1 综合交通规划规划原则
增加外部通道
打造交通枢纽
分流过境交通
加强内外衔接
构建内部骨架
实现客货分离
完善路网布局
改造重要节点
优化特色交通
促进城乡统筹 六十字方针
图1.7 本次综合交通规划的规划原则
1.3项目解读
我们在前面已经强调了合川区无论在一小时经济圈还是在成渝城镇群空间战略体系中都占据了很重要的地位。合川作为重庆的北大门也是重庆北部唯一的区域性中心城市，对外联系的重点是四川的嘉陵江流域，对内承担辐射带动重庆境内的潼南、铜梁、璧山等地区发展的责任。结合以上的定位，对合川交通规划作如下的思考。
1、构建沿嘉陵江、涪江、渠江流域的对外战略通道，打造重庆北部和嘉陵中下游流域的综合交通换乘枢纽。
合川最大的区位优势就是嘉陵江、涪江、渠江的三江交汇，在这流域内分布了四川的遂宁、南充、广元、达州、广安和重庆合川、都市区北部地区等大中城市。合川要发挥自己的区位优势。必须确立自己嘉陵江中下游流域的交通枢纽地位。目前沿嘉陵江流域已经建成渝武高速（兰渝高速的一段）。沿涪江流域已建成遂渝铁路，并规划建设复线；渠江流域已有襄渝铁路，并规划建设复线。合川作为嘉陵江中下游的交通枢纽已初具雏形。目前要做的就是实现合川至三个流域方向均有高等级公路（高速或者一级）和铁路服务。 2 合川要建成重庆北部以及嘉陵江中下游的区域性中心城市，必须有一个强大的主城核心，发挥聚集和辐射作用。从目前情况看，遂渝高速不从合川通过、襄渝铁路不从主城通过，长期以来合川主城的聚集功能不明显，因此发挥合川主城的枢纽作用非常迫切。通过修建一些联络通道或规划新增一些新的通道等方式，构建一个强大的枢纽。
2、优化区域内的交通网络，构建一个强大的物资集散基地。
合川是嘉陵江中下游的分界点。随着嘉陵流域的航道渠化以及17个航电枢纽梯级开发的逐步实施，在合川至嘉陵江流域上游之间的水运优势将成为合川的一大交通优势，尤其是草街航电枢纽一旦完工，嘉陵江中下游的渠化就宣告完成了，届时从广元到合川、从遂宁到合川、从达县到合川都是一江平水。但从合川到重庆尤其是草街航电枢纽的下游，由于水位下降，通航的价值可能会下降。这样合川有可能成为嘉陵江航运的一个终点站（也是枢纽站），因此对合川而言，有条件将合川打造成一个综合的物流集散基地，在这个基地里水运、铁路、公路形成一体化的运输体系。利用合川高标准的港口码头、铁路、公路再将物资集散到重庆主城以及其他周边地区。
韶关国家公路运输枢纽总体规划环境影响报告书（简本）
韶关国家公路运输枢纽总体规划
环境影响报告书
（简本）
韶关市环境保护科学技术研究所
广州市环境保护科学研究院
2010年7月
第1章总则
1.1 任务由来
为了适应新世纪和谐交通的发展，完善公路交通运输系统建设，国家交通运输部编制了《国家公路运输枢纽布局规划》，提出了国家公路运输枢纽的概念，期望通过枢纽的规划建设，促进公路运输枢纽与港口、铁路站场、机场、城市公交等的有机衔接，完善综合运输体系，实现运输过程的“无缝衔接”和“零距离换乘”。通过构建一个国家层次的公路运输枢纽服务体系，使其与国家高速公路网共同组成最高层次的公路交通运输网络，改变公路运输的落后面貌，并适应国家未来全面建设小康社会和现代化建设的需要。独特地理位置使得韶关市成为连接粤、湘、赣三省的交通要塞，同时作为珠三角核心经济区外围的重要经济节点，和粤湘赣接合部区域的核心城市，与周边城市的经济与交通的发展起着不可替代的重要作用。
为进一步推进韶关国家公路运输枢纽客、货运站场建设，加强对枢纽的宏观管理和指导，充分发挥公路枢纽站场的功能和作用，推动公路运输业的发展，改变目前公路客、货运站场建设滞后的现状。2009年9月，韶关市交通局委托交通部规划研究院完成了《韶关国家公路运输枢纽总体规划》报告的编制工作。据规划，韶关国家公路运输枢纽拟新建芙蓉新城综合客运站等四个客运站场和六个货运站场，规划实施后，到2015年，公路旅客发送量为1260万人次；到2020年公路旅客发送量为1530万人次，货运作业综合量为562万吨。
1.2 环境功能区区划 (1)地表水环境功能区划
本规划涉及的水体主要有浈江，武江，北江的局部河段。
根据粤府函[1999]553号文《关于〈广东省地表水环境功能区划(试行方案)〉的批复》：浈江(古市-沙洲尾)的水体功能为饮用水源，执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准。武江(犁市-西河桥)的水体功能为饮用农业，执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类标准，河段长21.6km；武江(西河桥-沙洲尾)的水体功能为饮用农业，执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准。北江（沙洲尾-白沙）的水体功能为综合用水，执行《地表水环境质量
韶关市城市总体规划文本
第一章 总那么 ..................................... 1
第二章 城镇体系规划 ............................... 3
第三章 城市开展战略与目的 .........................
3
第四章 城市性质与规模 ............................. 4
第五章 总体规划 ................................... 4
第六章 树立用地规划 ............................... 8
第七章 综合交通体系规划 .......................... 15
第八章 绿地系统规划 ..............................
19
第九章 空间景观规划 .............................. 22
第十章 历史文明名城维护规划 ...................... 24 第十一章 旅游规划 ................................ 29
第十二章 岸线应用规划 ............................ 30
第十三章 市政公用设备规划 ........................ 31
第十四章 环境维护规划 ............................ 45
第十五章 综合防灾规划 ............................ 49
第十六章 分期树立和开展时序 ...................... 55
第十七章 远景开展设想 ............................ 57
第十八章 规划实施战略与建议 ...................... 57
城区综合交通规划
一、城区现状综合交通
1、路网结构
文安县城内部交通网络已基本形成“十字+两环”结构，“十字”由世纪大道和丰利路构成；两环分别是城市环路和防洪大堤。南北向主干道有：西环路、新开路、丰利路、东环路；东西向主干道有政通道（北环路）、东（西）大街、南环路，城区因缺乏足够的次干道，且支路、巷道较多造成现状路网呈“X”型结构，导致不满足于国家标准的“金”字结构。总体呈内聚式发展态势，防洪大堤制约了对外联系
2、道路状况
T字路、断头路较多，大十字街出现错位交叉情况，此外还有较多锐角交叉路口。大十字街与东大街路幅变窄，影响了交通效率。交通管理水平较低，人车混行、占道停车、占道经营现象严重，环路以内堵车现象亟待改善。
3、交通设施
城区内汽车客运站规模较小，服务水平有待提高；缺乏集中的社会停车场，占道停车情况严重影响了城市交通。
4、主要道路分析
政通道——双向四车道，承担过境交通的职能，道路两侧以办公和居住为主，路况和路面质量较好。
东（西）大街——双向四车道，两侧以办公和商业为主，路面质量较好，人流量大，占道停车严重，人车分流不明确，因此路况较差。
南环路——双向两车道，承担过境交通的职能，两侧以汽修厂、村庄、沿街商铺为主，路况和路面质量较好。
西环路——双向四车道，承担过境交通的职能，沿街以商业和办公为主，路况和路面质量较好。 新开路——双向两车道，路面较窄，沿街商业氛围较浓，人流量大，人车分流不明确，存在交通拥堵现象，道路绿化也仍需改善。
大十字街——双向两车道，路面宽度不一，由于沿街商业较多以及人车分流不明确，导致占道停车非常严重，交通状况急需改善。
东环路——双向四车道，两侧以学校、商业和村庄为主，存在不分占道现象，路面和路况较好。
5、过境交通分析
目前，由于缺少城市外围道路对过境交通的疏解，文安城区过境交通穿越城区的现象比较严重，对城区内部交通造成很大压力。城区中主要的过境交通来自于世纪大道和省道706，经政通道和丰利路穿越城区。政通道沿线是文安城区内办公及商业比较集中的区域，而丰利路穿越老城商业核心区，两条道路均承担着城区内部较大的交通压力。由于过境交通与城区内部交通的双重压力，这两条道路已不堪重负，严重影响了城市整体交通运行效率。
