汽车维修技师论文
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汽车维修高级技师技术论文随着汽车行业的不断发展,对于汽车的维修技术要求越来越高,汽车维修技师也越来越紧缺。
小编整理了汽车维修技师技术论文,欢迎阅读!汽车维修技师技术论文篇一:《浅议现代汽车维修技术特点》【摘要】随着人们生活水平的不断提高,汽车的需求量也在不断的增长。
有了需求就会有市场竞争,激烈的市场竞争会促进生产力的发展,因此就会出现现在的道路拥挤、尾气污染严重的现象。
汽车的购买量增多,使用量自然就多,汽车在使用过程中磨损是避免不了的,除了磨损之外还会有其他的故障出现,所以汽车维修技术也在随着汽车使用量的增加而不断更新。
本文就会对现代汽车维修技术的特点做一个总结,并对每个特点进行分析,可以让读者更直观全面的了解现代汽车维修技术的特点。
【关键词】汽车维修;维修技术;特点0 前言汽车是国民经济的重要产业,也是一个国家科技水平的写照。
现在汽车的生产水平越来越高,维修技术也自然越来越先进。
很多的高科技产品在汽车维修技术中用的越来越广泛,互联网也已经投入了汽车维修资讯的使用。
汽车维修已不单单是零件修复和排除故障那么简单了。
汽车维修是通过新兴技术手段对汽车所出现的故障进行全方位排查与检修,而不再是用眼睛去目测用手去摸来检测故障的时代了,也不再是拜师学艺靠师傅来带领入门的时代了。
在加入国际世贸的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才可以使我国的汽车维修行业取得较快的进展。
1 故障诊断的特征高效率的汽车维修不仅能降低汽车的使用成本而且还能够提高汽车运行的可靠性,也是保证汽车工业健康发展的重要因素之一。
现代汽车已不是简单的交通工具,它已经变成了人们生活的一部分,反映着人们的生活水平和生活质量。
电脑技术的飞速发展,使汽车维修的科技化程度不断提高。
电子燃油喷射系统发动机,加速滑动调整系统,动力转向系统,自动巡航系统,中控门锁及防盗系统,自我诊断系统等这些总成均由单元件全面控制。
电控单元具有自我诊断功能能记录出现的故障,并且以代码的形式存储于电控单元存储器当中。
汽车维修技师论文范文汽车维修技师在汽车维修行业中扮演着非常重要的角色,他们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验,以确保汽车能够正常运行并且安全。
本文将从汽车维修技师的职责、技能要求以及未来发展方向等方面展开论述,旨在为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先,作为汽车维修技师,他们的主要职责是负责对汽车进行维修和保养。
这包括诊断汽车故障、更换损坏零部件、调试发动机等工作。
在这个过程中,汽车维修技师需要具备丰富的汽车知识和维修经验,能够迅速准确地找出汽车故障并进行修复。
此外,他们还需要遵守相关的维修标准和规范,确保汽车维修工作的质量和安全。
其次,汽车维修技师需要具备一定的技能要求。
首先,他们需要掌握汽车结构和原理的基本知识,了解汽车各个系统的工作原理和维修方法。
其次,他们需要具备良好的动手能力和操作技巧,能够熟练使用各种维修工具和设备。
此外,他们还需要具备分析和解决问题的能力,能够快速准确地判断汽车故障的原因并进行修复。
总之,汽车维修技师需要全面发展自己的技能,以适应不断变化的汽车维修需求。
最后,随着汽车科技的不断发展和更新,汽车维修技师的未来发展方向也将面临新的挑战和机遇。
未来,汽车维修技师需要不断学习和更新知识,跟上汽车科技的发展步伐,掌握新型汽车的维修技术和方法。
同时,他们还需要提高自身的综合素质,不断提升服务意识和专业水平,以满足客户对汽车维修的需求。
此外,他们还需要关注环保和节能的要求,积极推广绿色环保的汽车维修理念,为汽车维修行业的可持续发展做出贡献。
综上所述,汽车维修技师是汽车维修行业中不可或缺的重要角色,他们需要具备丰富的专业知识和实践经验,以确保汽车的正常运行和安全。
未来,汽车维修技师需要不断学习和提升自身的综合素质,以适应汽车科技的发展和行业需求的变化。
希望本文能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考,推动汽车维修技师行业的发展和进步。
汽车维修论文01——技师论文(最终5篇)第一篇:汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文:论汽车维修的存在问题及解决对策摘要:随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新,汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而,当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时,我们也无法回避这么一个现实,那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。
因此,我们不仅要不断研制性能优良的汽车,也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词:汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展,生产制造各领域也随之发生深刻变化,汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展,汽车数量在不断增加,这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求,尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会,拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业,多少年来,一直无法摆脱手工作坊式工作模式,实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加,维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大,人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计,如采用人工计算,需要一个工作人员一到两天的时间,加之维修周期长的统计报表,更是大大增加了管理者主观判断上的失误性,因此极大挫伤了维修员工的工作积极性,弱化了汽修行业的凝聚力;较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象,不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础;行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长,劳动效率降低,工时费增多,引起消费者不悦,这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状,这一点是公认的,传统的汽车维修资料查询形式,如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变,其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓,特别对于近几年来大量涌入的进口汽车,更因缺乏维修资料,给维修工作带来很大的困难,就相当一部分汽车维修技术人员而言,他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中,汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车维修高级技师专业技术论文课题:浅谈如何保证汽车维修质量论文编号:工作单位:撰写人:交稿日期:论文摘要随着汽车在市场上的保有量越来越大,因维修质量造成车子存在隐患,或者车子维修后产生抱怨的,甚至直接造成事故的,并不在少数。
为了防止事故、客户抱怨的发生,所有维修厂都从汽车维修质量上下功夫,如何从制度管理、现场管理着手,对维修生产的每个环节进行层层把关,希望把维修合格的车辆交付到客户手中。
通过这一良性循环,维修厂可以赢得客户信任,同时可以减少因维修质量造成的损失。
关键词:维修质量、质量管理、质量保证前言:随着汽车在市场上的保有量越来越大,汽车售后服务在汽车行业中所占据的地位越来越重要。
目前因维修质量造成车子存在隐患,或者车子维修后产生抱怨的,甚至直接造成事故的,并不在少数。
如何尽量减少此类现象的发生,成了汽车公司管理层和维修行业管理部门心中一个危险的不定时的炸弹。
是等着客户抱怨、事故发生还是事先杜绝不合格车辆出厂呢,答案是明显的。
交通部早在一九九一年就制定了相关质量管理制度。
各地政府同样在这方面下大功夫。
汽车维修质量的达标与否直接影响公司的声誉,影响汽车品牌的知名度,服务质量的好与坏同样影响公司和品牌的声誉。
服务没有起点,满意没有终点。
因此,汽车售后服务的质量也是有车一族经常讨论的话题。
汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何,维修结果是否达标,是否一次性修好。
广义的角度看就是车子在维修后能正常安全行驶。
汽车维修质量主要包括配件质量、维修技术与一次性修复率。
先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量有关的几个方面:1、汽车维修资料的齐全并及时更新。
汽车生产厂家每上市一款新车,都会有相关的汽车维修资料。
有电子档的,也有纸质印刷的。
在以后得维修中,对特定车型的维修数据的查询,新车型零部件安装位置,线路特点,维修技巧的掌握等等都极其有效。
目前我国汽车的种类,车型繁多,配置复杂,汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料,影响汽车维修质量。
汽车维修技师论文范文篇一:汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线,电源从电瓶正极出来,经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极,形成一个循环,使电器产生各种各样动作和功用,汽车上采用的是单线制,即大多数线都是来自电源的,各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的,而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的,但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极;搭铁;回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体:联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线;接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全,所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来,其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路,搭铁不良过载故障而过热损坏,甚至起火。
因此我们可以认为,搭铁是非常重要的,没有搭铁所有的电器设备,就用不了,所以千万不要小看它,把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路,是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路,电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修工技术论文(2)推荐文章汽车新能源技术的概论论文热度:汽车发动机最新技术论文范文热度:汽车维修新技术论文热度:汽车车身修复技术课程论文热度:汽车排放污染控制技术论文热度:汽车维修工技术论文篇二完善汽车维修技术的措施探讨摘要:现在汽车工业的发展,致使汽车维修措施出现了重大变革,特别是电脑措施在汽车操做方面的使用,出现了一个全新的汽车工业维修概念。
计算面技术的广泛应用于汽车体系设备,这些设备的作业理论是没办法从计算机和每个设备的电线中显现,只能通过计算机程序才可以清楚了解汽车维修的相关数据,并且计算机软件的操做过程必须是从汽车信息中心得到。
文章根据实际情况,对于现在汽车修理中经常使用的措施开展了简单的研究。
关键词:汽车维修;特征进展;重要意义现在汽车行业随着科技的高速前进而突飞猛进,新措施、新物料、新手段普遍使用,尤其是电子措施、液压措施在汽车上的使用,推动现在汽车制造综合了各种优异的措施,新式特别的汽车层出不穷。
并且现在汽车事故判断不再和以前一样是靠眼睛看、靠耳朵听、靠手摸,汽车修理也不再和以前一样是师傅教一帮学徒工的技术,而是使用各式新措施的程序。
随着汽车工艺的飞速前进,越来越表现出汽车修理的高新技术特点,并且汽车修理理念也在持续改革。
1 现代汽车维修的特征1.1 事故判断特点。
当前汽车已经不再是机器商品,也不是最开始的交通工具,而是从以往汽车升级到一种高科学技术的综合体。
尤其是电子措施、计算机措施的高速发展,推动汽车的科学技术化程度慢慢的得到提升。
电子喷射体系发动设备、防抱死功能、安全气囊体系、电子操做自动改变速度体系、加速发展调节体系、空调体系、电子悬挂体系、动力转向体系、自动巡航体系、防盗体系、中控门锁体系、动力牵引体系和自身判断体系等,全部都是由ECU进行操做的,ECU 具备自我判断性能,能够登记存在,同时以代码的方式储存在ECU储存设备中。
经过解码设备就能够从储存设备中读出储存的事故代码,进而明确事故的位置以及提供解决事故的方法。
汽车维修论文03——技师论文一.汽车发动机介绍总的来说,发动机由两大机构、五大系统构成一,曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的要紧运动零件。
它由机体组、活塞连杆组与曲轴飞轮组等构成。
二,配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序与工作过程,定时开启与关闭进气门与排气门,使可燃混合气或者空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。
进、排气门的开闭由凸轮轴操纵。
凸轮轴由曲轴通过齿形带或者齿轮或者链条驱动。
进、排气门与凸轮轴与其他一些零件共同构成配气机构三、燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量与浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;四、润滑系润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗与冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器与一些阀门等构成。
五、冷却系冷却系的功用是将受热零件汲取的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等构成。
六、点火系在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称之点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈与火花塞等构成。
火花塞有一个中心电极与一个侧电极,两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压同时电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花,能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称之击穿电压;能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称之发动机点火系。
七、起动系懂得这个并不难,要使发动机由静止状态过渡到工作状态,务必先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。
技师个人总结论文范文大全技师个人总结论文是对自己在工作中所积累的经验和知识进行总结和归纳的一种形式。
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范文一:《我在汽车维修行业的成长与感悟》这篇总结论文主要记录了作者在汽车维修行业的成长过程以及所得到的一些感悟。
作者首先回顾了自己进入该行业的初衷和起步阶段所遇到的困难和挑战。
然后,作者详细描述了自己在不同类型的汽车维修工作中所积累的经验和技能,并分享了一些解决问题的方法和技巧。
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范文二:《电子维修技师的工作实践与反思》这篇总结论文主要记录了作者作为电子维修技师的工作实践和反思。
作者以实际案例为基础,详细描述了自己在电子设备维修过程中所遇到的各种问题和解决方案。
作者通过对每个案例的反思和总结,提出了一些改进和优化的建议,并分享了一些在实际工作中的心得和体会。
最后,作者对自己未来的发展方向进行了展望,表达了对电子维修技术的热爱和追求。
范文三:《从技术到管理:我作为技师的个人成长与转变》这篇总结论文记录了作者从技术岗位转向管理岗位的个人成长和转变经历。
作者首先回顾了自己在技术岗位上所取得的成绩和经验,并分析了自己渴望转型的原因和动机。
然后,作者详细描述了自己在管理岗位上所面临的挑战和学习过程,并分享了一些管理技巧和经验。
最后,作者总结了自己在这个转变过程中的收获和成长,表达了对未来管理职业发展的期望和目标。
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汽车维修技术论文汽车维修技术论文(通用11篇)在学习、工作生活中,大家都接触过论文吧,论文是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。
那么你知道一篇好的论文该怎么写吗?下面是小编帮大家整理的汽车维修技术论文,仅供参考,大家一起来看看吧。
汽车维修技术论文篇1摘要随着社会经济的飞速发展,汽车行业的发展也极为迅速,而且,汽车也逐渐受到人们的重视,汽车的应用也越来越广泛,而汽车在运行的过程中,会出现相应的故障,给汽车使用的安全性、可靠性造成直接的影响,因此,为了保证人们使用汽车的安全性、可靠性,则必须做好汽车的维修工作,为汽车的运行做好充分的保障工作,可见汽车维修的重要性。
关键词信息技术;汽车维修;故障排除;信息收集近些年来,信息技术的发展极为迅速,而且,信息技术被广泛的应用到各个领域中,尤其是在汽车维修中的应用,对提升汽车维修的效率有着极大地作用。
在以往汽车维修工作中,整体的维修效率不高,尤其是在故障排除以及车辆内部零件的检测方面,主要采用人工检测方式,整体检测的效率不高,而在运用信息技术之后,可以解决传统汽车维修过程中的弊端,切实有效地提升汽车的维修效率,对此,本文主要对信息技术在汽车维修中的应用进行分析。
1信息技术在汽车维修中的作用1.1有利于提升汽车维修的效率汽车维修是一项非常复杂的工作,其中涉及到的汽车设备零部件比较多,在维修的过程中,需要精准的确定汽车故障,才能对其展开相应的维修工作,才能有效地提升汽车的维修效率[1]。
如果采取以往的人工对各项零部件进行分析的话,很难把握各个零部件的运行情况,从而影响到汽车维修的整体效率,而信息技术能够通过先进的神经网络分析,对汽车运行的各个零部件进行全面的检测,从而提升了对汽车各个零部件的检查效率,有效地提升汽车维修的效率。
1.2缩短汽车故障排除的时间在汽车维修的过程中,首先要做到的就是要先确定汽车的故障,才能针对故障的实际情况展开针对性的处理,才能在最短的时间内做好汽车维护工作[2]。
汽车维修论文04——技师论文姓名:鉴定等级:单位:日期:内容提要:本文根据笔者从事汽车维修行业多年工作经历,关于汽车发生故障后不能及时诊断出故障原因与故障部位,就无法动手修理;若盲目拆卸分解检查,不仅费工费时,而且容易造成零件的损伤与损坏,致使维修工作效率降低与成本增加的状况,简单论述了汽车故障的诊断及维修,仅供汽车使用与维修工作人员参考。
关键词:故障、诊断、维修、目录一、故障的成因(一)存在易损零件(二)零件质量差异(三)运行材料质量(四)使用环境影响(五)驾驶技术影响(六)维修技术影响二、汽车故障诊断时要注意下列三点(一)要有全面的汽车诊断参数(二)合理使用汽车诊断方法(三)灵活运用维修案例三、根据故障的性质不一致进行不一致的维修(一)按工作状态可分为间歇性故障与永久性故障(二)按故障程度可分为局部功能故障与整体功能故障(三)按故障形成速度分,有急剧性故障与渐变性故障(四)按故障产生的后果分,有危险性故障与非危险性故障浅谈汽车故障的诊断与维修汽车制造出来后与在使用过程中,由于各类各样的原因不可避免地要发生故障,使汽车的动力性、经济性、操纵稳固性、使用安全性等发生变化。
汽车故障有的是突发性的,有的是逐步形成的。
当汽车发生故障时,能够用经验与科学知识准确地快速地诊断出故障原因,找出损坏的零部件与部位,并尽快地排除故障,对汽车的使用与维修有利。
很多维修人员在推断故障时失误较多,并不是由于他们技术欠缺,而是在诊断过程中过于急躁。
遇到问题时不能冷静的思考,找到解决问题的方法。
在确定维修思路前,千万不要忙于动手。
首先要排除杂念,然后再遵循问诊、故障确认、分析、假设、验证、这样的诊断基本思路。
一、故障的成因汽车在使用过程中不发生故障是相对的,而发生各类各样的故障是必定的。
汽车故障的形成原因要紧有:(一)存在易损零件。
汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命,有些零件为易损零件。
比如:空气滤清器滤芯,火花塞,离合器摩擦片等使用寿命较短,均需定期更换,如没有及时更换就会发生故障。
汽车维修技师论文电子喷射系统在汽油发动机上的应用姓名殷佳元日期 2010/2/1上海市交通职业技术学院前言本人是上海交通职业技术学院的一位学生,有幸代表学校参加本次上海汽修高级工职业技能竞赛。
在经历过理论赛,初赛、以及最后的决赛,从中取得名次。
此次比赛中我学到了许多汽车技能知识,也接触到了许多现代汽车上技术,从中领悟到了很多科技技术。
其中就有一项我最为感兴趣的是电子喷射系统。
现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统,此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展,且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。
此次比赛我们接触汽油机比较多,从中也参加了一些围绕汽油发动机出现的一系列故障排除比赛项目,收获颇丰。
那我就浅谈下我所了解的汽油发动机电子喷射系统。
发动机管理系统(Engine Management system,简称EMS),采用各种传感器,将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种工况等转换为电子信号,送入控制器ECU。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量,以取代传统的化油器,而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等,极大地提高了发动机性能。
通过点火和喷油的精确控制,可以降低污染排放50%;如果采用氧传感器和三元催化器,可以降低排放达到90%以上。
在怠速调节范围内,由于采用了怠速调节器,怠速转速降低约50到150min,是燃油消耗下降3%到4%。
如果采用爆震控制,在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到5%。
随着环境越来越恶化,各个国家对排放的要求变高,汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。
所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。
第一章电子燃油喷射系统的结件和功能电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。
传感器各种工况数据转换为电子信号,送入控制器ECU,执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。
第一节电子燃油喷射系统控制器ECU电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU(ElectronicControl Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器,也叫汽车专用单片机。
工作电流0.015-0.1A、工作温度在-40到80度。
能承受1000Hz以下的振动,因此ECU损坏的概率非常小。
存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础,这个固有程序在发动机工作时,不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能,当系统产生故障时,它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转,使汽车能开到修理厂。
正常情况下,RAM也会不停地记录你行驶中的数据,成为ECU的学习程序,为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态,这个程序也叫自适应程序。
但由于是存储于RAM中,就象错误码一样,一但去掉电瓶而失去供电,所有的数据就会丢失。
第二节电子燃油喷射系统传感器节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号,传输给电控单元,作为电控单元判定发动机运行工况的依据,实现不同节气门开度下的喷油量控制。
节气门位置传感器有线性、开关型及综合型(既有开关又有线性可变电阻)三种。
节气门位置传感器装在节气门体上,与节气门联动。
节气门位置传感器内部是一种滑动电位计,由节气门轴带动电位计的滑动触点。
不同的节气门开度,电位计的电阻值不同,从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。
微机通过节气门位置传感器可获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号,以及节气门开度的变化速率,从而更精确地判定发动机的运行工况,提高控制精度和效果。
进气歧管绝对压力传感器进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至ECU,ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。
由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中。
爆震传感器爆震传感器是用来测定发动机抖动度的,当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
一般都是压电陶瓷式的,当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。
爆震传感器向ECU提供爆震信号,使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时,电脑重修正点火正时,以阻止继续爆震,爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
空气流量传感器空气流量传感器,也称空气流量计,是电喷发动机的重要传感器之一。
它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元ECU,作为决定喷油的基本信号之一。
是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气,必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量,以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU 得不到正确的进气量信号,就不能正常地进行喷油量的控制,将造成混合气过浓或过稀,使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式,目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
氧传感器氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制炉内燃烧空然比,保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。
当套管废气一侧的氧浓度低时,在电极之间产生一个高电压(0。
6,1V),这个电压信号被送到ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时其特性才能充分体现,才能输出电压。
它在约800?C时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。
温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。
三种类型传感器各有特点,其应用场合也略有区别。
线绕电阻式温度传感器的精度高,但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性较好,但线性差,适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高,测量温度范围宽,但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50?~130?,精度1.5,,响应时间10ms;高温型600?~1000?,精度5,,响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型,-40?~120?,精度2.0,)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40?~150?,精度2.0,、5,,响应时间20ms)等。
位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。
目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等,其测量范围0 ~360,精度0.5以下,测弯曲角达0.1。
车速传感器种类繁多,有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的,还有敏感差速从动轴转动的。
当车速高于100km/h时,一般测量方法误差较大,需采用非接触式光电速度传感器,测速范围0.5~250km/h,重复精度0.1%,距离测量误差优于0.3%。
第三节电子燃油喷射系统执行器电动燃油泵多点喷射燃油共给系统是由电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管,剩余经压力调节器进入回油管,流回邮箱。
燃油泵供油压力约为300kpa,电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。
燃油续电器由ECU控制。
点火开关放在on档时,ECU控制燃油续电器5秒后断电。
转到起动位置时,ECU将然后续电器闭合,电动燃油泵立即与转并连续供电。
因此,ECU只有在发动机旋转的条件下才会令然后续电器闭合,这样可以杜绝发动机停止工作时还继续喷入燃油造成溢油现象。
燃油压力调节器系统燃油压力调节器使燃油分配管和喷油器内的压力同燃油喷入时的压力差保持恒定不变。
喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差: 喷油压力=燃油压力,进气歧管压力。
燃油压力调节器的调节原理:燃油压力,弹簧压力,进气歧管压力。
即喷油器的喷油压力等于数值为定值的油压调节器弹簧预紧力。
喷油压力为0.25,0.35,Pa。
喷油器喷油器主要有轴针型和球阀型。
针阀最大升程、喷孔大小、喷油器内外压力差已是定值,因此喷油量仅与针阀开启的持续时间有关。
电磁式喷油器可分为低阻喷油器(0.6Ω,3Ω)和高阻喷油器(12Ω,17Ω)。
点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。
初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关装置(断电器)联接。
次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。
碳罐电磁阀碳罐电磁阀受发动机电脑的控制,也就是说它到底是打开还是关闭是要受发动机电脑(ECU)控制的。
当此阀打开时,储藏在碳罐内的燃油蒸汽会被吸到发动机的进气管内,然后进入气缸内燃烧;当此阀关闭时,储藏在碳罐内的燃油蒸汽就进不到发动机的进气管内。
第二章汽车复合故障检修分析故障一PASSAT1.8T发动机复合故障故障现象: PASSAT1.8T发动机启动马达转速正常,但早上冷车(环境温度 20 ?)难启动故障代码: 16500 冷却液温度传感器-G62 不可靠信号检测数据: 水温 75 ? 进气温度 20 ? 燃油压力 3.5 bar采集波形:1. 分析可能造成上述故障的原因1)冷却液温度传感器-G62 由于接触松动以及插座腐蚀(由于潮湿)而提供不可信的信号;2)冷却液温度传感器-G62故障;3)在发动机控制模块J220上信号输入端故障(控制模块J220故障)。
2. 故障检测步骤(1)连接V.A.G1551诊断仪,打开点火开关,选择01发动机控制单元,进入02读取故障信息:P16500 冷却液温度传感器-G62 信号不可靠; (2)连接V.A.G1551诊断仪,选择01发动机控制单元,进入08读测试数据块;输入分组003,在显示区域3中读取冷却液温度值: 1)在发动机运转时,从显示区域3中温度值没有持续升高,且温度信号不时地被中断,则应检查G62传感器或线束;2)若在显示区域3中的显示温度比实际温度高2~5?,则是发动机控制单元J220故障;(3)打开点火开关,用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端子的电压,显示值接近于0V;关闭点火开关,用数字万用表电阻档检测G62插头1#与3#端子电阻,若不符合传感器的温度特性曲线,则因更换G62传感器;(4)打开点火开关,用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端以及发动机控制单元J220的53#与67#端子的电压,并且摇动G62传感器插头,若显示值突变,则应检查并清洁插头接触针脚。