险。
因此，车联网行业需要加强网络安全技术研发，建立完善的安全标准和认证体系，保护车辆和用户的信息安全。
同时，加强用户教育和安全意识的培养也是保障车联网安全的重要手段。
四、车联网市场规模与竞争态势车联网市场规模正在逐步扩大。
根据相关数据，预计到2025年，全球车联网市场规模将达到1000亿美元。
当前，国内外众多汽车制造商和科技公司都纷纷进入车联网行业，争夺市场份额。
中国作为全球最大的汽车市场之一，拥有广阔的车联网市场潜力和用户需求。
五、车联网的商业模式创新随着车联网技术的不断进步，相关的商业模式也在不断创新。
除了以车辆销售为基础的一次性交易模式外，车联网行业还涌现出租赁、共享、定制等多元化的商业模式。
这些新的商业模式将为用户提供更多元的选择，推动车联网产业链的进一步发展。
我国车联网产业主要政策作者：朱帅来源：《中国计算机报》2018年第43期近年来，从国家到地方层面，我国不断出台政策措施推进车联网产业的发展，取得了很好的成果。
全国车联网政策（一）中国建设制造强国战略鼓励车联网发展。
中国建设制造强国战略将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车一起重点发展的方向，并明确：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。
到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
智能网联汽车的技术关键除了本身的智能之外，必须由车内网、车际网、车载移动互联网组成的三网融合的车联网来支撑。
（二）“互联网+”将车联网作为重点发展任务。
2015年7月，国务院发布《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》。
指出要推进重点领域智能产品创新，推动汽车企业与互联网企业设立跨界交叉的创新平台，加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等技术产品的研发与应用。
2015年11月，工业和信息化部发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划（2015—2018年）的通知》，首度提及车联网未来发展规划，将会出台《车联网发展创新行动计划（2015—2020年）》，在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，推动整个产业的发展。
从战略层面推动车联网的发展，将为整个行业指出清晰的发展方向，进一步推动基于车联网的无人驾驶等未来技术的发展。
2016年7月，国家发展改革委联合交通运输部印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》（以下简称《实施方案》）。
《实施方案》一是将研发与推广应用智能车载设施和自动驾驶车辆，作为提升装备和载运工具自动化水平的重要发展任务。
二是将“构建下一代交通信息基础网络”作为重点发展任务，提出了要加快车联网建设，为载运工具提供无线接入互联网的公共服务，以及建设基于下一代互联网和专用短程通信（LTE-V2X、DSRC 等）的道路无线通信网。
智能网联汽车的发展方向：中国的最新政策近年来，智能网联汽车在全球范围内得到了迅猛发展。
作为人工智能和互联网技术的集大成者，智能网联汽车具有广阔的应用前景和市场潜力。
中国作为全球最大的汽车市场，政府已开始积极引导和制定相关政策，以推动智能网联汽车的发展，为产业提供良好的环境和支持。
一、政府政策促进创新中国政府近年来加大了对智能网联汽车的支持力度。
2018年，国务院联合发布了《关于促进新一代人工智能产业发展的意见》，明确将智能网联汽车作为人工智能发展的重点领域。
根据政策，政府将加大对智能网联汽车相关技术和研发的支持力度，鼓励企业加大研发投入，推动关键核心技术的突破。
此外，中国还成立了智能网联汽车专门的工作组，负责协调各部门之间的政策衔接、资源整合和信息共享。
工作组的成立，将有助于提高政策的针对性和协同性，从而促进智能网联汽车产业的全面发展。
二、创新应用场景不断涌现智能网联汽车的发展，催生了众多创新应用场景。
人工智能技术的应用使得智能网联汽车能够实现自主驾驶、远程遥控等功能，这对于提高交通安全和减少交通拥堵具有重要意义。
例如，在城市交通中，智能网联汽车可以通过与城市交通信号灯的联动，实现交通拥堵的智能调度和优化。
同时，智能网联汽车还可以通过车联网技术，通过与其他车辆的信息互通，实现车辆的自动避让和道路规避，从而降低交通事故的发生率。
而在无人驾驶领域，智能网联汽车的应用也日益成熟。
人工智能和传感技术的发展，使得无人驾驶汽车能够自动感知、决策和控制，实现从起步、行驶、停车到返回终点的全自动化操作。
这不仅提高了车辆的安全性和行驶效率，也为未来的出行方式带来了新的可能性。
三、安全隐患与技术挑战虽然智能网联汽车的发展前景广阔，但同时也存在着一些安全隐患和技术挑战。
智能网联汽车的核心技术仍然处于发展和完善阶段，存在技术突破难题和隐私保护等方面的问题。
在技术方面，智能网联汽车需要解决自动驾驶技术的可靠性和适应性问题，提高自动驾驶的准确性和安全性，以应对复杂多变的路况和人为干扰。
中国车联网行业发展全景速览内容概要：在国家车联网政策以及规划的带动下，各省市地区也不断出台车联网发展政策，以带动地区车联网的发展，推动我国车联网行业向前迈进。
我国车联网渗透率持续走高，用户市场规模取得显著增长。
预计2023年我国车联网渗透率将达到30.20%，车联网用户规模将达到7700万辆。
关键词：车联网市场规模、车联网市场竞争格局、车联网行业发展趋势一、行业概况车联网是借助在车辆上的传感器设备、车载设备和通信模块，通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，实现车与路、车与车、车与人以及车与应用平台的全面网络连接，并且通过信息网络平台对所收集的数据进行分析、处理以及数据挖掘，实现更加安全、丰富、舒适、高效的车辆运行和信息服务。
车联网系统平台，是整个车联网系统的核心，它作为连接车内网与车外网的枢纽，将车内网相关数据进行处理，并收集车辆和车主客户的相关数据进行数据分析，进行客户画像，使车联网数据发挥更大的意义和用途。
车联网增值服务、运营运维服务等，都是通过车联网系统平台完成，实现客户功能扩展和升级。
车联网系统终端零部件，是车联网功能车内网与车外网连接的渠道，它主要的功能是将车内数据信息通过CAN总线进行收集，通过自身嵌入式SIM卡和通信模组完成数据传输，同时为影音娱乐系统提供网络数据流量。
车载终端零部件在满足车内控制器要求的同时，满足网络传输终端的安全要求，通过对车联网终端零部件的硬件加密和软件加密、网关物理隔离等相关安全方式，将车内网与车外网进行有效的隔离，避免以终端零部件为入口入侵车内网或车外网。
车联网系统终端零部件需要具有良好的平台通用性，在满足车联网远程控制和为影音娱乐提供网络功的同时，还需要增加其他车内零部件OTA升级功能，并满足新能源汽车数据监控需求，终端零部件应该具备部分数据处理能力，将多种需求功能集成在一个平台的零部件中，后期经过Coding功能和远程OTA功能进行功能的迭代升级，与车联网系统内管理平台建立完整的升级联调机制，从而使得终端零部件能够更好地适应不断变化的车联网系统功能需求。
