轨道电路故障现场处置方案

中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段

摘 要 25HZ相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免会出现不良反应，本文通过两起25HZ轨道电路发码区段扼流变断路器不良而造成红光带问题进行深入分析，通过智能监测人查机查相结合找出故障原因，并提出处置方法。

关键词25HZ轨道电路；断路器不良；红光带

25HZ轨道电路工作电压是用来检查轨道电路的空闲、各种器材的完好，监督列车占用出清，任何器材出问题都会出现红光带。电化区段牵引电流不平衡超过60A时10A断路器会开路。

窗体顶端

1.问题提出

窗体底端

案例1 某站3-7DG红光带故障，通过监测调阅发现23时46分3-7DG过车之后电压下降至0V后回升至9.2V，在分线盘测试3-7DG接收电压为0V,初步判断为室外故障。

案例2 某站126-128DG红光带故障，查看微机监测，电压及相位同步降低，初步判断为室外故障。

图1故障时轨道电路电压曲线 图2故障时轨道电路电压曲线

2 原因分析

2.1电化区段红光带原因分析

（1）根据适配器原理，当断路器闭合，牵引电流不平衡时，II次侧电流通过L/C1处，50HZ牵引电流通过时呈现零阻抗，改善对工频的干扰。当断路器断开时，在牵引电流不平衡时，由于II次侧空载工频信号特性发生变化，电压下降。为了保证轨道电路横向电流平衡及绝缘良好，同时对电流通过轨道区段采用带有适配器的大功率的抗流变压器。在变电所所在地以及闪红区段设置大容量的BES抗干扰适配器，将轨道电路送受电端10A熔丝更换为限流装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当红光带时用1A熔丝是否熔断来区分是否是设备不良还是不平衡电流造成。

（2）中心容许通过额定电流扼流适配器中心允许通过额定电流1000A变比为1:3（牵引线圈1-3、信号线圈4-5），适配器固定连接变比1:24（牵引线圈1-3、II次侧4-12）。原理图如下：

轨道车设备故障应急处置工作流程

1.接触网作业车平台不能自动复位时

1.1油压表有压力显示时，可用十字改锥顶压相应（向左、向右）电磁阀芯，使其复位。

1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序：

1.1.1.1松开刹车带。

1.1.1.2把万能开关打到相应（向左、向右）位置。

1.1.1.3用手摇泵泵油使其复位。

1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。

1.2轨道车不能换向时：

1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。

1.2.2换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。

1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90°锁死。当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90°锁死。

1.3电动放风阀故障造成制动主管排风不止。

关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。

1.4运行中平板车制动机不能自动缓解。

关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。 1.5轨道车运行中高压油泵连接盘松动后的应急办法。运行中发现发动机动力突然下降，排气管大量黑烟，发动机严重抖动，证明供油角度发生严重变化。能维持运行的尽量维持至前方站，不能维持运行则停车处理。检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓。

1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。

运行途中燃油供不上发动机熄火，应首先松开排气螺栓，用输油泵泵油，无油时可拆下输油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在燃油滤清器，可暂不用滤清器，取下输油泵滤网，直接将输油泵出油管接在高压油泵上。

1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法

在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。

轨道电路区段故障应急处置

（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织

轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序

⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序

⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

一、演练目的

为了提高城市轨道交通运营单位应对轨道电路故障的应急处理能力，确保在发生轨道电路故障时能够迅速、有效地进行处置，降低故障对运营的影响，保障乘客安全和行车安全，特制定本演练方案。

二、演练背景

随着城市轨道交通的快速发展，轨道电路作为保障列车安全运行的重要设备，其稳定性和可靠性至关重要。然而，由于设备老化、自然灾害、人为破坏等原因，轨道电路故障时有发生。为提高应对此类突发事件的应急处置能力，特开展本次演练。

三、演练组织

1. 演练领导小组：由运营单位主要负责人担任组长，负责演练的整体策划、组织协调和监督指导。

2. 演练指挥部：由运营单位技术、安全、调度、维修等部门负责人组成，负责演练的具体实施和指挥调度。

3. 参演人员：包括行车调度、电客车司机、地铁车站值班站长、行车值班员及站务人员等。

四、演练内容

1. 故障模拟：模拟轨道电路故障发生，如轨道电路断线、短路等。

2. 应急响应：根据故障情况，启动应急预案，组织相关人员迅速到位，进行故障排查和处理。

3. 信息报告：按照应急预案要求，及时向上级部门报告故障情况，并做好信息沟通工作。

4. 应急处置：根据故障原因，采取相应的应急处置措施，如隔离故障区域、调整行车方案等。

5. 故障修复：组织专业维修人员进行故障修复，确保尽快恢复正常运营。

五、演练步骤

1. 准备阶段：制定演练方案，明确演练内容、时间、地点、人员及职责等。

2. 实施阶段：按照演练方案，模拟故障发生，组织参演人员进行应急处置。 3. 评估阶段：对演练过程进行总结评估，分析存在的问题，提出改进措施。

4. 总结阶段：召开演练总结会，对演练情况进行全面总结，形成演练报告。

六、演练要求

1. 参演人员必须熟悉应急预案，明确各自职责，确保演练顺利进行。

2. 演练过程中，严格遵守操作规程，确保安全。

3. 演练结束后，及时进行总结评估，分析问题，改进不足。

七、预期效果