船舶原理 下

1.什么是船舶的浮性？船舶在各种装载情况下具有漂浮在水面上保持平衡位置的能力2.什么是静水力曲线？其使用条件是什么？包括哪些曲线？怎样用静水力曲线查某一吃水时的排水量和浮心位置？船舶设计单位或船厂将这些参数预先计算出并按一定比例关系绘制在同一张图中；漂心坐标曲线、排水体积曲线；当已知船舶正浮或可视为正浮状态下的吃水时，便可在静水力曲线图中查得该吃水下的船舶的排水量、漂心坐标及浮心坐标等3.什么是漂心？有何作用？平行沉浮的条件是什么？船舶水线面积的几何中心称为漂心；根据漂心的位置，可以计算船舶在小角度纵倾时的首尾吃水；船舶在原水线面漂心的铅垂线上少量装卸重量时，船舶会平行沉浮；（1）必须为少量装卸重物（2）装卸重物p的重心必须位于原水线面漂心的铅垂线上4.什么是TPC？其使用条件如何？有何用途？每厘米吃水吨数是指船在任意吃水时，船舶水线面平行下沉或上浮1cm时所引起的排水量变化的吨数；已知船舶在吃水d时的tpc数值，便可迅速地求出装卸少量重物p之后的平均吃水变化量，或根据吃水的改变量求船舶装卸重物的重量5.什么是船舶的稳性？船舶在使其倾斜的外力消除后能自行回到原来平衡位置的性能。

6.船舶的稳性分几类？横稳性、纵稳性、初稳性、大倾角稳性、静稳性、动稳性、完整稳性、破损稳性7.船舶的平衡状态有哪几种？船舶处于稳定平衡状态、随遇平衡状态、不稳定平衡状态的条件是什么？稳定平衡、不稳定平衡、随遇平衡当外界干扰消失后，船舶能够自行恢复到初始平衡位置，该初始平衡状态称为稳定平衡当外界干扰消失后，船舶没有自行恢复到初始平衡位置的能力，该初始平衡状态称为不稳定平衡当外界干扰消失后，船舶依然保持在当前倾斜状态，该初始平衡状态称为随遇平衡8.什么是初稳性？其稳心特点是什么？浮心运动轨迹如何？指船舶倾斜角度较小时的稳性；稳心原点不动；浮心是以稳心为圆心，以稳心半径为半径做圆弧运动9.什么是稳心半径？与吃水关系如何？船舶在小角度倾斜过程中，倾斜前、后的浮力作用线的交点，与倾斜前的浮心位置的线段长，称为横稳性半径！随吃水的增加而逐渐减少10.什么是初稳性高度GM？有何意义？影响GM的因素有哪些？从出发港到目的港整个航行过程中有多少个GM？重心至稳心间的距离；吃水和重心高度；许多个11.什么是大倾角稳性？其稳心有何特点？船舶作倾角为10°-15以上倾斜或大于甲板边缘入水角时点的稳性12.什么是静稳性曲线？有哪些特征参数？描述复原力臂随横倾角变化的曲线称为静稳性曲线；初稳性高度、甲板浸水角、最大静复原力臂或力矩、静稳性曲线下的面积、稳性消失角13.什么是动稳性、静稳性？船舶在外力矩突然作用下的稳性。

1、船舶的航海性能包括哪些性能？各自的含义分别是什么？1、浮性：船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。

2、稳性：船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。

3、抗沉性：船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而不致于沉没或倾覆的能力。

4、快速性（或称速航性）：船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力。

快速性包括两方面：1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。

目的在于掌握阻力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。

即阻力的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。

2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。

目的在于设计出符合要求的高效推进器。

即推进器的水动力性能、设计高效推进器。

5、操纵性：船舶在航行是按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变航行方向的能力。

包括：1）航向稳定性：保持原有航向的能力。

2）转首性：应舵转首的能力。

3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。

6、耐波性（或称适航性）：船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的能力。

主要研究内容为船舶摇摆。

目的在于：掌握船舶摇摆规律，采取措施以减缓船舶摇摆。

船舶摇摆的含义：1）船舶转动：横摇、纵摇和首摇―――摇；2）船舶直线运动：横荡、纵荡和垂荡―――摆。

2、船型系数有哪些？各自的含义是什么？会进行船体系数的相关计算。

1）水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。

2）中横剖面系数的大小表示水线以下的中横剖面的肥瘦程度。

3）方形系数的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。

4）棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿船长方向的分布情况。

5）纵向棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿吃水方向的分布情况。

3、了解梯形法的基本原理，掌握用梯形法列表进行船体计算的方法，掌握“成对和”和“自上而下和”的含义。

船舶原理下册全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶原理下册是航海技术专业必修课程的一部分，主要涵盖了船舶设计、船舶结构、船舶稳性、船舶运动学等内容。

通过学习这门课程，学生可以全面了解船舶的原理和运行机制，为日后从事航海工作打下坚实的理论基础。

船舶设计是船舶原理下册的重要内容之一。

在设计一艘船舶时，航海工程师需考虑诸多因素，如船的载重能力、航速、燃油消耗等。

船舶设计需要综合考虑各种因素，使得船舶在海上航行时能够保持稳定性和安全性。

而船舶结构则是指船舶的各个部件组成，包括船壳、甲板、舱室等。

船舶结构的设计需要符合一定的规范和标准，以确保船舶在航行中不会发生结构性问题。

船舶稳性也是船舶原理下册的重点内容之一。

船舶稳性是指船舶在航行过程中保持平衡的能力，包括静态稳性和动态稳性。

静态稳性是指船舶在平静的海面上的稳定性，而动态稳性则是指船舶在海浪和风浪等外部环境因素下的稳定性。

船舶的稳性与船体的设计、货物的装载位置等因素密切相关，船舶稳性的计算和分析是航海工程师日常工作中不可或缺的部分。

船舶运动学也是船舶原理下册的一项重要内容。

船舶在海上航行时会受到海浪、风力、潮流等外部环境因素的影响，从而产生各种运动学现象，如纵摇、横摇、俯仰等。

船舶运动学的理论分析和计算对船舶的安全操作和航行至关重要，航海工程师需要通过学习掌握相关知识和技能，以应对各种复杂的海上环境。

船舶原理下册是航海技术专业学生必修的重要课程，通过学习这门课程，学生可以全面了解船舶的设计、结构、稳性和运动学等方面的知识。

掌握这些知识将有助于学生将理论知识应用于实际工作中，为日后成为优秀的航海工程师奠定坚实的基础。

希望学生们在学习船舶原理下册的过程中不断努力，不断提升自己的专业水平，为航海事业的发展贡献出自己的力量。

【篇幅超过2000字】。

第二篇示例：船舶原理下册是一部涉及船舶设计和运行原理的教材，通过对船舶的结构、性能、稳性、推进和操纵等方面进行系统而全面的讲解，帮助读者深入理解船舶工程领域的知识。

一、实验目的1.对于某一具体的设计船舶，通过模型阻力试验，确定实船的阻力和有效功率，为推进器的设计提供可靠数据。

因此，试验和分析工作包括：（a）船模的阻力曲线；（b）船模数据换算为实船的阻力和有效功率。

2. 船模的系列试验曾作为寻求各类船舶优良船型的主要研究手段。

3. 作为教学试验，其目的是使同学对船模阻力试验的过程有比较全面的了解，掌握模型试验结果换算至实船阻力及有效功率的具体方法，加深对课程相关内容的理解，培养进行科学试验研究的实践能力。

二、试验设备及器材1、船模根据实船提供的船型参数及型线图，选取适当的缩尺比按几何相似要求，制作船模。

2、测试设备阻力试验主要测量的数据是船模在直线等速度V m前进时对应的水阻力R tm。

通常由测速装置测定船模速度V m，阻力仪测定船模阻力R tm。

船模的拖曳速度V m就是拖车的速度，由记录所得的拖车行驶距离和相应的时间求得。

拖车行驶的距离由记录测速轮转动一定距离的脉冲得到，时间由继电器记录每秒钟时间间隔的脉冲得到。

三、实验步骤1. 船模制作：根据船模的主尺度和型线图按选定的缩尺比ᆋ绘制船模加工图，经过木板的下料、胶合、切削、加工和油漆等各种工序，制作成表面光滑，符合精度要求的船模。

并在船模外表面两侧首、中、尾画出吃水标志。

2. 加装激流丝：在船模的首垂线L/20 处沿船体外表面安装直径1mm 铜丝。

3. 称重：根据实船的排水量按缩尺比计算相应的船模排水量，并进行称重。

在空船模内部加压铁，使称得的重量恰为试验所要求的船模排水量。

4. 调整船模的浮态：将船模吊放在水池中，在船模内横向和纵向移动压铁，使船模两侧的首、中、尾吃水符合要求。

5. 检查测试仪器是否正常，擦干净水池两侧的轨道表面，用挂水板池水表面的浮尘。

6. 安装：使船模的纵中剖面与前进方向一致。

将阻力仪与船模内底部的金属板用螺丝刚性连接，同时要注意测力点应位于船模纵中剖面内。

然后将拖车上的导航杆与船模相连。

船舶原理课后简答题答案第二章1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。

静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。

载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。

静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。

3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积一样时，那么该吃水值就为船舶的平均吃水。

跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。

4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？〔P38-4〕答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态〔无横倾〕下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。

费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。

5、载重线标志由哪几局部组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？〔P38-5〕答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1〕甲板线，2〕载重线圈及水平横线，3〕各载重线，4〕冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。

第三章1、船舶稳性的分类有哪些？〔P81-1〕答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。

〔P43〕三种，稳定平衡不稳定平衡中性平衡稳定平衡：重心G0点在稳心M点之下，复原力矩M R的作用方向与倾侧力矩M h的作用方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复到原平衡状态。

船舶原理下册课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶的基本原理，包括浮力、稳定性、阻力等关键概念。

2. 使学生了解不同类型船舶的设计特点及其适用场景。

3. 帮助学生理解船舶动力系统的工作原理及其对性能的影响。

技能目标：1. 培养学生运用物理知识分析船舶性能的能力，包括进行简单的浮力计算和阻力分析。

2. 提高学生设计简单船舶模型的技能，通过实践活动加深对船舶原理的理解。

3. 让学生学会使用科技工具和软件进行船舶设计和性能预测。

情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶设计和航海事业的兴趣，培养探索精神和创新意识。

2. 强化学生的团队合作意识，通过小组合作活动培养学生的沟通能力和协作能力。

3. 增强学生的环保意识，了解船舶对海洋环境的影响，培养其负责任的工程伦理观。

本课程针对高年级学生设计，旨在通过理论与实验相结合的方式，提高学生对船舶科学深层次的理解和应用能力。

课程考虑到了学生的认知水平、好奇心和即将面临的高考要求，以确保教学内容既具有挑战性，又能够激发学生的兴趣。

通过具体的学习成果分解，本课程旨在为船舶原理的深入学习打下坚实的基础，并为相关领域的学习和职业生涯规划提供支持。

二、教学内容1. 浮力与稳定性：包括阿基米德原理、船舶的浮力计算、船舶稳定性的影响因素及稳性判定。

- 教材章节：第二章 船舶的浮力与稳定性2. 船舶阻力：介绍阻力概念、分类及减小阻力的方法。

- 教材章节：第三章 船舶阻力与推进3. 船舶动力系统：讲解船舶动力系统的组成、工作原理及对性能的影响。

- 教材章节：第四章 船舶动力系统4. 船舶设计原理：分析不同类型船舶的设计特点、适用范围及设计过程中考虑的因素。

- 教材章节：第五章 船舶设计原理5. 实践活动：设计并制作简单船舶模型，进行浮力与阻力实验。

- 教材章节：实践活动部分教学内容按照以上五大模块进行安排，每模块配以相应的实践环节，确保学生能够将理论知识与实际操作相结合。

船舶原理下册
《船舶原理（下册）》主要讨论船舶在航行过程中的推进、操纵和耐波性等问题。

具体来说，下册内容包括螺旋桨推进、船舶操纵和船舶耐波性等。

其中，螺旋桨推进部分详细介绍了螺旋桨的基本原理、几何特征、水动力性能、船体与螺旋桨的相互影响、空泡现象及桨叶强度等，并着重讨论了螺旋桨的图谱设计及船-机-桨的配合问题。

船舶操纵部分则主要涉及船舶的操纵性能和操纵原理，包括船舶的航向稳定性、回转运动、停船和倒车等。

船舶耐波性部分则主要讨论船舶在风浪中的摇荡运动，包括横摇、纵摇和垂荡等。

此外，《船舶原理（下册）》还以流体力学为基础，探讨了船舶航行性能的问题。

该书分上下两册，上册包括船舶静力学和船舶阻力，下册则包括船舶推进、船舶操纵和船舶耐波性。

以上信息仅供参考，建议查阅《船舶原理（下册）》获取更准确的信息。

1简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？答：船长[L] Length船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。

总长（Length overall）——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。

垂线间长 (Length Between perpendiculars)首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。

首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面）尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。

军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。

水线长[ ](Length on the waterline)：——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。

设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

应用场合：静水力性能计算用：分析阻力性能用：船进坞、靠码头或通过船闸时用：2、简述船型系数的表达式和物理含义。

答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。

船型系数对船舶性能影响很大。

（1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B 所构成的长方形面积之比。

（waterplane coefficient）表达式：物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。

（2）中横剖面系数[ ]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。

(Midship section coefficient)表达式：物理含义：反映中横剖面的饱满程度。

（3）方形系数[ ]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。

（Block coefficient）表达式：物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。

（4）棱形系数[ ]——纵向棱形系数 (prismatic coefficient)船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积、船长L所构成的棱柱体积之比。