船舶伙食制冷系统中冰塞问题的诊断与处理

船用制冷设备的维护管理及故障分析当今世界海运贸易日益发达，船用制冷设备越来越受到广泛的关注。

目前，我国有制冷设备的船有许多种，例如，冷藏船，液化气船等，这些船上的制冷设备就是其核心的一部分。

船用制冷设备的维护管理和故障分析就显得格外重要，一旦发生故障，船上负责此项的工作人员就要马上运用掌握的专业知识和实践经验排查故障并解决问题。

即使在平时也要注意船用制冷设备的维护管理，以防发生不必要的问题。

文章主要从船用制冷设备的维护管理和故障分析两个方面通过具体事例进行分析和探讨，着重从制冷方面对船用设备的维护管理和故障分析两方面提出合理化的建议和解决对策，旨在应对日常维护和出现故障两种情况下出现的问题。

标签：制冷装置；船用；维护管理；故障分析；对策前言目前，对于新鲜的蔬菜和鱼，肉，奶等食品，运输过程中，最常见的方式就是冷藏。

因为，这样既能保持食品的新鲜度，又能保证食品的营养流失到最小。

所以，为了满足生产者和消费者的需要，运输的船舶都会有制冷设备。

可以说，制冷设备已经成为目前海洋船舶运输的必备。

那么，船用制冷设备的维护管理和故障分析就显得格外重要。

1 船用制冷设备概述所谓制冷，就是用人工的方式将需要冷却的东西进行热量的移除或减少，目的在于使其温度降到最低。

目前，我国有制冷设备的船有许多种，例如，冷藏船，液化气船等，这些船上的制冷设备就是其核心的一部分。

船用制冷设备的维护管理和故障分析就显得格外重要，一旦发生故障，船上负责此项的工作人员就要马上运用掌握的专业知识和实践经验排查故障并解决问题。

即使在平时也要注意船用制冷设备的维护管理，以防发生不必要的问题。

2 船用制冷设备的维护管理2.1 船用制冷设备维护管理的原则每一种设备为了更好的发挥功能和延迟使用寿命都有管理的原则，在日常保养中，一般都要经过清洁，擦拭，干燥，保养，润滑等几步。

对于船用制冷设备的维护管理在遵循大的基础原则下，有其自己的保养原则。

我把它归结为，一个是保持干燥，一个是减少漏油。

船舶冰机冷媒系统阻塞之探讨及对策对外劳务部高春弟摘要：目前船舶伙食冷库系统冰机冷媒管路很容易堵塞的问题，针对存在问题产生的原因进行分析，检查，并予以解决故障。

关键词：伙食冷库系统，存在问题，原因分析，处理方法。

肉库和鱼库的冷媒管路很容易阻塞，处理起来很费事费时，又难以彻底解决，非常困扰。

管路受堵塞的现象是这样的：假设某间的管路堵塞，则其温度逐渐上升，但压缩机的吸入压力偏低、启动频繁或低负荷运转，其冷媒电磁阀是打开着的，但膨胀阀后面的管路却不冷，甚至还因冷媒储液器（Receiver）的液位下降而误认为冷媒漏失。

1原因分析1.1 冰机系统管路设计不合理，存在袋状的死角，妨碍冷媒的流畅；1.2 冷媒中含有过多水分，经过膨胀阀后，因温度下降而结冰，在管路中有堆积冰使管径变小、堵塞，就像人体内的血管硬化一样；1.3 冷媒中含油过多，尤其是乳化或变质的滑油，未被油气分离器分离而被冷媒携带到管路各处，润滑油与冷媒混在一起，经过膨胀阀后，因温度下降而使冷媒的流动性更差，若系统内有锈垢、油泥，则会堆积而使管径变小甚至堵塞。

若兼含多量的水分，造成结冰，则其影响就更为严重了。

请参阅附图，冰机冷媒管系的正常用法是：液态冷媒总管前的过滤器旁通停止阀、各手动膨胀阀、菜库间压力调节阀的旁通阀等各阀（即 a、b、c、d、e）均应关闭，其它各阀保持开启。

若某冷库间管路被堵塞，则因库内的温度无法下降，而使膨胀阀保持在开启位置，于是膨胀阀后的管路本来是呈低压状态的，现在却呈高压，而且管系内积存着尚未膨胀的液态冷媒，这就是储液瓶显示冷媒不足的原因。

因此切勿冒然加充冷媒至冰机系统，以免回收后造成冷媒过多，反而影响系统正常工作。

2处理方法假设肉库间内有堵塞，消除管路堵塞的方法：2.1 关闭肉库间电磁阀及其前、后的停止阀，任其温度自然上升，让肉库间管系中的冰融化，冷媒等汽化后自动回收、管路自然畅通。

这种做法最简单，也省事、省钱，但是比较费时，甚至会影响食物的贮存，而且无法清除管系内的水分等异物。

制冷系统冰堵、脏堵、油堵故障排除及检修1、堵塞类别：制冷系统堵塞可分为冰堵、脏堵(又称污堵)和油堵三大类。

其中脏堵和油堵又分为堵死和微堵两类。

2、堵塞原因：由于系统中的水分超过允许值（冰堵）、过量的杂质（制冷设备制造时系统内残存赃物，管道内金属氧化物脱落，分子筛或硅胶粉末，维修过程中不慎进入的赃物等）堵塞管路或管路受压变形（坏堵）以及冷冻油充注过多和变质积存于管路弯道、管径较小处或冷冻油在毛细管处受冷变粘或使用时间过长使管道内壁粘附冷冻油过多（油堵）造成系统堵塞。

3、故障现象及堵塞类别的辨别：（1）共性特征：冷凝器不热或不够热，蒸发器不结霜或局部结霜，无制冷剂流动的气流声或声小，低压压力偏低或呈负压状态，而高压偏高（与制冷剂不足的区别所在）；工作电流比正常值小。

（2）个性特征：A、冰堵：出现“间歇反复性制冷或周期性不制冷”现象。

B、脏堵、坏堵、油堵：与冰堵不同，不会有“间歇反复性制冷”现象，一旦堵塞便不能制冷或制冷效果差。

判断脏堵还是油堵的方法：在用毛细管节流的系统中，靠近干燥过滤器0.5cm处将毛细管切断。

①若没有制冷剂喷出，则将干燥过滤器另一端切开，仍无制冷剂喷出，则是制冷剂全泄漏了；②若毛细管切开后喷出的制冷剂中夹杂有较多的冷冻油，则是毛细管处油堵。

③若有制冷剂喷出，则油不多，可断定毛细管处发生脏堵故障。

在用膨胀阀节流的系统中，先回收制冷剂后，取下膨胀阀入口处的滤网和电磁阀,用汽油清洗干燥后装复，同时更换干燥过滤器，试机如正常，则为脏堵；如仍然堵塞则为油堵或坏堵。

油堵的部位一般在管路弯曲的下沉处和低温低压的管路（蒸发器等部位）。

而坏堵的部位一般在过滤器、电磁阀、毛细管、膨胀阀及管路死弯和受压变形处，一般堵塞部位会有结霜或结露现象。

C微堵：蒸发器结满霜的时间较长或结不满霜，冷凝器、干燥过滤器和压缩机比正常温度偏高，工作电流偏大，能制冷，但效果差。

（3）不同堵塞的区别特征：①干燥过滤器堵塞的特有特征：毛细管出现凝露或结霜，这是由于过滤器起到了节流作用，而毛细管则相当于蒸发器—吸热而凝露。

船舶制冷系统常见故障及排除方法伴随着海运事业迅速发展，制冷装置在船上的使用已越来越广泛。

船舶制冷装置是伙食冷藏系统和中央空调系统的核心设备，对制冷装置的正确操作管理、正确分析判断并迅速排除故障已成为轮机管理人员的重要职责，它的工况好坏直接影响到全船人的生活质量。

制冷装置可能发生的故障有多种形式，某种故障可能由各种不同的原因导致，一定要全面掌握，仔细鉴别，不可草率处理。

现介绍几种常见故障及处理方法，供同行们参考。

1 冰塞冰塞对于船舶伙食系统来说是一个比较常见的故障，系统中的制冷剂液体节流降压后，如温度降到零度以下，当含水量较多呈游离态时，水即会迅速结冰，在流道狭窄处形成冰塞。

膨胀阀阀孔通道狭窄，又是节流降压元件，最容易发生冰塞；有时液管上滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能节流而导致冰塞；冰塞有时还发生在膨胀阀后较细的管路中。

出现冰塞故障后，首先要判断冰塞部位，进而分析冰塞的原因并采取相应措施消除。

1.1 冰塞的现象和特征（1）压缩机低压端吸气压力低，由于膨胀阀后的低压管路水分的凝结而使冷剂流量减少，而造成压缩机吸气端压力下降；（2）压缩机启停频繁，被调节对象的温度却降不下来；（3）压缩机驱动马达电流值小于正常值。

1.2 准确地判断发生冰塞部位的方法（1）关闭膨胀阀前的截止阀；（2）清除该阀后可能冰塞的管路、阀件外面的霜层；（3）突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄，起节流降压作用，其后面管路必然结霜，据此可确定冰塞部位。

1.3 消除冰塞的主要措施消除制冷系统低压部分冰塞现象的关键在于除去冷剂中的水分和机械杂质，主要措施有：（1）关闭贮液器的出口阀，强制停压缩机，然后用热水反复冲刷冰塞部位融冰，更换过滤干燥剂，借助压缩机的抽吸作用将杂质和水分从节流阀阀口处去除；（2）拆下冰塞元件用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干后装复；（3）从液管充入一定数量的“解冻剂”随制冷剂在系统中循环，待冰塞消除后，再将干燥剂接入系统，利用干燥剂将“解冻剂”和水一起吸收；（4）当系统中含有较多水分时，上述方法都不起作用，只能用干燥气体吹除水分，但由于一般船上没有便于使用的干燥气体（如N2气体），所以我们可以利用制冷装置本身来对蒸发管路加热和抽空，因为水温在30℃左右时，只要是系统内真空度达720mmHg以上，水分便会蒸发而被抽空。

船舶制冷系统“冰塞”的消除与预防摘要：“冰塞”是制冷系统常见故障之一，本文通过对“冰塞”成因及危害性进行分析，并结合实际案例，总结提出了消除和预防“冰塞”的详细措施，以供参考。

关键词：冰塞制冷剂干燥剂某船舶伙食制冷系统采用氟利昂（R404a）作制冷剂，历次海上作业任务中，冰库都不同程度的发生过“冰塞”现象，导致库温达不到储藏要求，部分食品出现过早的腐烂变质现象，影响了船舶的食品安全和船员的生活质量。

1 “冰塞”现象形成原因及危害1.1 形成原因“冰塞”现象是由于制冷系统因各种原因而混入水份，在制冷剂循环过程中，氟利昂液体经膨胀阀节流降压后，如温度降到0℃以下，当含水量较多呈游离态时，水即会迅速结冰，在流道狭窄处造成管路堵塞。

1.2 危害（1）一旦发生“冰塞”，则整个系统的制冷循环量和进入蒸发器的制冷剂流量将减少，蒸发器后部过热度增加而霜层融化，压缩机吸入压力下降，直至低压继电器动作使压缩机停车。

停车后冰塞处的冰一部分融化，少量制冷剂流入蒸发器，压缩机吸入压力回升，又会重新起动，但冰塞会继续加重，不久又停车。

频繁起停若干次后，如冰塞通道完全堵死，停车时间就会加长，再次启动得时间将更短，完全不能正常工作。

（2）发生“冰塞”后，压缩机的产冷量下降，如果制冷剂长时间不足，压缩机长时间工作，蒸发压力过低，还会使压缩机的吸入温度高使缸头发烫，缩短压缩机使用寿命。

（3）发生“冰塞”后，使冷剂循环系统阻塞压力增加，水份与冷却剂相融导致腐蚀性增加，使系统管路腐蚀而剥落杂质容入制冷剂及滑油中，使滑油迅速变质，阻塞压力表及继电器传压细管，阻塞油压启阀卸载机构管路，使滑油分配器瘫痪，齿轮油泵齿轮折断等系列严重后果。

（4）如果“冰塞”严重或没有及时消除，致库温下降慢或库温达不到冷藏冷冻要求，会引起食品的霉烂变质，特别是对刚进库的食品，从而影响船舶食品安全，进而整个影响到船员正常的工作生活和船舶运行经济性。

2 “冰塞”发生的部位及查找根据“冰塞”的形成原因，我们来分析容易发生“冰塞”的部位。

船舶冷库故障诊断及排除随着船舶使用冷库越来越普遍，冷库故障也越来越常见。

冷库故障不仅会影响货物的质量和安全运输，还会给船舶带来经济损失。

因此，如何诊断和排除船舶冷库故障是每位船舶工程师都需要掌握的技能。

一、冷库故障分类船舶冷库故障可分为机械故障和电气故障两类。

机械故障包括冷库压缩机、冷凝器、蒸发器、阀门、管道等机械部件的故障。

这些故障的表现一般是冷库温度升高或降低缓慢、制冷量下降、压力过高或过低、压缩机噪音大、震动、振动等。

电气故障主要指冷库电器元件的故障，如继电器、接触器、开关、传感器等故障。

这些故障的表现一般是冷库无法启动、制冷量不足、温度控制失效等。

二、冷库故障诊断方法1. 观察法对于冷库故障，首先要进行观察。

观察冷藏箱门、进风口、出风口是否堵塞，是否有霉菌、异味等异常情况。

检查冷库管道、压缩机等机械部件是否有泄漏、积水、裂纹、损坏等情况。

观察冷库制冷量是否正常，温度是否达到要求。

2. 测试法如果观察法不能确定冷库故障的原因，就需要使用测试设备进行检测。

常用的测试设备有热力计、气压计、温度计、电压表、电动机测试仪等。

通过测试设备得出的数据可以帮助排除故障。

3. 分析法如果测试法还不能确定故障原因，就需要分析法。

分析法是根据冷库运行的特点和冷库故障的表现来确定故障原因。

比如压缩机噪音大，振动明显，就可以判断可能是压缩机内部部件损坏，需要进行检修或更换。

船舶冷库经常需要进行维护保养，比如清洁、滤网更换、维修等。

对于一些机械部件、电器元件，要定期进行检查或更换，以保证其正常运行。

对于新安装的冷库或经过维护保养的冷库，需要进行调试。

调试的主要内容包括温度控制、制冷量和热量比等参数的调整。

如果发现调试后冷库仍存在问题，就需要进一步排除故障。

如果确定故障原因无法修复，就需要进行更换。

比如冷库压缩机内部部件损坏，需要更换，不能修理。

在更换冷库部件时，要选择合适的部件，严格按照要求安装和调试。

四、冷库故障预防措施1. 充分了解冷藏品的特点，掌握正确的操作方法，避免超载、挤压装卸等操作，以免对冷藏物品造成损坏。

船舶制冷装置冰塞故障分析及防范措施发布时间：2021-10-21T13:05:38.427Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：胡梓浩[导读] 摘要：本文结合实际，对船舶制冷装置经常出现的冰塞故障进行了分析，提出应急处理和防范措施，对制冷装置的管理有一定的参考价值。

交通运输部南海航海保障中心广州航标处广东省广州市 510320摘要：本文结合实际，对船舶制冷装置经常出现的冰塞故障进行了分析，提出应急处理和防范措施，对制冷装置的管理有一定的参考价值。

关键词：船舶，制冷装置；处理；措施。

前言制冷剂在制作和运输过程中难免会与空气接触而含有少量水，它们在制冷系统中经过节流、降压后，温度自然降低。

当温度降至0℃以下时，水会呈游离状态而迅速结冰，在制冷管路狭窄处就会形成堵塞，这就是所谓的“冰塞”现象。

一、船舶制冷装置冰塞故障分析及防范措施1 冰塞形成的原因及特征在船舶制冷装置管理中“冰塞”很常见。

由于氟利昂制冷剂本身具有一定的溶水性，所以制冷剂中都含有一定量的水分，当水量超过氟利昂对它的溶解度时，水分就会从中游离出来。

即使常温下不含游离水的冷剂，到达低温管系时其含水量仍可超过该温度下的饱和值而析出游离水。

这些游离出来的水在0℃以下凝结成冰，当冰过多地聚集于系统某处时，便会阻碍制冷剂通过，造成"冰塞"，使系统不能正常制冷。

一般情况下，在膨胀阀处比较容易形成“冰塞”，因为膨胀阀是制冷系统中温度最先降至0℃以下的部位，同时阀孔的通路又比较窄小且不规则，冷剂中的水分子最先开始从这里析出继而结成细小的冰晶。

刚生成的冰晶由于受到滤网等物体的阻挡而附着在某处，后续流过的冷剂中析出的水分子便会以这些小冰晶为冰核，继续积聚逐渐长大和蔓延，直到堵塞整个流道，造成“冰塞”。

从现象上看“冰塞”有以下几个特征：1）压缩机低压端吸气压力低，由于膨胀阀后的低压管路水分的凝结而使冷剂流量减少，而造成压缩机吸气端压力下降；2）压缩机启停频繁，被调节对象的温度却降不下来；3）压缩机驱动马达电流值小于正常值；4）当冰塞尚未完全堵死通道时，蒸发器的制冷剂流量减少，出口过热度增加，压缩机吸入压力下降，直至低压控制器使压缩机停车；5）停车后“冰塞”处的冰部分熔化，压缩机吸入压力回升而重新启动；6）反复启停“冰塞”会继续加重，停车时间会继续加长，再次启动的时间会更短，直到完全不能正常启动。

船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防冰塞是船舶冷库制冷系统常见故障之一。

在实际工作中,当冷库出现制冷效果下降,冷库温度降不下来,压缩机频繁停车等现象时,都会考虑系统冰塞的可能性。

对于单纯的冰塞,比较容易分析升高处理;对于多种故障造成的冰塞,往往会被现象所迷惑,如冷库内膨胀阀后有结霜现象但蒸发器上却没有,这样很难找出问题的症结。

如果判断错误,将浪费大量时间和精力,也影响到冷藏食品的质量,甚至于影响船员正常生活及船舶的持续安全航行。

因此必须搞清楚冰塞产生的机理、产生的部位、处理方法及预防措施,使轮机管理人员能快速正确地处理冰塞故障。

1冰塞产生的机理及产生的部位现有船舶冷库大都采用氟里昂为制冷剂,其中以R22为多见,而制冷剂中又不可避免地含有水分。

冷剂所带的水分呈两种状态:一种是游离态水,一种是溶于冷剂中的水。

后者一般不会结冰,而游离态水会在温度低于冰点的部位结冰。

若结冰固着并积聚于系统中某处,便会阻碍冷剂流过,使系统不能正常制冷。

氟里昂制冷剂的特点是都具有一定的溶水能力,而且其溶水能力与温度和相态有关。

水在氟里昂制冷剂中的溶解度随着温度降低而大大减少。

例如,R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg;-30℃时,液态R22溶解度为180 mg/kg;而R22气态溶解度仅为60 mg/kg。

-10℃时,液态R22溶水量约450 mg/kg;气态R22溶水量约170 mg/kg。

因此,即使在常温下不含游离水的冷剂,当其运行到低温管系时,其含水量仍可能超过该温度下的饱和值而析出游离水,从而导致冰塞。

制冷系统含有少量水分,会溶解在冷剂中循环,不会产生冰塞现象。

只有当系统不正常地进入较多水分,且这些水分超过了制冷系统低温部分冷剂的溶解能力而析出成为游离态的水,这些游离态的水因温度低于0℃而形成细小冰晶。

在适当的位置,这些细小的冰晶会逐渐长大而形成冰核,最终形成冰塞。

一般要求R22的含水量小于60 mg/kg~80 mg/kg,也就是说,在制冷要求范围内,不会有结冰现象发生。