电控 机械 液压
ZF变速箱 WG系列的工作原理
ZF系类变速箱的档位转换采用ZF公司独立设计的E模块,接受液力变矩器涡轮转速和档位信号,进而控制液力变矩器动力传动方式转换,即由液力传动转换为机械传动,使其提速和动力传动非常平稳,又能提高传动效率。顺利实现档位转换顺畅、档位闭锁可靠、作业机械机构状态联锁项目齐全、运行速度档位联锁安全等功能,对保护发动机及确保安全生产提供了基础保障。
图为 ZF WG210
ZF—AS Tronic 3D剖视图
1 档位功能电液控制
换档机构采用电液换档控制系统,变速箱内有一套包含泵、电磁阀、液压阀、离合器控制油缸在内的液压控制系统。每一档位都有固定的电磁阀得电,打开控制油路,高压油推动离合器控制油缸,使相应的液压离合器结合,形成符合该档位传动比的传动线路,实现齿轮与轴连接、变速和功率传递。WG型四档机械动力换档变速箱各档位电磁阀及离合器结合情况如表1所示。
液力变矩有两种力矩工况、三种状态(液力变矩,液力偶合和机械连接),其闭锁离合器WK的锁闭是用速度传感器和电子控制程序组件自动操作的,只有涡轮转速降到1 400 r/min以下且传动比i≤0·65时,方可降低档位,否则,换档选择器被锁定,目的是防止变矩器涡轮速度过高时降档造成发动机飞车,所以降速时,应先降低发动机转速并必要时施加风制动,当变矩器闭锁离合器和换档选择器的自动控制锁闭机构被释放后,才可降低档位。档位与速度最佳匹配标准见表2。
表1 WG型四挡机械动力换挡变速箱各挡位电磁阀及离合器工况
表2 大型养路机械4WG-65B2型变速箱挡位与速度最佳匹配标准
二 变速箱档位转换电气控制过程
1 E模块功能的说明
控制E模块有六个脚,其功能见图1 ZF控制系统。1脚是输出挂档盒锁闭电磁铁信号,此信号由28U1内部电路产生; 2脚是接地; 3脚是由挂档盒输出一个信号到这里,此信号为一个确定目前档位的信号,由28U1内部电路控制,该信号与接到28U1第4脚的涡轮转速信号1f35进行比较,确定28U1的1脚输出为+24 V或0 V; 4脚是由1f35输入ZF所接受的涡轮转速变化信号,是一个脉冲信号; 5脚是输出G39变换离合信号,控制ZF变换离合器的动作,此脚的输出完全由28U1的4脚输入信号经28U1的内部电路识别后决定输出+24 V还是0 V; 6脚是由转档盒输出一个变换离合电源到这里。
5S-150GP培训资料
一．5S-150GP变速器结构特点： 1、5S-150GP是全同步器型九档组合式机械变速器，由三轴式定轴传动的主变速器和行星齿轮传动副变速器组成，变速器有九个前进档(其中一个是慢档)和一个倒档。同步环为钢质材料，摩擦表面采用喷钼技术提高同步器的寿命。齿轮传动为全斜齿轮或部分斜齿轮传动。对齿轮齿形进行修形，齿根园角为大圆角。齿轮材料采用(ZF专用齿轮钢材),热后应力喷丸处理；齿轮加工为磨齿。上述技术的采用提高了齿轮的强度、降低噪音、增大承载能力。 5S-150GP培训资料
2. 旋转轴——拉板——拨叉换档机构，“双H”操纵，可配单杆及各式软轴机构，可气助力换档，换档轻便可靠。 （1）.主箱操纵机构 （2）. 副操纵机构变速器 3. 先进独特的自锁、互锁装置及倒档增压装置。所有档位共用一个自锁机构，对变速器所有换档档位进行自锁；先进独特的互锁装置对所有不参加换档的换档板进行互锁，确保变速器换档时不会发生挂两档情况。 5S-150GP培训资料
4. 主箱为短程同步器，增大了齿宽及承载能力，低档齿宽达到46mm,付箱为宽环同步器，增大了使用寿命；除付箱仍然是049球轴承外，其余各轴全部采用圆锥滚子轴承，传动容量和刚性大幅提高；高低档同步间隙及二轴锥轴承间隙的调整，全部集中到一轴锥轴承处调整，简化了装配，使多档箱变得易于维修，增加了可靠性。 （1）. 主箱为短程同步 器 （2）.付箱ZF宽环同步器总成 5S-150GP培训资料
5. 变速器可配置本公司生产的各式取力器、分动器和SAE1#或SAE2#推式、拉式离合器壳及附件以及各式电、液缓速器支架。 6. 安装方式 变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧安装。 二．5S-150GP变速器技术数据 标 准 传 动 比 型式 输入扭矩
N.m
※
慢档 1档 2档3档4档5档6档7档 8档 倒档直接档 1500 13.04 8.48 6.04 4.38 3.43 2.47 1.76 1.28 1.00 11.7超速档 1500 9.73 6.38 4.65 3.43 2.50 1.85 1.36 1.00 0.73 11.7里程表传动比 1.545/2.0（可按用户要求加装二级传动装置） 总重量 310Kg 干箱加油量 13.0升 ※ 参考值（取决于汽车的类型、技术特性和使用条件）。 5S-150GP培训资料
采埃孚zfwsk400变速箱工作原理(一)
采埃孚ZFW-SK400变速箱工作原理
引言
• 介绍采埃孚ZFW-SK400变速箱的重要性和广泛应用领域。
变速箱概述
• 解释变速箱在汽车传动系统中的作用。
• 提及采埃孚作为汽车传动系统解决方案的领先供应商。
ZFW-SK400变速箱的组成部分
1. 主传动轴（输入轴）
2. 从动传动轴（输出轴）
3. 齿轮组合
4. 离合器和制动器
5. 控制单元和传感器
变速箱工作原理
1. 一档变速
– 描述一档变速时齿轮组合的工作方式。 – 解释主传动轴和从动传动轴的连接。
– 提及离合器和制动器的作用。
2. 二档至六档变速
– 阐述二档至六档变速时齿轮组合的工作原理。
– 强调不同齿轮组合的作用。
3. 倒挡
– 详细说明倒挡变速的工作原理。
– 强调倒挡齿轮组合的特殊性。
控制单元和传感器的作用
• 解释控制单元和传感器在变速箱工作中的重要性。
• 提及控制单元和传感器对齿轮切换和离合器制动的控制。
结论
• 总结采埃孚ZFW-SK400变速箱的工作原理和关键组成部分的功能。
• 强调采埃孚的技术优势和市场地位。
参考资料
• 列举相关的参考资料，供读者深入了解采埃孚ZFW-SK400变速箱。
zfwg200变矩器变速箱介绍(新)
我们公司生产的ZL50G、ZL35G、ZL50GL、ZL50EH装载机和PY165A、MG1320B平地机配备的变矩器变速箱采用柳州采埃孚ZF4WG-200和ZF6WG-200变矩器变速箱。这种变矩器变速箱采用液力机械传动形式，由变矩器、变速箱、电液操作阀和停车制动器几个部件组成。变矩器利用液体动能的变化来传递和改变动力，而变速箱则采用定轴式带有多片摩擦离合器的电液换挡结构，通过电控压力油实现换挡，以机械方式传递动力。停车制动器有两种结构，一种是蹄式制动器，适用于ZL35G、ZL50GL和ZL50EH装载机，另一种是钳盘式制动器，适用于ZL50G装载机和PY165A、MG1320B平地机。
变矩器是单级单涡轮三元件冲焊结构形式，与变速箱组成液力机械变速箱。在装载机上，一端通过过度盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。在平地机上，一端通过弹性盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连，并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。
变矩器有以下作用：首先，它能改善装载机的动力性能，具有自动适应性，能够无级变速。当外阻力增大时（如铲装物料、上坡、路面变化），车轮转速降低，变矩器涡轮转速也随之降低，这时涡轮输出力矩能够自动增大，使车轮得到较大的驱动力，以克服外阻力，使装载机得以行驶；当外阻力减小时，涡轮转速逐渐提高，其输出力矩自动减小。变矩器便具有这种随作业和路面工况的变化而自动调节装载机的速度和牵引力的性能。其次，它能提高机械的使用寿命，因为变矩器是利用工作油液传递动力的，能够吸收和消除来自柴油机和外阻力的振动和冲击，从而保护了机器零件，提高了机器使用寿命。最后，它能提高装载机的通过性能，能以稳定的牵引力和较低的速度行驶，提高装载机在恶劣路面的通过性。
