桥梁高墩施工技术分析

浅谈桥梁高墩施工技术

[摘要]在桥梁施工过程中经常会遇到需要在山区与海上桥梁修建的情况，由此高墩施工技术应用的范围日益广泛。由于近年来我国的大型基础设施建设的密集修建，高墩施工技术越来越频繁的在桥梁工程中使用，本文从高墩施工的基础入手，分析了不同的高墩施工方法之间的差别、适用的情况以及各自的特点。

【关键词】桥梁高墩施工；爬模；关键技术

一、目前桥梁高墩施工的现状

在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系—爬升模板应运而生。爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。

二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工

1、爬模设计的工艺原理

在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而想成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架的产生相对运动,爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时,模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升,物料被吊起,当内外套架生相向运动时,爬模下降,塔吊双臂也随之下降,物料被放回地面,整个过程都依赖着 内外套架的运动。

桥梁高墩施工的关键技术及控制探讨

在桥梁工程施工中，由于工程自身特性，施工难度较大，施工涉及内容较广，很容易受到客觀因素影响，对桥梁工程的稳定性和牢固性产生深远的影响。因此，桥梁工程建设中，为了有效确保工程的稳定性和施工安全，采用桥梁高墩施工技术，可以有效满足这一需求，提升桥梁工程整体稳定性。由此看来，加强桥梁高墩施工技术研究十分关键，有助于为后续工作开展打下坚实的基础。因此在本文中我们以桥墩工程实际案例为例对桥梁高墩施工的关键技术及控制进行了详细的分析与探讨。

标签：桥梁高墩施工；关键技术；控制措施

引言：

高速公路中桥梁高墩施工技术关系到高速公路的整体质量，而这项技术解决不好会严重影响到高速公路的使用寿命和人们的行车安全，文章深入研究了高速公路桥梁高墩在前期的准备工作，并且能够在一定程度上剖析施工中桥梁高墩施工技术问题，希望能够为我国的道路桥梁工作带来帮助。

1、桥梁高墩施工的特点

1.1组织协作工作复杂

在当前技术条件下因为其桥梁高墩施工涉及到很多因素，例如其中就包含有土木工程学、力学工程学、工程力学，此外还涉及到给排水工程学、工程地质学等内容，就使得组织协调工作非常复杂，而在各个工种里面因为施工工序的不同，必须要求协调人员能够根据桥梁高墩施工的特点和实际情况来协调工作。

1.2施工独特

必须要根据国家制定的桥梁高墩施工规定以及根据施工场地的实际地质情况、环境因素来指导高墩施工，并且要能够根据具体问题具体分析，不可一概而论，从地理条件、材料特征、技术规格等方面来考虑，桥梁高墩施工有其自身的独特性。

1.3施工周期长

和其他工程相比桥梁高墩施工具有施工周期长的特点，因为从模板受力性能角度来分析，桥梁高墩在实际建设的过程中每一次进行混凝土浇筑的高度都大于3m，而高墩施工次数基本上都不少于10次，尤其是最高墩有时需要施工次数30多次，这些因素都使得桥梁高墩施工的周期非常长。

1.4模板和机械设备的投入大

ｌ工程建设与设计　Ｉ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆Ｄｅｓ　ＦｏｒＰｒｏｊｅｃｔ　

铁路桥梁工程高墩施工技术探析　

Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｈｉ曲Ｐｉｅｒｓ　ｉｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　

吕庆海　

（中铁三局集团西南工程有限公司，成都６１００００）　

ＬＶ　Ｑｉｎｇ－ｈａｉ　（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＮｏ．３ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＳｏｕｔｈｗｅｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ　６１００００，Ｃｈｉｎａ）　【摘要】交通行业是国民经济的先导行业，而铁路在我国的交通行业中一直占据着极其重要的地位。为了满足人民快节奏生活和　

工作需要，应对城市闻人员的快速流动，迫切需要一种方便快捷的交通出行方式，而高速铁路作为一种快速、大运量的便捷交通方　式，很好地满足了这些需求。论文针对铁路桥梁工程高墩施工技术方面展开了简要的探讨。　【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｄｕｓｔｒｙｉｓｔｈｅｌｅａｄｉｎｇｉｎｄｕｓｔｒｙｏｆｔｈｅｎａｔｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙ，ａｎｄｔｈｅｒａｉｌｗａｙｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ＇ｓｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｄｕｓｔｒｙ　

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高速公路桥梁高墩施工技术

摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

关键词：高速公路；高墩；施工技术

1前言

近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。

2工程概况

本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00～260.00m，桥最大架空高度36m。

3高墩施工的特点及难点

该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点：

3.1施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。

3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。