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路基沉降与稳定的影响因素及施工控制摘要：通过时路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患；关键词：沉降：稳定；固结；滑移：压实度：一、前言在软土地基上修建高速公路，主要存在路基的沉降和稳定两大问题。
软土地基上填筑路基时，如果软土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而是路面使用品质下降：在与桥涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起事故。
因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳对提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命具有重要意义。
二、路基沉降与失稳产生的原因(一)路基的沉降是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起的路基本身的压缩沉降。
本质是由于地基或者是路基本身土层的固结压缩排出空隙中的水分或者空气导致整体体积减小而造成的。
(二)路基边坡稳定的实质就是控制边坡滑动。
当由重力产生的滑动力等于土体抗剪强度产生的抗滑力的时候，土体就处在临界稳定状态，当滑动力大于土体的抗抗剪强度的时候土体就失去稳定。
路基边坡滑塌是公路边坡主要的病害。
根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同可分为溜方和滑坡两种情况。
三、工程措施及其原理(一)沉降问题路基沉降包括两部分：地基沉降和路堤本身的压缩沉降。
地基沉降通过软基处理来达到目的，路堤的压缩通过加强路基施工质量来控制后期的压缩变形。
1、软基处理的目的是使地基的沉降在施工期间大部分完成或基本完成，使地基在工程使用期间不至于发生不利的沉降和沉降差。
软基处理的方法软基处理的一般方法分为：换填法、排水固结法、复合地基处理、挤密、加铺加筋材料。
路基沉降的原因及处理措施关键词：路基沉降原因措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。
一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。
(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2路堤填料不均匀，控制不妥在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
解析公路路基沉降及施工技术公路路基质量好坏可影响公路稳定性及使用年限。
公路路基沉降严重影响公路质量。
故本文先分析公路路基沉降的原因，并结合实例提出控制公路路基沉降的相应对策，指出修建后养护相关措施，望为同仁提供借鉴。
另希望相应学者弥补本文不足，以实践案例分析其他对策可行性。
标签：公路;路基;沉降;施工引言高速公路质量的衡量指标为稳定性及沉降控制，尤以沉降控制为难点。
高速公路路基沉降无法合理解决就可引起路基塌陷，带来安全隐患，增加车祸基数。
故。
故加强高速公路路基沉降研討，以减少车祸为重点，方为现下公路建设管控重点。
一、原因分析高速公路不均匀沉降是造成高速公路路面破坏变形的主要原因。
路基不均匀沉降会让路基应力结构发生变化，加剧路基破坏。
总结公路路基破坏的原因如下：①填土速度过快导致路基与填土临界点位置上细化工程不到位。
②施工人员缺乏高速公路路基填补理论常识，未对路基临界高度进行监控，导致路基失衡、裂纹。
③现有路基沉降监测能力低下，易受不确定因素影响，增加不均匀沉降几率。
④高速公路施工前需查询施工路段的地质情况及文献资料故建设勘察不到位，建筑时发生大面积沉降。
⑤施工单位行路基压实时缺少严格监控，导致路基严重变形，存在潜在隐患[1]。
二、控制施工措施（一）施工前预防首先，勘察施工路段，掌控施工路况。
因路基下沉多数为地基下沉所致，故明确路基沉降的原因可减少沉降。
在顺利勘察现场之后，技术人员应当结合设计要求系统地对基础环境展开针对性分析，实现全方位测控较特殊地质，同时对各项相关指标加以全面把握，同时以之为基础对可以妥善处理基础下沉等问题的有效措施进行制定。
在正式开工前，施工单位需要对现场土性提前进行改良，相应主要的改良方法主要为强夯法以及排水固结法。
就辽沈高速路基而言，地面沉降时因夯实的土产生形变导致路堤高度产生差异，地基变形。
故就此，公路施工前相关技术人员需对施工路段地质情况进行调研，明确土质及土壤类型，确定专业化设备，优选施工人员进行施工准备。
公路路基沉降处理方案1. 引言公路路基的沉降是指由于路基材料的压缩变形或路基土层下沉导致路面下沉的现象。
沉降可能会导致路面开裂、坑洞以及路面不平整，对行车安全和路基结构稳定性产生负面影响。
本文将介绍几种常见的公路路基沉降处理方案，以帮助相关部门和工程师们解决路基沉降问题。
2. 常见的公路路基沉降处理方案2.1. 固结加固法固结加固法是通过对沉降区域的路基进行固结加固，以提高路基的承载力和稳定性。
具体步骤如下：1.配合土处理：将适量的水泥、石灰等固结剂混入松散的土壤中，通过搅拌或混合等方式使土壤与固结剂充分混合。
这样可以实现土壤颗粒之间的连接，增强土壤整体的强度和稳定性。
2.固结剂灌浆：使用注浆机将固结剂灌注到需要处理的路基区域，灌浆后固结剂与土壤发生化学反应，形成固结体。
固结体可以填充土壤孔隙，增加土壤密实度，并提高路基承载力。
3.压实处理：使用压路机对灌浆区进行压实，增加路基的密实度和稳定性。
压实后的路基能够更好地承受车辆荷载并减小沉降的风险。
2.2. 补充路基材料法补充路基材料法是通过在沉降区域补充新的路基材料，使路基恢复原有的高度和稳定性。
具体步骤如下：1.清理工作：对沉降区域进行清理，将路面上的碎石、泥浆等杂物清除，确保补充材料能够有效地与原有路基材料接触。
2.补充材料选择：选择合适的路基材料，如砾石、碎石或砂土等。
根据现场具体情况，合理选择材料的粒径和厚度，以确保补充材料与原有路基材料紧密结合。
3.压实处理：使用压路机对补充材料进行压实处理，使其与原有路基材料相互融合。
压实后的路基能够保持较好的稳定性和承载力。
2.3. 土地改良法土地改良法是通过改良路基土层的物理和化学性质，以提高路基的稳定性和抗沉降能力。
具体步骤如下：1.土壤改良剂选择：根据土壤的性质和工程要求，选择适合的土壤改良剂，如水泥、石灰、石子等。
改良剂的选用应综合考虑改良效果、环境影响和经济性等因素。
2.土壤改良处理：将土壤改良剂与路基土层充分混合，可以采用搅拌、喷洒等方式进行土壤改良处理。
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
路基沉降缝施工技术交底一、引言路基沉降缝是道路工程中常见的一种施工技术，用于应对路基沉降引起的车辆行驶不稳定及道路损坏等问题。
本文将详细介绍路基沉降缝施工技术的相关内容，包括施工原理、施工方法、材料选用等方面的内容。
二、施工原理1. 路基沉降原理路基沉降是指在道路使用过程中，由于路基土体的沉降而引起路面的下沉现象。
路基的沉降可能是由于土质原因或者地下水位变化引起的。
为了解决路基沉降问题，采用路基沉降缝施工技术来分隔道路，以缓解沉降带来的影响。
2. 路基沉降缝施工原理路基沉降缝施工的主要原理是在路段上设置一定间隔的缝隙，使路面沿缝隙发生相对移动，从而允许路面在土体沉降的情况下自由伸缩。
通过这种方式，可以减轻沉降对路面的影响，并降低路面损坏的风险。
三、施工方法1. 施工前准备工作在进行路基沉降缝施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，要对路段的土质进行详细的勘测和分析，确定路基的沉降情况。
其次，需要制定详细的施工方案，并准备好所需的材料和设备。
2. 施工步骤（1）定位：在施工路段上确定沉降缝的位置，采用标线或其他合适的方法进行标记。
（2）开槽：使用适当的机械设备，在路面上开槽，槽的深度和宽度按照设计要求进行调整。
（3）填充：在槽中填充合适的填充材料，如混凝土、沥青等，保证填充物与路面的密实性和平整度。
（4）封口：在填充完毕后，使用封口材料对沉降缝进行封口，确保路面表面平整，并防止填充材料的流失。
（5）检查：在施工完成后，对沉降缝进行巡查和检测，确保施工质量符合要求。
四、材料选用1. 填充材料填充材料的选用要考虑到路段的使用情况和土质条件。
常用的填充材料包括沥青、水泥混凝土等。
根据具体情况，选取适当的填充材料进行施工。
2. 封口材料封口材料主要用于封闭沉降缝，以增加路面的平整度和防止填充物流失。
常见的封口材料有胶状封缝剂、高分子材料等。
五、施工注意事项1. 施工过程中，要确保施工人员的安全，采取相应的防护措施。
路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
道路工程沉降监测方案一、前言道路工程是城市基础设施建设中至关重要的一部分，其安全性和稳定性直接关系到城市的交通运输和居民生活。
然而，由于各种因素的影响，道路工程常常出现沉降问题，严重影响道路的使用效果，甚至威胁行车安全。
为了能够及时有效地发现和解决道路工程的沉降问题，必须对道路工程的沉降进行监测和分析，以保障城市道路的安全和稳定。
因此，本文将探讨道路工程沉降监测方案。
二、道路工程沉降原因道路工程沉降主要是由于地下水位变化、地基土的沉降和压实、路面材料的老化、交通负荷的增加等因素综合作用引起的。
具体来说，道路工程的沉降主要包括三个方面：路基沉降、路面沉降和路基与路面的相互关系沉降。
1. 路基沉降：路基沉降是由于地下水位变化、地基压实等原因导致的路基土层下沉，从而影响整个道路工程的稳定性。
2. 路面沉降：路面沉降是由于路面材料的老化、交通负荷的增加等原因导致的路面下沉，从而影响道路的使用效果。
3. 路基与路面的相互关系沉降：路基与路面的相互关系沉降是由于路基和路面之间的结构变形、材料变化等原因导致的，主要表现为路基与路面之间的接触面积、接触质量发生变化。
三、道路工程沉降监测方案在道路工程施工和使用过程中，为了及时发现和解决道路工程的沉降问题，必须对道路工程进行沉降监测。
道路工程沉降监测主要包括路基沉降监测、路面沉降监测和路基与路面的相互关系沉降监测三个方面。
具体的监测方案如下：1. 路基沉降监测：路基沉降监测主要是通过设置路基沉降监测点，利用水准观测、GPS观测、振动传感器观测等技术手段，对路基的沉降情况进行实时监测和分析。
水准观测主要是利用水准仪和水准测量员对路基进行水准测量，以获得路基的高程信息；GPS观测主要是利用GNSS技术对路基进行高精度位置监测；振动传感器观测主要是利用振动传感器对路基的振动情况进行监测。
通过以上监测手段，可以及时发现路基的沉降情况，并可实时记录和分析路基的沉降变化，以指导道路工程的维护和管理。
路基的常见病害及维修方法路基是承载交通负荷的重要部分，常常会受到各种病害的影响。
这些病害不仅会影响路面的平稳性和舒适性，还会加速路面破损的发展，对车辆和行人的安全构成威胁。
下面将介绍一些常见的路基病害和相应的维修方法。
1.路基沉降：路基沉降是指路基土体由于压实不良或者地下水位变化等原因导致的均匀或局部沉降。
这种病害会导致路面凹陷，降低车辆的行驶平稳性和舒适性。
维修方法一般是通过回填均质土或者加固处理来提高路基的承载能力。
2.路基冲刷：路基冲刷是指降雨、暴雪等天气条件下，水流冲刷路桥的地基土层，使路基土体流失，导致路基的下沉或者侧边的溜坡。
维修方法主要是通过修复路基的护坡、排水系统和增加抗冲刷能力的土工材料等措施来解决。
3.路基塌方：路基塌方是指由于路基土体层理破裂、地下水位下降等原因导致路基坡面坍塌。
这种病害不仅会导致路面崩塌，还会阻断交通，严重影响交通安全。
维修方法一般是通过加固处理、修复土石坡、加装护坡等方法进行。
4.路基边沉：路基边沉是指路基边沿沉降，造成路基的不平整和侧边塌方。
这种病害一般是由于土质不良、土层湿度变化大和工程施工不规范等原因引起的。
维修方法主要是通过加固处理、修复路基边沿附近的土体和添加加固材料来解决。
5.路基软弱：路基软弱是指路基土体的承载力低于设计要求，容易出现变形和下沉。
这种病害一般是由于土质不良、地下水位变动、季节性变化等原因引起的。
维修方法主要是通过土质改良、土工合成材料加固和施工工艺控制等方式来提高路基的承载能力。
以上是常见的几种路基病害及其维修方法。
在实际维修中，需要根据具体情况选择适合的维修方法，并且结合路基的使用状况和交通安全的要求，合理进行维修，以确保路基的稳定和安全。
道路路基不均匀沉降的原因及防治措施摘要：新中国的交通发展经历了70年的巨变，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，位居世界第一。
尽管道路建设总体量巨大，但是路基不均匀沉降的质量通病仍然普遍存在，路基质量的好坏直接关系到整个道路的质量和使用寿命。
道路建设是城市的基础设施发展中重要的一环，本文对路基不均匀沉降的原因问题进行分析，并提出改善路基不均匀沉降现象的防治措施，以便为道路建设提供参考。
关键词：道路路基、不均匀沉降、成因、防治措施引言路基不均匀沉降是道路工程中出现较普遍且后期难以弥补的重大质量通病。
路基不均匀沉降施加附加应力，导致路面结构的出现纵向开裂，降低结构的整体性和稳定性，进而引发其他各种路面病害，最终影响行车安全，大幅度增加后期养护和维修的费用。
因此，研究解决路基不均匀沉降问题将产生巨大的社会效益和经济效益。
一、路基不均匀沉降的原因大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。
归纳起来，路基不均匀沉降主要有以下四方面原因：1、路基下不良土层处理不到位常见路基下的不良受力软弱土有杂填土、软粘土（淤泥和淤泥质土）、冲填土、饱和粉砂土、特殊土等。
对于浅层不良土层通常采取换填（置换垫层）法、强夯法、砂石桩法等方式，对于较深层的软弱土处理常采用排水固结法或水泥搅拌桩、高压旋喷桩等复合地基处理手段。
路基土体软基处理不足的主要原因有以下几点：（1）勘探点间隔较大或勘察时由于地表环境限制偏移测点的情况下，钻探成果资料与实际土层情况存在误差，造成软基处理设计计算与实际产生了一定的差距。
（2）路基清表时未发现的暗塘，造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
（3）施工时软基处理深度不足，如好土换填深度不足，夯击能和次数不足、水泥搅拌桩桩底未打入持力层等。
（4）软基处理检测指标不达标就填筑路基，造成路基产生不均匀沉降。
如地基的固结、沉降和位移随时间和空间的变化数据不达标、单桩承载力和复合地基承载力两大指标未满足设计要求等情况。
287浅析路基土的变形原理及路基沉降李俊岩 济南市城市道路桥梁管理处宋金平 山东省水利勘测设计院王 丽 济南黄河路桥工程公司摘 要：伴随我国经济的高速发展，道路建设成果日益显著，而随着交通运输量的增加和超载、自然等因素，致使道路使用中表现出各种问题，比如路基的不均匀沉降导致的路面病害等，本文通过分析土的变形原理及路基不均匀沉降的特征，对路基不均匀沉降的类型和主要影响因素进行了分析，以供参考。
关键词：路基土；变形原理；路基沉降影响路基沉降的因素较多，比如荷载的大小、路基土的性质、土层分布，以及土的应力历史等等，总之，路基不均匀沉降是由于诸多因素造成的。
通常，路基的不均匀沉降表现以下几种形式，比如路基填土压实度不足、地基存在软土层、地基存在岩溶、路堤填料不均、地下水影响、及复合型几大类型。
因此，了解路基土的性质和导致路基变形的原理，即会清晰地认识路基沉降，进而作出相应的应对策略和预防措施。
1 路基沉降表现众所周知，填土内部发生裂缝是无法避免的，但是通常这种裂缝的程度较小，而当这种裂缝扩大直至导致过大的裂缝出现，则会对路基或路面造成损害，甚至影响公路的根本使用能力。
填土裂缝根据其裂缝部分可分为表面裂缝和内部裂缝，根据走向分为横向裂缝、纵向裂缝，及鬼裂缝，从裂缝成因上看，其又可分成变形裂缝、水力劈裂裂缝、渗流裂缝、滑坡裂缝、干缩裂缝、冰冻裂缝和振动裂缝等等。
在这些多种多样的裂缝形式上，对路基影响最大且出现次数最多的是变形裂缝。
而导致变形裂缝产生的主要原因即是由于路堤的不均匀沉降、或是路基边坡临界状态失衡、抑或是沿路堤的不均匀沉降导致的。
路基沉降的表现多种多样，这就导致路面病害的形式也十分复杂，比如较为常见沥青路面出现的裂缝、变形、松散等情况，一般混凝土路面的病害主要表现类型有两大类，一类是因为路基的结构被破坏或损害，比如常见的变形、开裂或接缝损害等情况，另一类是指表面损坏导致其使用功能受到影响的功能性病害。
在这两大类路面病害中，主要因素即是由于路基不均匀沉降导致的，或是由于路基不均匀沉降和其他因素联合作用导致的，尤其是路面结构的整体变形和破裂路基沉降更是罪魁祸首。
2 填方路基土的变形原理路基土的变形即由于土的压缩性导致的，土的压缩性即指土在压力作用下发生的压缩变形，致使原有体积变小的性质，同时这也是填方路基土变形的根本原因。
导致土体积变小的原因归结起来有3种，即根据土的多孔分散性质，一种是土粒自身的压缩变形导致的土体积变小，一种是是因为土粒孔隙中不容形态的水和气体受到压缩导致的变形，最后一种是孔隙中一部分的水和气体被外力挤出，致使土粒之间距离变小，孔隙体积减少而导致的土体积压缩变小。
这种压缩变形的过程与水和气体的排出速度有关，开始时变形速度较大，然后随着颗粒之间接触点的增加，变形逐渐减弱。
路基土是路面结构的最下层，承受着由面层传下来的车辆荷载和上部结构的自重。
实践证明，没有一个坚实、均匀、的土基，即使采用很坚固的面层，路面结构在车辆荷载作用下，也会很快发生破坏。
实际工程中，无论是水泥混凝土路面还是沥青路面出现的损坏现象，大部分都是由于土基强度不足，稳定性变差，在外荷载作用下产生的过量变形所致。
因此，设计和构筑一个坚实、均匀、稳定的土基，提高土基的抗变形能力，是保证公路路面结构具有良好使用品质的根本措施。
3 路基地基应力负荷作用会导致路基变形，而在在荷载作用以前，地基中本就存在初始应力场，它与土体自重，以及该土地地下水位相关，同时与其地基土层的地质历史也有一定关系。
在荷载作用下，地基中的应力场发生了改变，而被改变的部分即被称为附加应力场，地基土层的形状和应力场的分布与荷载大小息息相关，荷载相同，则地基土层几何形状相同。
在计算荷载作用下欠固结土地基的沉降量时，应考虑土自重引起的这部分固结沉降。
地下水位的变动将改变地基中的应力场，地下水位下降将使地基中部分土层上覆压力增大，地基土产生固结，地面产生沉降。
地下水位上升使地基中部分土层的上覆压力减少，卸载使地基竖向变形产生回弹现象。
不少城市因从地下抽去大量生活用水和工业用水，致使地下水位陡降，引起城市地面大面积沉降。
地基也会因地下水位下降产生地面沉降现象。
其中，附加应力即指车辆或人行荷载在路基内引起的应力增量，是使路基失去稳定产生变形的主要原因。
路基可认为是具有一定宽度的无限长条形基础，其面积上受有分布荷载，且荷载在长度方向的分布规律不变。
288其地基中的附加应力计算是属于平面问题。
载荷在这种作用下，地基中每个垂直于长度方向截面上的附加应力分布，显然是相同的，即在每个垂直截面上，各相应点附加应力值必然相等，如此只需计算地基中一个垂直截面上的附加应力即可。
4 路基沉降地基在顶部荷载和重力的双重作用下，必然会发生压缩变形，进而导致地基沉降，地基沉降用沉降量表示，即地基土压缩变形达到牢固、结实、稳定时被称为最大沉降量，或是最终沉降量。
通常，此种程度的沉降原因可划分为 3 部分，即①主固结沉降 Sc ，主要是指饱和粘性土在载荷作用下，孔隙水被挤出而产生渗透固结的结果。
即孔隙水压力逐渐消散，使土体积压缩而引起的渗透固结；②次固结沉降 Ss ，是指超静孔隙水压力基本消散之后，主要由土粒表面结合水膜发生蠕变等而引起，它将随时间极其缓慢地沉降；③瞬时沉降 Sd ，是荷载刚加上时，在很短的时间内产生的沉降。
对于饱和土地基，土中水尚未排出的条件下，沉降主要由土体侧向变形引起，这时土体不发生体积变化。
5 结论路基不均匀沉降以填土裂缝为主要表现形式，其中又包含横、纵向变形裂缝，这些都是导致路基严重变形、直至失去公路使用功能的最重要因素，因此在公路路基施工中，必须注重路基施工填土的均匀和结实度，若路基土的压实度不够均匀，那么路基的厚度则会薄厚不均，若地基存在软土层，则这种差异即会在运营时快速的体现出来，进而导致裂缝产生。
同样，路基的刚度差异过大亦会造成纵向裂缝的发生。
所以，了解路基土的变形原理和路基沉降过程和表现形式，是公路施工的有效保障。
参考文献：[1] 钟颂.城市旧道路加铺面层后反射裂缝的防治[J].重庆三峡学院学报,2003(2).[2] 赵花丽,易晓卫.道路“白加黑改造”后路面裂缝的防治[J].山西建筑,2004(9).制定，明确操作规范，加强绩效考核，最终实现项目管理的全面提升，同时在对施工问题解决的进行情况下，不断积累经验，从而实现施工技术及工艺的不断提升。
其次，对项目管理的加强也对保证施工质量起着重要作用，为全面建立质量责任体系目标及质量保证体系提供保障。
同时，在保证施工质量的前提下，对建设项目经济效益上做到充分考虑，从而实现整体协调统一。
3.3 对在岗人员的教育、培训全面提高在岗人员的技术水平和思想道德。
为确保项目施工质量做好充裕的准备。
对企业各个不同岗位的招聘要有严格的标准，并实行岗前培训和在岗培训措施，岗前培训可以为项目施工奠定基础，在岗培训可以提高施工人员的技术水平和思想水平，为施工工作更好地进行增加有力的保障。
4 结束语综上所述，对房屋建筑工程的施工来说，要对各项监控、管控动作效率、质量有所提高，就必须相对采取一些有效措施，进而提高工作人员的技术水平、素质水平，为实现具体的生产和管理做好准备工作。
并对施工物资、现场环境等薄弱环节加强管控，最终形成一完整、系统的施工管理体系，从而保证项目的质量安全。
参考文献：[1] 钟敏. 论加强施工现场管理的途径及其重要性[J]. 科技资讯，2006，18.[2][ 英] 罗德尼·特纳. 项目管理手册[M].北京：清华大学出版社，2002.[3]李渊.浅谈住宅工程项目施工进度管理[J].中国高新技术企业，2010，（4）.条件下浇筑混凝土等方法避免因温度过高使混凝土发生膨胀变形；另外，当气温大幅下降时，应该及时采取有效措施对公路桥梁表面进行保温处理，防治因降温过快而产生收缩裂缝。
总之，应该尽量避免混凝土温度的急剧变化。
d) 加强公路桥梁的养护管理及维修检测工作。
3.2 处理已形成的裂缝当公路桥梁已经出现裂缝时，必须及时进行修补和养护处理，防止裂缝扩大化。
表面修补法是目前公路桥梁裂缝最常用的处理手段，此法可分为表面涂抹法和表面贴补法，适用于宽度较小（0.2mm ）且深度较浅的裂缝修补和大面积漏水的防渗堵漏。
当裂缝宽度大于 0.3mm 时则一般采用直接填充具有较强粘着性和渗透性的环氧树脂进行修补，裂缝较深时可采用注入法，同时在表面涂抹沥青等防腐物质，防治钢筋的腐蚀。
公路桥梁产生的裂缝会严重影响其结构的坚固性，须对其结构进行加固，一般采用在构件外角包裹或粘贴刚板，增加或加固支点，以及通过对钢筋强度的检测，针对性地对主梁、挂梁正弯矩区或主梁负弯矩区进行加固处理。
针对某些严重损坏的混凝土结构则通常采用混凝土置换法。
即施用新的混凝土替换已经损坏的混凝土。
4 结语总之，公路桥梁的裂缝防治是一项复杂的工程，必须从施工方案的设计、施工技术和管理、道路养护、施工材料的检测、以及对地基条件的精准勘察和气候变化的分析等方面层层把关，才能最大限度的减少公路桥梁裂缝的产生。
参考文献：[1] 孙志军, 付宁. 浅析公路桥梁混凝土裂缝成因及处理方法[J]. 科技风. 2009.[2] 王武田. 浅谈公路桥梁产生裂缝的原因与防治[J]. 价值工程. 2011(30).[3] 魏建发. 公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略探析[J]. 经营管理者. 2012(4).[4] 李东明. 关于桥梁施工裂缝产生的原因及防范措施[J]. 黑龙江交通科技. 2012(4).（上接第283页）（上接第286页）。
