新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段
DIK1037+682.7～DK1038+300
路基改良土拌合施工方案
中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二〇一五年十月
改良土拌合施工方案
一、编制依据：
1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。
2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢
纽施工图》；
3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制；
4、根据现场施工调查资料编制；
5、现场的机械配备现状、施工技术力量；
6、以往类似工程的施工经验；
二、适用范围：
本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。
三、改良土填筑技术标准及要求
本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土，基床底层2.3m采用6%水泥改良土填筑，基床底层以下采用4%水泥改良土填筑, 水泥采用P·C32.5。
检测标准为：4%改良土压实系数K≧0.92，无侧限抗压强度≧250Mpa；6%改良土压实系数K≧0.95，无侧限抗压强度≧350Mpa。
四、改良土施工工艺
4.1工艺概述
本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工，装载机配合平地机摊铺，压路机碾
压成型，按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。
路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。
路基土石方采用机械化施工，在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。
1、施工准备
施工前进行路基放样，并用木桩定边界范围。根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。
2、填料采集加工
主要利用周边取土及路基挖方作为原材料，填料的粒径应小于75mm,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。
3、路堤填筑
3.1验收下承层
填筑前检查基底几何尺寸，对下承层进行验收签认有关资料，不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。
3.2测量放样
在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。作业时，严格控制摊铺厚度及标高，在路基上采用方格网控制填料量，根据机械设备运输能量以及摊铺厚度确定并画出方格网，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
3.3材料拌合
水泥改良土采用路拌。改良土含水量低于设计要求时，应该进行喷洒水，保证填料的含水率，严禁人工随意乱加水，混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整，确保填料的质量均匀稳定。
3.4运输
采用自卸车将土料运送到填筑现场。土料及混合料在运送过程中要进行覆盖，减少水分散失或避免扬尘作业。
3.5分层填筑
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层路基的密实度；控制密实度以确保路基的质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
3.6摊铺整平
填筑过程中，安排专人指挥自卸车卸土，卸土数量及位置根据方格网确定。装载机推平并粗平路拱和横坡，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并按照设计做好4%横坡。
含水量调整，摊铺过程中要随时检验填料含水量，混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是秋地和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷洒适量的水分，以便于压实。
3.7路基碾压
碾压前，先采用装载机快速推平，并采用压路机快速静压一遍，测量人员根据计算标高配合平地机进行精平，然后压路机按操作规程进行碾压，在直线段施工时，碾压顺序先由路肩向中间进行；曲线段路基施工时，压路机由曲线内侧向外侧进行，压路机碾压时纵向重叠不小于40cm。施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
3.8混合料养护
混合料碾压完成后，如不能连续施工进行养生，改良土表面覆盖、保湿养生不少于7天，养生期间改良土不能过湿。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土连续施工时不进行专门养生。
3.9基床以下路堤施工质量检测
（1）、路堤填料种类、质量符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进
行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。
检验数量：填料的检验项目、检验数量符合下边的规定。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
（2）、基床以下填料压实质量采用孔隙率、压实系数二指标控制，检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数细粒土或孔隙率（4%改良土）2个断面，每个断面左、中、右各1点（其中：左、右测点距路基边线1m）共6点；沿线路纵向每100m每填高约90cm 抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
3.10检验：
每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。
基床以下路堤填料压实标准
普通土：压实系数K≥0.92，地基系数K30（MPa/m）≥90；
4%水泥改良土：压实系数K≥0.92，7D饱和无侧限抗压强度（Kpa)≥250
4、基床底层施工方案
（1）、基床结构形式
基床底层厚2.3m采用6%水泥改良土。
