船长实习报告

船舶专业实习报告

步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

船长管理复查范本之杨若古兰创作

2009年12月13日下战书，我轮组织召开SMS船长管理复查专题会议.我轮船长、轮机长、政委、驾驶员及轮机员等9人介入此次会议.船长首先对公司SMS自上次无效性评价以来近一年的运转情况作了简要回顾，然后对2009年度发现的不符合规定情况/事故/险情和船舶平安检查发现的缺陷进行了整体分析评估.船长、各部分负责人按评价内容，结合本岗位/部分体系运转情况进行汇报，并对公司SMS在本船实行过程中的符合性和无效性发表了各自定见和建议.

一、SMS运转近况

船舶自2006年6月全面运转公司SMS文件，已连续2年通过年度审核.我轮在接受内、内部监督检查的同时，一方面，坚持向公司主管机关进修平安管理体系，通过多渠道认识和理解ISM规则对平安和环境呵护的次要性和迫切性；另一方面，进一步加强内部监管力度，强化船员平安管理认识，提高船员自我管理认识，提高公司和船舶的平安管理水平，促使船舶慢慢走向规范化管理.近年来，随着外审和内审审核的力度和尺度逐年在加大和提高，对公司和船舶的平安管理水平的请求也愈来愈高，随之流露出来很多成绩.

为了坚持公司SMS在我轮可持续运转，落实平安和环境呵护方针“科学管理，落实义务，包管平安，呵护环境”和按照SMS请求，船舶领导及其他部分长以各部分的管理事迹和在日常管理中发现的成绩或不符合情况为次要切入点进行无效评估，确保了：

1、人员适岗.特别是NSM规则6.1/6.2/6.3/6.4管理请求的达到程度；

2、船舶的适航.船舶和设备的保护、补缀和备件、物料的供给是否能包管船舶不断处于良好的适航形态；

3、操纵规范.特别是船上的关键性操纵必须按SMS文件开展；我轮根据本船设备实际情况编制了本船的施工手册和设备操纵规程，其涵盖了本船所有设备的使用方法和调养方法.为我轮船员平安可靠的操纵船舶、操纵设备、检查调养提供了规范化的包管.

4、应急筹办充分.特别演习和练习，应如期开展，提高人员的应急能力，做好应急物质充足筹办.发生紧急情况/险情时，及时启动了应急预案，并无效开展工作；要加大对船舶的应急练习和演习的监控和指点的力度，以提高船舶应急反应能力和船岸联系通畅程度.

船长SMS复查报告

船名：

CPM-11R02

序号 复 查 项 目

1 公司的安全和环境方针及目标是否符合ISM规则要求？

是否贯彻并达到目标？ 是□ 否□ 2 指定人员是否监控船上体系运行？联络渠道是否畅通？ 是□ 否□

3 对公司有关部门的工作交往中岸基岗位是否职责清楚？ 是□ 否□

4 船员在履行职责时是否未出现职责不清或重叠的情况？ 是□ 否□

5 船岸双方联系渠道是否畅通？ 是□ 否□

6 岸基是否给予船上足够的资源支持？ 是□ 否□

7 船长在履行职责方面的责任和权力能否得到保证？ 是□ 否□

8 船员安全防范和防止造成环境污染的意识是否有增强？ 是□ 否□

9 公司对SMS的学习培训方式能否起到不断提高船岸人员安全管理技能（包括应急情况的准备）。 是□ 否10 公司对新聘船员上船工作的开航前的重要指令是否有下达和具有明显的指导工作之用？ 是□ 否□ 11 公司对SMS信息的收集和传递是否及时有效？ 是□ 否□

12 船上操作方案和须知（包括检查清单）是否适用和可操作性？ 是□ 否□

13 船上操作方案和须知（包括检查清单）是否规范了操作行为？ 是□ 否□

14 SMS文件的工作程序中是否具有可操作性？能否保证工作过程达到控制目的？

15 公司SMS文件是否保管完好，是否及时更新修改页？ 是□ 否□

船长管理性复查报告

为了复查我轮SMS及其各要素的安全和防止污染活动与公司体系文件的符合性、有效性，并核查现有体系文件的适合性、有效性和可操性。船长于XX年X月X日组织实施了船长管理性复查会议，会议就本轮的组织结构、岗位设置以及人员配备的合理性；指定人员；船长的责任和权力（含船舶复查）；船员管理；培训学习；信息交流；船上操作方案的制定和执行；应急反应及其演习/训练；不符合规定情况、事故、险情的报告及处理；维护保养；关键性设备及系统的管理；文件控制；内审、SMS有效性评价实施及其结果等安全和防污染相关活动开展情况的与公司体系文件的符合性，并对公司现行体系文件的操作性、适合性进行核查：

1、组织结构、岗位设置以及船员员配备的合理性：

本轮目前组织机构设置为：最高领导：船长，下设甲板部、轮机部两个部门；岗位设置为：船长；甲板部：大副、二副、三副、G操员、水手长、厨工、水手；轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工。人员配置为：船长兼三副兼G操、轮机长兼三管、大副、大管轮、二副兼G操、二管轮、水手长、厨工、水手3人机工3人，相关人员任职资格符合国家强制性规定，人员配置符合最低配员规则以及公司体系文件有关规定。根据近几年的体系运行情况看，我轮组织结构、岗位设置以及人员配备符合该轮实际情况，船长及船员各司其职，遵照公司体系文件开展各项安全和防污染活动过程协调、结果有效。该轮组织结构、岗位设置以及人员配备较为合理。

2、指定人员：

船上各级人员能不同程度的理解指定人员有关作用、联系方式等，至管理性复查会议进行之时，船上未发生通过指定人员满足需求的事件。

3、船长的责任和权力（含船舶复查）：

本轮历任船长均能够执行和保持公司安全和环保方针；能够激励船员遵守方针；下达相应的命令和指令并核查具体要求的遵守情况；并按文件要求复查本轮安全管理体系并提交船长复查报告。

3.1复查船舶安全管理活动有效性：

历次船长复查船舶安全管理活动均能按体系文件规定执行，能够对船舶安全和防污染相关活动开展是否与公司体系文件相符，相关活动是否有效进行核查。