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深圳5·8空难飞机B737-300型B-2925号1997年5月8日，中国南方航空（集团）公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在深圳机场着陆过程中，发生重大飞行事故。
1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。
飞机第一次接地时就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......” 飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。
飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：”下降率太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~机舱黑匣子最后12分钟录音链接：/a/20080307/002398.htm[00:20.38]解除自动驾驶报警[00:22.56]近进台：你马上降到1500[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？[00:42.26]副驾驶：对阿[00:48.89]解除自动驾驶报警[00:53.94]副驾驶：308[01:02.76]联系广州160.35[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度[01:18.45]副驾驶：现在航向135[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好[01:29.20]近进台：你现在马上降到900 [01:31.48]机长：3456建立盲降[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见[01:36.71]机长：注意高度[01:41.00]机长：注意雨比较大[01:45.97]塔台：CZ3456[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了[01:54.59]副驾驶：330度左右[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺[02:11.92]副驾驶：看到机场灯[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~[02:18.16]机长：油门预位[02:25.55]机长：注意偏航[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯[02:47.05]机长：决断高度[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的[03:00.63]副驾驶：下滑道太低[03:04.61]机舱警报(下滑道低)[03:06.35]副驾驶：注意速度[03:06.75]机长：速度没事[03:08.75]机长：大一点没事[03:12.54]副驾驶：偏左一点[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) [03:20.97]第一次触地[03:22.28]机舱报警(超过过载)[03:23.62]副驾驶：油门!加油门![03:25.26]第二次触地[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞![03:28.28]第三次触地[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞![03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:40.69]机长：杆失去重量了[03:45.84]机长：加油门![03:52.64]机长：检查了吧?[04:34.68]机长：再绕一圈[04:49.34]机舱报警(液压系统)[04:56.08]机长：不用带得太大![05:03.83]副驾驶：3456复飞啦[05:05.96]塔台:明白[05:07.30]副驾驶：你声音大点[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了[05:21.03]机长：上升1200[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转[05:49.02]机长：左转天气不好啊[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转[06:02.61]塔台：请报一下位置[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~[06:32.35]塔台：你现在位置?[06:36.28]副驾驶：在三边上[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!![06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我![07:46.72]塔台：频率111.3[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:20.15]机舱报警(起落架)[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到[09:45.08]这里有一段损坏的纪录[10:09.54]机舱报警(襟翼)[10:11.94]机长：别开这个,别开这个![10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空[10:25.82]副驾驶：用导航台啊[10:29.88]机长：我看到跑道了[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车[11:03.59]塔台：可以用15号跑道![11:08.11]机长：我走反向降落[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大[11:22.20]机长：情况不太妙阿![11:50.49]机长：注意高度阿[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了![12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)[12:23.99]副驾驶：下降率太高[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)深圳5·8空难飞机B737-300型B-2925号1997年5月8日，中国南方航空（集团）公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在深圳机场着陆过程中，发生重大飞行事故。
中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
【谣言】转发！王伟撞机十五年祭，不忘国耻典型谣言样本：辟谣信息：这段内容的主旨是号召让大家缅怀纪念烈士王伟，勿忘英豪。
只是在抒发爱国情怀、传播爱国精神的同时，其中部分细节与实际情况有一些出入：1、描述时间有误:2001年4月1日上午，在执行对美军用侦察机跟踪监视的任务中，王伟所驾驶的飞机被美机撞毁后跳伞落海，光荣牺牲，距今（2017）已有16年时间，并不是所述的15年祭。
2、王伟所驾驶的飞机机号有误：此前外界判定4月1日当天王伟驾驶的是81192号歼8B的依据，主要来自美国国防部在撞机事件后公布的录像，但美国国防部公布的录像视频右下方，录像拍摄的时间显示为24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。
在2008年1月出版的《中国航空图志》照片中，陈应明老先生为王伟烈士亲属赠送飞机模型的场景清晰地显示这架歼-8B战机模型的机号为81194。
事件另一当事人也给出了确认，王伟烈士驾驶的战机机身编号确定是81194，而不是81192。
3、描述的烈士出生地有误：王伟（1968年4月6日—2001年4月1日，享年33岁），其出生地为浙江湖州市，并非上文所述的湖南益阳沅江三眼塘。
辟谣信息来源：不是81192号：中美撞机事件王伟座机到底是哪架？（凤凰号）（如需了解详细内容，可将上述标题通过搜索网站进行搜索后，进行具体了解）辟谣小助手指引：针对部分热传谣言内容，我们为用户提供了“辟谣小助手”功能。
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北航空难幕后调查纵火者张丕林的最后时刻2002年5月7日晚，一架由中国南方航空公司所使用的飞机在河北省石家庄市附近发生了一场重大空难事故。
这次空难事故造成了所有117名乘客和船员的死亡。
在针对此次空难的调查过程中，调查人员发现事故的原因是在飞机起飞前，一名叫做张丕林的机场的保安人员，通过纵火来杀害自己妻子，同时也波及了飞机上所有人的生命。
因此在接下来的调查中，张丕林被定罪并最终被执行死刑。
关于空难本身，当时的媒体报道称这是一场由于天气因素导致人为控制失败而导致的空难事故。
但是在处理完飞机残骸以及相关证据之后，北航空难调查组便揭开了事实的黑幕。
原来整个事情都始于一场争吵和家庭纠纷，这场争吵涉及到保安局员工张丕林和他的妻子李君之间的家庭矛盾。
通过事后的调查，了解到张丕林在事发前曾经写下了一份遗书并告诉了朋友关于他的计划。
他的计划是通过纵火来杀害自己的妻子，以报复她在婚姻上的背叛。
在调查人员无数的努力下，最终找到了一些有效的证据，这些证据足以证明张丕林与空难是存在关联的。
在证实了张丕林的这一犯罪行为之后，他被定罪并在2004年被执行极刑。
此事震惊了整个国家，也让更多的人对中国民用航空产生了更深层次的关注。
因此，在此次事故之后，中国空缺了一个治理和防范空难的机构。
这也导致了一系列的改革和整顿，以确保民航的安全性，避免类似的事故再次发生。
在张丕林的最后时刻，他面对的并不仅仅是法律的审判，更是人民对他所犯罪行的强烈谴责和愤怒。
他的行为不仅仅导致了自己妻子的死亡，更是导致了117名无辜的乘客和机组人员的死亡。
这一惨痛的事件提醒我们，每一个人的行为和决定都有可能会波及和影响到别人的生命和安全，因此我们需要更加珍惜和爱护我们的亲人，更加关注我们所做出的决定的影响。
此次事故的调查和处理过程告诉我们，为了防范空难和确保航空安全性，政府和企业需要关注实现制度创新和人才培养的双重目标。
除此之外，也需要加强对于机场人员和乘客的背景调查和安全审查，以确保航空环境的安全性。
杨利伟自曝16年前太空惊魂一幕等作者：来源：《创新作文·初中版》2019年第12期杨利伟自曝16年前太空惊魂一幕16年前，中国航天员首次踏入太空，那一段太空之行让全世界记住了一个中国人的名字——杨利伟。
2003年，经过层层选拔和考核，载人航天工程指挥部最后确定，杨利伟为首飞航天员。
2003年10月15日9时整，火箭起飞了。
可是没多久，传输画面时不时出现卡顿。
画面中的杨利伟一动不动，连眼睛都不眨一下。
难道出了什么意外吗？原来，火箭在上升过程中，火箭和飞船急剧震动，产生了共振。
共振的过程持续了26秒，当时的杨利伟经历着生死考验。
他后来在自传《天地九重》中，描写了他当时的心理活动：痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受，心里就觉得自己快不行了，要承受不住了。
在痛苦的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。
最终，杨利伟熬过了那艰难的时刻，进入太空，完成一系列动作和指令后，看到窗外的地球，他的内心充满了骄傲和自豪。
热点提炼：使命、意外、考验、极点、自豪宿管阿姨地震时喊话安抚学生：不要跳床！下来空地2019年10月12日，广西玉林市发生5.2级地震，南宁市也有明显震感。
广西大学的一位宿管阿姨在地震中喊话安抚学生，嗓音嘶哑焦急：“同学们不要慌！千万不要跳床！先下来空地，哪个家里是玉林的，打个电话问问家里的情况。
”阿姨说，这是她第一次经历地震，她的第一反应是叫学生们有序下楼。
学生称赞：“阿姨有点撕心裂肺，有点可爱，又有点暖心。
”那天晚上，宿管阿姨在椅子上坐了一夜，因为担心有什么事，她还把自己的床让给不敢睡的学生。
阿姨笑称不做网红，不需要光环，“这只是出于我的本能”。
有学生说，阿姨中秋节时还给她们买吃的，平時都是笑眯眯的，性格很好。
热点提炼：地震、温情、善良、遇事冷静南京一医院设“作业吧”，为患儿和家长提供方便不久前，江苏南京一家儿童医院在输液室旁开设了一个“作业吧”。
作业台附近放置了便于移动的挂水架子，工作人员调亮了灯光，也安装了呼叫铃。
中国飞机历史事故█ 2004年11⽉21⽇21⽇8时21分包头空难 55⼈遇难由内蒙古⾃治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠⼊机场附近南海公园的湖⾥。
█ 2002年5⽉7⽇中国北⽅航空公司麦道82坠毁 112⼈遇难北航“麦道-82”于5⽉7⽇晚上9点24分左右在⼤连机场附近的⼤连港海域内坠毁。
机上共有乘客103⼈，其中有7名外国籍旅客，另有机组成员9⼈。
█ 2000年6⽉22⽇15时武汉航空公司运7客机坠毁 51⼈遇难武汉航空公司⼀架从湖北恩施⾄武汉的运七型客机在武汉郊区坠毁，机坠地时⼜将汉江南岸⼀泵船撞毁，共造成51⼈死亡。
█ 1998年2⽉16⽇中华航空公司台北机场撞建筑物 203⼈遇难中国台湾“中华航空公司”⼀架A300-600客机在台北机场降落时撞⼊附近建筑，共造成机上196名乘员和地⾯7⼈丧⽣。
█ 1994年6⽉6⽇中国西北航空公司图-154型2610号飞机坠毁中国西北航空公司图-154型2610号飞机执⾏西安-⼴州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160⼈全部罹难。
█ 2002年5⽉25⽇中华航空公司波⾳747坠毁 225⼈全遇难台湾“中华航空”⼀架航班号为CI611的波⾳747-200型飞机在澎湖外海坠海，225⼈全遇难。
█ 2002年4⽉15⽇国航CA129北京-釜⼭航班坠毁 128⼈遇难中国国际航空公司⼀架波⾳767客机因当时釜⼭机场⼤雾，能见度低，在釜⼭机场附近撞公寓坠毁。
█ 1999年2⽉24⽇西南航空公司图154-2622飞机坠毁 61⼈遇难中国西南航空公司图154—2622号飞机在执⾏成都⾄温州航班任务时坠毁，61⼈遇难。
█ 1997年5⽉8⽇南航深圳公司波⾳737-300型飞机着陆失事中国南⽅航空深圳公司波⾳737-300型B2925号飞机执⾏重庆深圳 3456航班任务，着陆过程中失事。
死亡35⼈，重伤9⼈，轻伤26⼈。
中国空难全记录(1981年以来中国民航重大事故)1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年山西航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--南昌伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班深圳--福州伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
中国近30年主要空难1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。
2、1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。
3、1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。
4、1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。
机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
5、1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。
机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。
6、1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
7、1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
8、1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。
机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
9、1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。
机组幸存2人，旅客幸存4人。
10、1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。
107人死亡，19人受伤。
11、1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。
白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。
[转载]盘点三十年中国飞机失事事件哎呀，说到飞机失事，真是让人心惊胆战啊！三十年来，中国发生了好多起飞机失事事件，有的是因为天气原因，有的是因为机械故障，还有的是因为人为因素。
今天我就来给大家盘点一下这些事件，看看我们国家在航空安全方面都取得了哪些进步。
我们来说说天气原因导致的飞机失事。
这种事情嘛，就像咱们老百姓说的“天有不测风云”，谁也预料不到。
比如说1990年，一架中国东方航空的波音737飞机在广州附近坠毁，造成24人死亡。
这起事故就是因为当时的天气条件非常恶劣，飞行员无法正常着陆。
当然了，现在的飞行员可是经过严格训练的，他们会在遇到这种情况时果断采取措施，尽量减少损失。
接下来说说机械故障导致的飞机失事。
这种事情呢，就像咱们老百姓说的“机器总有坏的时候”。
比如说2003年，一架中国国际航空公司的波音747飞机在纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠毁，造成266人死亡。
这起事故的原因就是飞机的发动机出现了故障。
当然了，现在的飞机可是经过严格检查和维护的，只要发现有问题，就会立即进行修理或更换。
最后说说人为因素导致的飞机失事。
这种事情呢，就像咱们老百姓说的“人算不如天算”。
比如说2010年，一架中国南方航空的波音737飞机在温州机场起飞后不久坠毁，造成44人死亡。
这起事故的原因是机长在处理突发情况时判断失误。
当然了，现在的飞行员可是经过严格选拔和培训的，他们会时刻保持警惕，确保飞行安全。
虽然过去三十年里中国发生了多起飞机失事事件，但是我们国家的航空安全水平还是得到了很大的提高。
政府加大了对航空业的投入，加强了对飞行员的培训和管理，提高了飞机的质量和安全性。
当然了，我们作为普通的乘客，也要提高自己的安全意识，遵守航空公司的规定，做好自己的安全防护措施。
只有这样，我们才能确保自己和家人的生命安全。
哎呀，说了这么多，我都快累垮了。
不过呢，我还是得继续给大家盘点一下其他国家的飞机失事事件。
毕竟，了解别人的故事也能让我们从中吸取教训，提高自己的安全意识。
【5.7】16年前的今天，发生在中国的一场离奇空难今天是2018年5月7日这是馒头说第254 篇文章在过去的文章中，其实写过好几篇关于空难的文章写的过程和写之后，都会觉得挺难受的原本今天不想再写一场空难的但实在是因为这场空难在当时引起的反响太大因为它的事故原因，甚至到现在都还有人怀疑【今日由头】2002年5月7日大连“5.7”空难12002年5月7日，晚上9点半左右，姜连英接到了一个电话。
姜连英是当时中国北方航空公司的总经理，这个在晚上打来电话，让他心里有不安的感觉。
果然，电话那头的下属告诉他：公司的一架飞机在天上出事了，客舱着火。
姜连英抄起手机就冲出家门，开车往公司赶。
坐进车里才发现，自己穿的还是睡衣。
车开到半路，手机又响了：“飞机不行了，是—等……”（注：指一等事故，机毁人亡) 在此之后，姜连英了解到了整个事件的大概情况：2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的“MD-82”型客机（航班号CJ6136）报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。
21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分的海面上。
经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。
全部遇难。
坠机的客机国际民用航空器注册号B-2138，是美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机，也是由中国（上海）组装的第23架MD－82。
1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。
在它短短的11年服役时间里，在1993年遭遇过2次劫机，最终在2002年5月7日坠毁。
2这场空难，就是当年著名的大连“5.7空难”。
空难发生后，伴随着营救和打捞工作同时展开的，是事故原因的调查。
“5.7空难事故处理小组”迅速成立，担任副组长的国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌做出承诺：“空难处理小组将向国务院提交实事求是的、经得起历史考验的调查报告。
并在此基础上，对有关的责任者进行严肃处理。
”国务院应急管理专家组组长闪淳昌但是，这份最终的事故调查报告，却让外界足足等了7个月。
2002年12月7日，在不少人都已经多少淡忘了这场空难之后，“5.7空难事故处理小组”通过新华社发文，终于向外界公布了这场空难调查下来的原因：“5.7空难”并非客机出现故障或其他原因，而是有人故意纵火。
这个纵火的人，名叫张丕林。
这个调查结论一出，全国哗然。
在飞机全体人员遇难的情况下，究竟是怎么确定人为纵火的？又是怎样就能判定是一个具体的人的？这个问题引起了外界的极大兴趣，但整个调查组，却对得出这个结论的整个过程讳莫如深，这大大增强了公众的怀疑。
而事实上，据当时的一位知情人透露，“5.7空难”的事故调查，为了排除干扰，专门聘请了外方专家组。
事故原因在8、9月份就基本调查清楚了，但为了慎重起见，又反复调查验证，最终在12月才公布结果。
因为，整个调查过程，确实百转千回。
3这场空难的原因调查，当然首先是从“着火”开始的。
一般航班客机如果因自身原因起火，无外乎4种原因：电路起火，油路起火，发动机起火和烤箱失火。
由于失事飞机残骸和黑匣子事后都被打捞了起来，所以调查取证的难度相对要减小很多。
但通过调查发现，四个失火原因，一个都不能被证实。
北航总经理姜连英在接受《南方周末》记者采访时表示：第一是电路起火，不会这么迅速燃烧，从飞机残骸分析也否定了这种可能；第二是油路起火。
MD-82飞机的油路在地板以下，但飞机地板经检查没有损伤；第三是发动机失火，但发动机在机舱外，火是在机舱里烧的。
且黑匣子捞上后还原了当时机组人员的录音，确认是“机舱着火”；第四是烤箱。
烤箱是为机上乘客准备食物的。
也没有发现烤箱着火。
通过打捞起来的黑匣子调查，机组人员在起火后扑救程序合理，但火势蔓延非常快，短短几分钟内就让机舱内烟雾弥漫，大火熊熊。
而后舱的客人大量涌向前舱，造成飞机重量匹配失衡，加速坠落。
失事客机黑匣子被捞出时的照片。
但这张照片当时也引起了很大的争议——这是一个悲剧性事件，但照片体现出的却是一片欢腾按照姜连英的分析，任何一种飞机自身起火的原因，都不会造成如此猛烈的火势。
而在调查过程中，有一项证据被发现了：在飞机失事的海域，调查组发现了汽油残留——飞机用的是航空燃油，和汽油成分完全不同。
所以，一个结论被推导出来：飞机上当时有“外来火源”。
那么，凭什么就断定这个“外来火源”是人为纵火？因为在另一路调查中，又发现了一件奇怪的事：有一名旅客，在登机前居然给自己买了7份航空意外保险。
4这名旅客，就是张丕林。
在2000年代初，旅客购买航空保险的价格是20元/张，大家购买的主观意愿并不强，而且起飞前购买航空保险主要是要到专门柜台人工办理，所以当时坐飞机的旅客购买保险的人并不多。
不过，就在2002年5月7日之前的4月15日，国航129航班刚刚在釜山发生空难，128人不幸遇难，所以在5月7日的CJ6136航班上，77名从北京购票的旅客中有44人购买了航空意外险。
但是，所有的客人都是给自己买一份意外险，只有张丕林，在买了5份保险之后，又新增了2份，一共买了7份。
当年的飞机保险单那么，是否就因为多买了几份航空保险，就能确定张丕林是纵火者？当然不能。
那么，张丕林到底是谁？为什么要买7份保险？在案件公布后，《南方周末》的记者采访到了张丕林的家属。
但是，根据报道，公众虽然了解了张丕林的身世，却在某种程度上陷入了更大的怀疑——张丕林有买保险的习惯。
张丕林，1983年从大连考入南京大学物理系，1987年本科毕业后又考取本校物理系的研究生。
1993年，张丕林和妻子李云结婚。
妻子李云毕业于南京大学哲学系。
张丕林在1990年毕业后，分配到大连市公安局户籍处搞计算机工作，因为房屋分配问题，离职去大连一家电脑公司工作，之后还在一家外贸公司做过管理层，直到2001年8月自己辞职下海开公司，开的是一家装修公司，有10多名员工。
据张丕林的哥哥介绍，虽然这家装修公司业务还不多，但局面已经打开，在2002年“五一”期间开工的工地就有10处——哥哥认为就凭这一点，弟弟不至于因为生意不景气想骗保。
妻子李云则从经济条件方面提出质疑：她工作的第一家公司已经上市，她持有一些原始股，很值钱。
她后来又在大连平安保险公司工作。
现在在—家证券公司工作，属于管理层，在当地属于高收入者——张丕林家的经济条件应当是中等偏上。
那么有没有其他动机呢？李云说，她们家刚买了房，又买了车，张丕林没有厌世的理由。
而张家人极力否认张丕林身患绝症的传言。
张丕林照片那么，是不是有负债？按张丕林家人的说法，张丕林只有三个债务：一是公司里3.3万元的装修材料款，这属于正常欠款；二是去年贷款买了一辆东南富丽卡豪华商旅车，每月要还贷5000元，还需要一年半的时间就还清了；三是他们家买的环海公寓的房子，也是贷款买的，总价50万，亲戚支持一部分，剩下也不多，张丕林夫妇收入都不低，还清房屋贷款应该没有问题。
那么，关于保险呢？李云给出的解释是，她在保险公司工作过，所以一家人的保险意识比较强，认为买保险是家庭开支的一部分，所以家里面一直会买各种保险。
张丕林哥哥透露，弟弟买车的时候，保单上所有的险种他都买了，每年的保险金额要近8000元。
而且，张丕林在2002年4月前后，出过3次车祸，被吓得不轻。
唯一的异常，是妻子李云说的：5月7日这一天早上，张丕林和往常一样去公司上班，但到了下午5点多，忽然给妻子打了个电话，说人在北京了，然后晚上会飞回来。
张丕林在电话里有没有说其他的话？据妻子李云说，并没有，就说“回来再说”。
当天张丕林给妻子发来了短信告知航班号，但李云以为丈夫是第二天才会回来，所以就睡觉了。
第二天早上到单位，才知道丈夫搭乘的班机在前一天晚上坠海了。
按照张家人的说法，张丕林一点“作案”的动机都没有。
但还是存在一个问题：媒体的采访只有张丕林家人这一个信源。
这也很难责怪媒体，因为调查组方面和公安都没有公布进一步的具体细节。
那么是否存在一种可能：张家人并没有说出全部事实呢？5时隔几年后，果然又有了一个新的说法。
2007年，在某民航网站上，忽然曝出了一篇疑似任树奎的内部讲话稿速记。
任树奎做的这个报告的题目是《全国企业安全生产形势及相关政策分析》，当时他的身份是“国家安全生产监督管理局综合协调司司长”。
但他还有个更重要的身份——他是当年“五·七空难事故调查小组”的成员。
在这篇讲话中，任树奎果然提到了当年的“五·七空难”。
他的叙述，和张丕林家人当初的叙述，出入很大：“……5.7空难”是北京飞到大连的飞机，在飞机上这位同志从大连飞到北京，哪也没去，在北京转了一圈，然后坐车到公主坟，然后没干什么又返回机场，又坐飞机返回大连。
还没飞回到大连的时候，这个飞机就从大连湾的海上突然掉下去，然后失去联系，整个飞机上124人全部丧命（笔者注：124人，原文如此）。
”“……他买了七张保险，一般人都买一张保险，他买七张保险干什么啊？首先查查他，查他为什么买七张保险，就说他在北京转了这么一圈，有没有跟家里联系啊，就查这个电话，最后在电话局里面把他在北京的时段打电话的时间找回来，40多个电话，40多个电话查到之后，他给他妻子的电话都谈了哪些内容？内容就是我很爱你、也很爱孩子，我买了七份保险，你们就去准备吧。
这话是什么意思啊？问他妻子，说没有这个事，什么都没收到，但电话局里我们看到的短信和电话都查到了。
”“……这个人是一个公司经理，他欠了别人四五百万的帐，都说今天要还，就说飞机坠毁的这天要还，但他身上一分钱都没有，没钱还，所以想出这么一个方法来，买了七张保险，一张是20万，一共140万，也不少，他自己是不想活了。
”我先是在互联网多篇文章中看到对此的引用，然后通过搜索，找到了可能的源头：一篇发在一个叫“民航资源网|非常准”（）上的帖子，当时有人求助“5.7空难的录音”，然后在回帖中看到了全文，时间是2007-09-16 20:18:56.0——这是我目前找到的时间最早的来源。
因为无法确认这个速记的版本真伪，所以关于张丕林的动机，本文无法做出最后的判断。
（据我个人经验，这份速记为真的可能性较大。
全文共15000余字，提及5.7空难的只有1600余字，其余都是各时各地的事故教训举例和各种总结——当然，这是对速记内容的真实性判断，而不是对案件真相的判断。
）但无论怎样，之前所举的，都是对张丕林纵火的动机推测和判断，那有没有他真正在飞机上纵火的“实锤”？一份来自参与调查事故的小组成员、法医朱明川是这样表述的：“在遇难者中，有一个人叫张丕林，座位在机舱后部，除其右臀部、右大腿后侧和下腹部外，尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。
这些特征显示，张丕林位于火源中，而且一直保持坐姿不变。
另外，在复检中，我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤，这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。
