课 题：磁悬浮系统
授课时间： 2021年10月18日
授课教师： 陈老师
授课班级： 21春轨道1、2、3、4班
课 时： 2学时
一、教学目标
知识目标
通过对磁悬浮交通系统的学习，让学生掌握到磁悬浮交通的发展历程、概念信息、悬浮方式以及适用范围。
能力目标
通过对磁悬浮交通的学习，学生能够运用口头表达的方式为别人分享磁悬浮的悬浮原理，锻炼表达能力；同时，在学习后，能在生活中拥有辨识磁悬浮交通的能力。
德育目标
通过对磁悬浮交通悬浮方式了解，让学生明白核心技术对一个国家发展的重要意义；同时，在了解到中国磁悬浮攻克技术难关，并且拥有自主知识产权的磁浮交通研制成功，以及青岛下线600km/h时速的突破，让学生了解中国日益强大的国力，为自己是一名中国人而骄傲的民族自豪感。
二、教学重点
磁悬浮交通系统的学习，让学生掌握到磁悬浮交通的发展历程、概念信息、悬浮方式以及适用范围 三、教学难点
磁悬浮交通的悬浮技术难点的理解以及磁悬浮交通出现突发情况的处理方式。
四、教学过程
课时1
课程导入5分钟
城市轨道交通按照导向方式分类的知识回顾，引出今天所学内容，一种没有轮子的城市轨道交通工具。
讲授新知25分钟
1.磁悬浮技术，简称EML技术或EMS技术)是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。
悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。
磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。
2.磁悬浮列车概念
磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。
3.磁悬浮发展历史
1842年，英国物理学家Earnshaw就提出了磁悬浮的概 1937年，德国的赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮列车这一的专利。
上海磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为350公里。
“常导型”磁悬浮列车
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
龙阳路~世博园站：线路出龙阳路站后以反向曲线跨白杨路和龙阳路半幅道路进入龙阳路中央绿化带，沿龙阳路中央分隔带以高架形式向西走行约0.8km。在浦建路东侧与地铁M7线交*，过龙阳路、浦建路交*口后，由龙阳路中央绿化带转向南侧绿化带走行，再跨越锦绣路跨线桥。之后转向白莲泾，跨越杨高南路后继续沿白莲泾走行。
跨越浦东南路、莲南路交*口后，进入世博园区，穿越滨州路口两侧街坊后，在连云港路和上南路附近、云台路以西以高架形式设世博园站。
世博园站~上海南站：线路出世博园站后，沿规划连云港路南侧绿化带走行，由现状克虏伯不锈钢制品有限公司与上钢三厂间通道快速下坡向西入地，以隧道方式下穿耀华支路、轨道交通M7线、耀华船厂、合流二期倒虹管，从耀华船厂码头桩基下直线穿越黄浦江。
过黄浦江后，线路穿越丰溪路、在云锦路东侧出洞后，进入丰谷路，再沿新日铁路进入上海南站南侧站屋，设磁浮上海南站站。
铁路南站~虹桥规划枢纽：线路从上海南站出站后，沿既有沪杭铁路南侧走行，经莲花路，跨越淀浦河，经莘庄立交采用低置线路结构下穿。
在沪杭铁路南侧沿沪杭铁路向西至闵行区中春路，在闵行区烈士陵园东边界处线路转向北，沿铁路外环线向北，经A8沪杭高速公路至A9高速公路，终点为规划虹桥交通枢纽站。本段为低置线路。
虹桥枢纽~省界：线路由规划虹桥交通枢纽站出站后，至A9高速公路后，
与铁路外环线靠拢，穿过A8沪杭高速公路，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。本段为低置线路，此段后线路改为高架形式。
从北松公路至向荡港，线路偏离既有沪杭铁路，采用高架形式从铁路南侧以自由定线方式于松江边界处转向沪杭高速公路并沿其南侧走行。
虹桥枢纽~省界：线路由规划虹桥交通枢纽站出站后，至A9高速公路后，
与铁路外环线靠拢，穿过A8沪杭高速公路，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。本段为低置线路，此段后线路改为高架形式。
从北松公路至向荡港，线路偏离既有沪杭铁路，采用高架形式从铁路南侧以自由定线方式于松江边界处转向沪杭高速公路并沿其南侧走行。
龙源期刊网
上海“散步”反建磁悬浮事件本末
作者：杨传敏
来源：《中国市场》2008年第11期
上海磁悬浮机场联络线方案低调公示后反弹强烈，有市民以“散步”形式表达了意见并喊出了“反对磁悬浮、保卫家园”的口号。
据文汇报报道：上海磁悬浮机场联络线方案低调公示后反弹强烈，沿线居民不但通过邮件、书信表达意见，更借鉴厦门PX项目做法，以“散步”等更“积极”的方式向当地政府陈情，要求再度改线或扩大拆迁范围。
今年1月6日上午11时左右，千余居民集聚于百联南方购物中心，手持标牌“散步”。因集会事前未获批准，人群与前来劝阻的警察产生摩擦，约1小时后散去。到了下午15时许，他们又有近万人聚集于上海知名商圈徐家汇、人民广场前，高喊“反对磁悬浮、保卫家园”的口号，直到23时左右方才散去。部分居民更在屋外挂出标语，请领导“救救我们”。一名居民对本报表示，现时磁悬浮技术不成熟，对人体的危害仍存争议，呼吁当局停建该项目。
两周前，上海市规划局和环保局分别在自己的网站上公示了经过优化后的机场联络线草案和环评报告。原有的34公里线路被缩减到31公里，同时在人口密集的市区，线路走向略有调整，部分管道从明铺改为暗埋。但在协调会上，有关专家曾透露，磁悬浮轨道距小区建筑最近的距离不过30米。受到影响的业主认为，他们一年前关心的安全环保问题，并未在这个优化方案里得到解决。
上海市信访部门在前几天，已经组织规划和环保专家分别与沿线小区居民沟通，了解情况，相关负责人向记者表示，这个项目的公示期可能会延长，以听取更多的群众意见。
磁悬浮方案优化后归来
再过5个月，31岁的陈女士就要做妈妈了。但她没办法高兴起来，按照上海市规划局2007年12月29日公示的沪杭磁浮上海机场联络线优化方案，在不久的将来，距她所在的万邦龙源期刊网
