目前中俄边境口岸的位置和种类 (1)

虎林口岸简介虎林口岸是1989年经国务院批准的国家一类陆路客货运输口岸，处于黑龙江省沿边开放带中部，辐射俄罗斯伯力、滨海边区4市7区21镇，人口近百万，区位十分优越。

通过虎林口岸进入俄罗斯境内，可就近取道海参崴和纳霍德卡港到达韩国、日本以及东南亚各国，直接打入亚太国际经济循环圈，参与国际经济大协作。

虎林口岸自1993年正式开通以来，不断完善口岸设施，努力改善通关环境，不仅有完备的联检查验设施，而且有中俄边界上最大的永久性界河大桥，年过货能力达260万吨，过客100万人次。

近年来，口岸过货量连续多年达到15万吨以上，已经成为东北亚经济圈的重要口岸。

一、口岸两地地理优势明显，交通便利虎林市口岸位于虎林市区东南58公里处的吉祥（北纬45°33′3″，东经133°19′6″），与俄罗斯马尔科沃口岸相对应。

1989年国务院国函[1989]25号文件正式批准开放虎林口岸；90年代初期，苏联政府经对远东地区中苏边界42个可能开设口岸的地点进行了实地踏查、调研后，认定虎林--马尔科沃口岸具有优越的地理位置和强大的过货潜力，应尽快开通并予以重点建设。

1992年9月10日，口岸利用俄方搭建的舟桥开始临时过货；1992年10月，中俄两国外交部正式换文确认开通虎林――马尔科沃口岸；1993年5月18日，虎林――马尔科沃口岸正式开通。

虎林市交通便利，境内已形成了布局合理，四通八达的交通运输网络。

省级公路贯穿虎林市全境，市内外公路网稠密发达，公路等级较高，市域内公路通车总里程1543.6公里，境内有哈东铁路线经过，铁路旅客列车每天往返5趟，货运列车往返9对。

列市地处滨海边区和哈巴边区的结合部，距滨海边区首府海参崴352公里，距哈巴边区首府哈巴罗夫斯克市401公里，交通便利，西伯利亚大铁路和与之并行的远东公路贯穿列市。

列市是远东铁路的枢纽站，市内的鲁日诺车站是远东铁路三大编组站之一（乌苏里期克、比金、鲁日诺），日货物编组能力达11万吨。

黑龙江省对俄边境口岸贸易研究黑龙江省是中国与俄罗斯的交界地带，拥有丰富的自然资源和良好的地理位置优势。

作为中国对俄贸易的门户之一，黑龙江省对俄边境口岸的贸易研究具有重要的意义。

本文将对这一问题进行分析和探讨。

黑龙江省与俄罗斯接壤长达3444公里，是中俄边境线最长的省份。

目前已开通的中俄边境口岸有海关、道路、铁路等多种类型，其中黑龙江省开放的对俄边境口岸主要有：1.滨江口岸：位于黑龙江省佳木斯市汤原县边境，是中国通往俄罗斯远东地区的主要陆路口岸之一。

3.乌苏里江口岸：位于黑龙江省鸡西市宝清县边境，是黑龙江省向俄罗斯伊尔库茨克州和赤塔市的重要口岸。

以上四个对俄边境口岸均为陆路口岸。

此外，黑龙江省还有两个重要的对俄口岸：哈尔滨铁路口岸和牡丹江铁路口岸。

这两个口岸属于铁路口岸，连接着中国和俄罗斯铁路运输线路，为两国的经贸合作提供了便利。

二、黑龙江省对俄贸易的特点黑龙江省对俄贸易早在清朝时期就已形成，并在20世纪20年代迅速发展。

经过多年的发展，黑龙江省对俄贸易取得了一定的成果，呈现出以下几个特点：1.贸易规模大：黑龙江省是中国对俄贸易的重要省份之一，对俄贸易规模持续增长。

2019年，黑龙江省对俄贸易额达229.31亿美元，同比增长9.7%。

2.商品结构多样：黑龙江省对俄贸易的商品结构多样，主要包括工业品、农产品、轻工产品、矿产品等多个领域。

3.贸易方式灵活：黑龙江省对俄贸易方式灵活，主要有口岸贸易、中转贸易和加工贸易等多个形式。

4.贸易平衡度高：黑龙江省对俄贸易进出口平衡度较高，进口和出口的占比相近。

黑龙江省对俄边境口岸贸易虽然发展迅速，但仍存在一些问题，需要采取措施加以解决。

1.口岸设施不足：黑龙江省对俄边境口岸设施大多存在陈旧和不足的问题，对贸易往来产生一定的影响。

政府需要加大对口岸设施建设的资金投入，提升口岸的处理能力和服务水平。

2.贸易结构单一：黑龙江省对俄贸易结构主要以资源产品为主，而工业、高新技术等领域的贸易规模仍较小，需要加大力度推进对俄技术贸易和高端制造贸易。

满洲里国门简介满洲里国门简介满洲里国门是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个重要交通口岸，位于中俄边界线上，是连接中俄两国的重要通道之一。

以下将从地理位置、历史沿革、丰富的资源和未来发展等方面简单介绍满洲里国门。

一、地理位置满洲里国门地处36°57′10″N，117°23′48″E，地理位置十分重要。

它位于中国北部，属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，东北与俄罗斯相连，北部与蒙古接壤，是中欧班列的重要中转站。

满洲里国门还是中国边境口岸之一，更是内蒙古最大的国门口岸之一。

满洲里国门周边还有一些知名城市，如黑龙江省的牡丹江市和佳木斯市，而且距离哈尔滨市也不远。

二、历史沿革满洲里国门是中国历史上著名的关隘。

早在中国古代，满洲里的所在地“乌兰哈达”就是边疆要塞，为保卫祖国边疆，历朝历代都在这里修筑了城墙和烽火台。

自清朝统治时期以来，满洲里国门成为中国通往俄罗斯的重要关口之一。

早在1902年，便修建了乌兰哈达至贝加尔湖之间的铁路，1916年，又修筑了奉天至乌兰哈达的铁路，这为中俄经济交流打下了基础。

三、丰富的资源满洲里地区资源丰富，水资源、林资源、牧草资源、矿产资源等一应俱全。

这里的农业、畜牧业、林业、矿业、能源、旅游业等都具有发展潜力。

近年来，满洲里还着力于开发边境旅游资源，吸引更多的国内外游客来这里观光旅游，提升当地的旅游业经济价值。

四、未来发展随着国家一路一带的战略的逐渐推进，满洲里国门的重要性日益凸显，未来发展前景可观。

目前，满洲里已全面启动中欧班列形式化运营和智能化管理，通过一定的技术手段进行智能化管理，使口岸更加便捷，改善通关环境。

除此之外，满洲里国门还计划增设货车通道、物流配送中心等，以增强满洲里的通关能力和交通运输效率，提升口岸的发展水平。

总之，满洲里国门作为中国的重要一线国门口岸，有着重要的地理位置和历史意义。

随着国家一带一路战略的不断推进，满洲里将发展成内蒙古甚至同时作为中俄两国经济合作交流的重要枢纽。

一类口岸和二类口岸的区别呼和浩特市和海拉尔市(一类)空运达蒙古国乌兰巴托和俄罗斯赤塔。

满洲里(一类)对应俄罗斯后贝加尔，年过货能力铁路400万吨、公路20万吨。

二连浩特(一类)对应蒙古国扎门乌德，年过货能力铁路350万吨、公路10万吨。

黑山头(一类)对应俄罗斯旧粗鲁海图，年过货能力水路中10万吨。

室韦(一类)对应俄罗斯奥洛契，年过货能力水路10万吨。

阿日哈沙特(一类)对应蒙古国哈比日嘎，年过货能力公路5万吨。

甘其毛道(一类)对应蒙古国嘎顺苏海图，年过货能力公路5万吨。

珠恩嘎达布其(一类)对应蒙古国毕其格图，年过货能力公路5万吨。

胡列也吐(二类)对应俄罗斯凯拉斯维，年过货能力水路2万吨。

策克(二类)对应蒙古国西伯库伦，年过货能力公路2万吨。

额布都格(二类)对应蒙古国白音胡硕，年过货能力水路5万吨。

二卡(二类)对应俄罗斯阿巴盖图，年过货能力公路10万吨。

阿尔山(二类)对应蒙古国松贝尔，年过货能力公路2万吨。

满都拉(二类)对应蒙古国哈登宝力格，年过货能力公路2万吨。

巴格毛都(二类)对应蒙古国，年过货能力公路2万吨。

“口岸”小知识1) 什么是口岸口岸是供人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站、通道等。

口岸的开放和关闭，由国务院或省级人民政府审批后公布执行。

凡开放口岸，应根据需要设立边防检查、海关、港务监督、出入境检验检疫等查验机构和国家规定的其他代理服务机构。

2) 口岸的分类口岸分为一类口岸和二类口岸。

一类口岸是指由国务院批准开放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸）；二类口岸是指省级人民政府批准开放并管理的口岸。

至2003年底,全国共有一类口岸243个,二类口岸154个。

截止目前，我省有一类口岸6个，二类口岸3个。

3) 两类口岸的具体划分一类口岸：1、对外国籍船舶、飞机、车辆等交通工具开放的海、陆、空客货口岸（如我省芜湖、安庆、铜陵水运口岸）；2、只允许我国籍船舶、飞机、车辆出入过境的海、陆、空客货口岸（如我省合肥、黄山航空口岸和马鞍山水运口岸）；3、允许外国籍船舶进出我国领海内的海面交货点。

中国和俄罗斯交界的地方语文交过的中国和俄罗斯交界的口岸城市有主要有：珲春、黑河、绥芬河、满洲里。

1、珲（hún）春市：珲春市是吉林省延边朝鲜族自治州下辖县级市，它地处吉林省东部，延边朝鲜族自治州东南，图们江下游，与俄罗斯、朝鲜山水相连，与韩国、日本隔海相望。

珲春市是中国唯一地处中、朝、俄三国交界的边境城市。

由于珲春市处于图们江区域国际合作开发的核心地带，是中国直接进入日本海的唯一通道，也被称为“东北亚的金三角”。

2、绥芬河市：绥芬河市是由牡丹江市代管黑龙江省直辖的县级市，它位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区接壤，辖区面积为460平方公里，是一座风光秀丽的边境山城。

绥芬河市处于东北亚经济圈的中心地带，是中国通往日本海的陆路贸易口岸之一，也是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁，承接着我国振兴东北和俄罗斯开发远东两大战略的重要节点城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。

3、黑河市：黑河市是黑龙江省的下辖地级市，位于黑龙江省西北部，小兴安岭北麓，它以黑龙江主航道中心为界，与俄罗斯远东第三大城市布拉戈维申斯克（海兰泡）隔江相望，区域总面积为6.83万平方千米。

是中俄4374公里边境线上唯一一座与俄首府相对应的距离最近、规模最大、规格最高的边境城市，也是“龙江丝路带”上重要的节点城市，有“中俄之窗”、“欧亚之门”等美誉。

4、满洲里市：满洲里是由呼伦贝尔市代管的内蒙古自治区直辖县级市和内蒙古自治区计划单列市（准地级市），它是一座拥有百年历史的口岸城市。

位于内蒙古呼伦贝尔大草原的腹地的西北部，东依大兴安岭，西邻蒙古国，南濒呼伦湖，北接俄罗斯，区域总面积为736平方公里。

满洲里市代管呼伦贝尔市扎赉诺尔区，是中国最大的陆运口岸城市。

东北地区振兴规划八、增强发展活力推进体制改革和机制创新，增强发展的内在动力。

扩大对外开放，增强发展的推动力。

加强自主创新，增强发展的核心竞争力。

重点突破、协同推进，全面提升东北地区的发展活力。

（一）加快体制改革和机制创新加快行政管理体制改革。

推进政企分开和政资分开，减少和规范行政审批。

切实改变政府对经济活动干预过多的状况，更多地运用经济和法律手段调节经济活动。

有条件的地方积极推进"省直管县"改革。

继续深化国有企业改革。

促进国有资本向关系国民经济发展和国家安全的关键领域、重要行业和骨干企业集中。

推动重点行业进行跨所有制、跨区域重组。

巩固推进主辅分离、辅业改制和分离企业办社会改革。

积极推进厂办大集体改革试点工作。

加快国有林区改革步伐，实行政企分开。

大力发展非公有制经济。

落实支持政策，在市场准入、进出口、用地、信贷、企业债券发行等方面，与国有企业一视同仁。

鼓励民间资本采取多种形式参与国有企业改造和重组，并在核销呆帐、减免利息、土地使用以及有关税收信贷政策方面，享受原国有企业同等待遇。

完善现代市场体系。

充分利用沈阳产权交易中心，建立面向东北地区的产权交易市场。

依托大连商品交易所，大力发展期货贸易，建设亚洲重要的期货交易中心。

以规范市场秩序为重点，改进市场监管。

完善社会信用体系，建立健全守信激励机制和失信惩戒机制。

积极推进综合配套改革。

选择符合条件的地区开展综合配套改革试点，在国有企业改革、对外开放、行政管理、投融资体制改革、金融和信用体系建设、不良资产处置、土地管理等方面，先行试验一些重大的改革开放措施，探索以改革开放促进老工业基地振兴的新路子。

（二）扩大开放提高利用外资质量和水平。

鼓励外资参与国有企业改组改造，实现投资主体多元化。

引导外资投向高技术产业、装备制造业、现代农业、服务业、基础设施和生态环境保护等领域。

鼓励外资金融机构在东北地区设立机构和开办业务。

鼓励外商投资区域性研发设计中心，合作建立特色优势产业的技术研发和设计中心等。

中俄边境目前口岸情况目前中俄边境已开通的主要陆运和水运口岸共22个，集中在黑龙江、内蒙古和吉林三个省（区）。

其中：黑龙江（15个口岸）：漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河（公铁两用）、东宁、富锦内蒙古（5个口岸）：满洲里（公铁两用）、黑山头、室韦、二卡吉林（2个口岸）：珲春（公铁两用）上述口岸中，满洲里、绥芬河、珲春为共、铁路两用口岸。

满洲里是中俄边境，也是中国最大的陆路口岸。

满洲里—后贝加尔期克设立时间：满洲里铁路口岸于1901年正式开通，满洲里国际公路口岸于1998年投入使用。

中国最大的边境陆路口岸，口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。

二卡—阿巴该图设立时间：二卡公路货物运输口岸１９９４年１月２７日正式开通。

黑山头—阿巴该图设立时间：黑山头双边公路客货运输口岸1990年正式开通，口岸年货物吞吐量150万吨，室韦—奥洛契、加林达设立时间：1991年2月1日正式开通，过货量将达到60吨/万吨/年、额量20万人次/年、交通工具进出境10万辆次/年。

设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

可同时停泊千吨货轮１０艘，已实现机械化或半机械化换装，年货物吞吐量可达２０万吨。

该口岸除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

漠河口岸——加林达设立时间：1993年9月1日正式设立为国际客货运输口岸。

黑河—布拉戈维申期克设立时间：1992年正式设立为双边公路客货运输口岸。

孙吴—康斯坦丁诺夫卡设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

四季镇港江面水丰宽阔，为天然深水港，枯水期也可停靠千吨驳船。

建有综合性客货栈桥式码头及粮食、石油、煤炭、木材专用码头，可同时停靠五个千吨级驳船作业，装卸及相关设备齐全，年吞吐量30万吨。

除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

逊克—波亚尔科沃设立时间：1990年3月正式设立为国际客货运输口岸日。

黑龙江省对俄边境口岸贸易研究随着一带一路倡议的推进，中国与俄罗斯之间的经贸合作日益密切。

作为与俄罗斯接壤的省份，黑龙江省在中俄经贸合作中发挥着重要的作用。

黑龙江省对俄边境口岸贸易具有独特的地理位置优势和深厚的文化联系，为中俄两国的经贸合作提供了重要的支撑。

对黑龙江省对俄边境口岸贸易进行深入研究，有助于全面了解中俄经贸合作的现状和未来发展趋势。

黑龙江省地处中国东北地区，东临鳄鱼江、黑龙江与俄罗斯接壤，是中俄边境线最长的一段。

黑龙江省与俄罗斯远东地区有1600多公里的边界线，辖区内拥有四个国家级对俄口岸，分别为黑河口岸、漠河口岸、绥芬河口岸和布拉戈维申斯克口岸。

这些口岸位于中俄边境线上，地理位置非常重要。

由于地理位置的特殊性，黑龙江省对俄边境口岸贸易得以迅速发展。

口岸的开放促进了中俄两国之间的经贸合作，为双方提供了便利的贸易通道。

黑龙江省与俄罗斯远东地区相邻，地缘关系密切，促进了两国间的经济合作。

黑龙江省对俄边境口岸是中俄双边经济合作的重要窗口，通过口岸进行的合作项目涵盖了多个领域。

能源合作是重要的领域之一。

黑龙江省与俄罗斯远东地区之间存在着大量的能源资源互补性，双方在能源合作方面具有巨大的合作潜力。

通过边境口岸，双方可以进行石油、天然气等能源产品的进出口贸易，促进能源资源的共享和合作开发。

黑龙江省对俄边境口岸还开展了农产品贸易，双方可以通过口岸进行大豆、小麦、玉米等农产品的贸易合作。

工业品、机械设备、建材等领域也有不少合作项目，通过边境口岸进行进出口贸易。

在经济合作方面，黑龙江省与俄罗斯远东地区之间还存在着大量的基础设施建设合作项目。

包括港口建设、公路建设、铁路建设等方面都有着广泛的合作。

三、黑龙江省对俄边境口岸贸易的现状分析目前，黑龙江省对俄边境口岸贸易保持着良好的发展态势，口岸贸易总量逐年增长。

根据统计数据显示，2019年黑龙江省对俄边境口岸贸易额达到了约180亿美元，同比增长了10%。

口岸进出口产品种类齐全，包括石油、天然气、煤炭、木材、粮食等多个领域的产品，涵盖了多个行业。

绥芬河国门简介绥芬河国门位于中国黑龙江省绥芬河市，是中俄边界上的一座重要口岸。

它是中俄两国重要的陆路口岸之一，也是连接中国和俄罗斯的重要通道。

绥芬河国门的建设始于19世纪末20世纪初，经过多年的发展壮大，现已成为中俄边境地区的重要经济、贸易和旅游中心。

国门区域包括绥芬河口岸、绥芬河火车站、绥芬河客运站等重要设施，形成了便捷的交通网络。

绥芬河国门的地理位置优越，是中国通往俄罗斯和欧洲的重要陆路通道。

它连接着中国的黑龙江省和俄罗斯的哈巴罗夫斯克边疆区，是两国贸易、物流和旅游合作的重要枢纽。

每天都有大量的人员、货物和车辆在这里进出境，为两国的经济发展和人员往来提供了便利。

绥芬河国门的口岸设施完备，包括出入境检查大楼、海关办公楼、货物检验检疫大楼等。

这些设施配备了先进的检查设备和系统，提高了出入境管理的效率和质量。

同时，口岸还设有货运站、客运站等，方便货物和人员进出境。

绥芬河国门口岸的运输方式多样，包括陆路、铁路和航运。

陆路运输主要依靠公路和铁路，通过绥芬河大桥连接中俄两国，实现了便捷的货物和人员运输。

铁路运输主要通过绥芬河火车站，有多趟列车往返于中国和俄罗斯之间。

航运方面，绥芬河国门也有航运码头，方便水路货物的运输。

绥芬河国门口岸的贸易活动非常活跃。

这里有中国和俄罗斯的贸易市场，吸引了大量的商贸企业和个体经营者。

中国和俄罗斯的商品在这里互通有无，为两国的经济发展做出了积极贡献。

同时，绥芬河国门也是中国和俄罗斯旅游的重要门户，吸引了众多的游客前来观光和购物。

绥芬河国门的发展离不开两国政府的大力支持和合作。

中俄两国在边境地区开展了一系列合作项目，推动了国门口岸的发展。

两国政府还加强了出入境管理的合作，提高了边境口岸的安全和效率。

绥芬河国门作为中俄边境地区的重要口岸，发挥着重要的作用。

它不仅促进了两国经济的发展，也增进了两国人民的友谊和交流。

随着中俄关系的进一步深化，绥芬河国门将会发挥更大的作用，为两国的合作与交流开辟更广阔的空间。