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昆明南连接线高速公路工程钻孔灌注桩桩基施工安全专项方案一、工程概况昆明南连接线高速公路工程4标段广普沟桥（K14+601.58~K14+833.42）、照西村主线桥（K17+127.5~K18+080）、杜家营主线桥（K18+080~K19+453）及杜家营立交匝道范围内钻孔灌注桩。
施工区域处离居民区较近，外界环境较为复杂。
二、编制依据1、昆明南连接线高速高速公路工程4标段土建工程施工图纸、施工招、投标文件等文件。
2、合同段投标书及相关的合同文件，交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
5、《安全管理办法》（上海隧道股份有限公司昆明分公司下发）。
6、业主方、监理方下发的其他有关文件等。
三、安全目标坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全标准工地。
四、安全保障措施为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，项目经理部成立由项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各部门和各施工队为组员的安全领导小组；操作层为项目部安全员；执行层为各相关部门及各施工队。
项目部配备专职安全安全员2名。
每施工队配专职安全员2名，工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。
安全保证体系见下图。
安全保证体系框架图1、安全保障管理措施⑴安全管理组织实行项目经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。
各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。
引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、挖孔桩施工工艺流程 (2)五、安全组织机构和安全环境管理目标 (3)5.1安全组织机构 (3)5.2施工安全管理目标 (4)5.3施工环保管理目标 (4)5.4安全生产职责 (4)六、人工挖孔桩施工的安全难点及主要危险源.......................................... 错误!未定义书签。
6.1人工挖孔桩施工的安全难点 (9)6.2人工挖孔桩施工的主要危险源 (10)6.3桩基施工安全生产对策 (11)七、人工挖孔桩专项安全施工方案 (12)7.1施工准备 (12)7.2桩孔开挖 (13)八、人工挖孔桩施工安全要求 (14)九、施工安全保证措施 (16)十、安全防护措施及注意事项 (15)10.1临时用电安全措施 (16)10.2爆破安全措施................................................................................. 错误!未定义书签。
十一、环境保护及文明施工措施.. (21)11.1环境保护措施 (21)11.2文明施工措施 (22)十二、人工挖孔桩应急预案 (22)人工挖孔桩施工安全专项方案一、编制依据1、大岳高速第七标施工设计图纸2、有关标准和规范交通部颁标准《公路工程技术标准》（JTG BO1--2006）；交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50--2011）；交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004）；交通部颁标准（公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076--95）3、《建筑法》、《合同法》以及国家颁布的其他有关的法律、法规；二、编制范围本合同段K29+600～K38+780范围内受条件限制的龙家桥大桥K34+322.5--K34+722.5、横铺大桥K29+820--K30+160、新庄畈大桥K30+870--K31+050、斑竹坡大桥K32+581--K32+781、徐家大桥K35+842--K36+117、孟家冲大桥K37+450--K37+600、公城大桥K37+936--K38+146桩号内部分施工采用人工挖孔。
1 编制依据⑴xxx隧道设计图；⑫高速铁路路基工程施工技术指南；⑬高速铁路路基工程施工质量验收标准⑭高速铁路隧道工程施工技术指南；⑮高速铁路隧道工程施工质量验收标准；⑯我公司对施工现场的踏勘所取得的第一手现场资料等。
2 工程概况2.1 xxx隧道工程概况2.1.1 xxx隧道工程地质概况xxx隧道隧区上覆第四系全新统滑坡堆积层粉质黏土、碎石土、坡洪积层粉质黏土、粉质黏土、细角砾土、粗角砾土。
隧道岩质以砂岩、泥岩、页岩为主，其间夹有灰岩、煤线及侵入岩体，岩体整体质软，构造发育，受构造影响围岩岩体破碎，整体工程地质条件较差。
2.1.2xxx隧道水文地质概况地表水及地下水一般无侵蚀性，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，水对混凝土结构具有酸性侵蚀，侵蚀环境作用等级为H1，盐类结晶破坏环境作用等级为Y1。
2.1.3 xxx隧道预加固桩设计概况xxx隧道洞口段土石分界线较陡，洞口开挖后土体易失稳下滑，为确保洞口稳定及结构安全，于明暗分界断面DK157+999两侧设置1#、2#预加固桩。
两桩中心里程均为DK157+997.5，桩短边中心线距离线路中线均为11.69m，预加固桩桩长均为26m，桩截面尺寸均为2.0*3.0m，均为长边平行于线路设置。
4 施工方案与方法4.1预加固桩施工方法4.1.1预加固桩施工准备及措施⑪挖孔施工桩孔开挖前应做好施工场地平整及地面截、排水，备好通风设施。
桩孔开挖施工中应及时记录地质剖面、滑动面位置，填绘地质柱状图。
孔桩开挖应根据地质情况及时支护。
孔桩第一节护壁应高出地面20cm，并做好孔口加强护壁及锁口。
预加固桩开挖的桩孔断面尺寸不应小于桩身设计断面尺寸和护壁厚度之和，护壁混凝土应紧贴围岩灌注。
每次开挖1个桩，隔孔错开，待灌注混凝土完毕后再开挖另外1个。
土质采用人工挖孔，岩石采用浅眼爆破，尽量减少围岩扰动。
井口第一节2m采用C20钢筋混凝土锁口圈防护。
土质及风化岩段井壁采用钢筋混凝土护壁，沿井壁一侧设钢筋爬梯，并设防护圈套，供上人之用。
隧道专项安全施工方案一、编制依据：1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94)2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ76-95）3、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)4、爆破安全规程（GB6722—2003)5、六六高速第二合同段相关设计文件6、有关国家、省、市、县安全法律、法规二、工程概况本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970，总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m;冷家坝隧道左线为ZK61+275~ZK61+538。
22，总长约为263.26，右线为YK61+245~YK61+540,总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170~YK63+405，总长约为235m。
净高5m，设计行车速度80km/h。
隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。
隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。
本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。
三、组织机构项目部成立安全生产组织机构，图1。
项目部成立隧道施工安全领导小组:1组组五、安全管理人员为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实,项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，每隧道施工队设一个专职安全员。
安全管理人员见表1.六、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性,加上隧道本身施工环境差，劳动强度大,工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。
基坑防护钻孔桩施工方案一、施工前准备在进行基坑防护钻孔桩的施工前，需进行详细的施工方案设计和施工准备工作，具体步骤如下：1.1 现场勘察与设计1.对施工现场进行认真勘察，包括地质情况、地下管线等情况的调查，为后续施工提供必要的信息；2.根据勘察结果，设计出合理的基坑防护钻孔桩方案，包括桩的数量、深度、直径等参数。
1.2 材料准备1.准备好所需的钻孔桩施工材料，包括钻机、钻头、桩体等；2.确保材料的质量符合相关标准要求，保证施工质量。
1.3 施工人员安排1.安排具有相关施工经验的人员进行基坑防护钻孔桩的施工工作；2.确保施工人员的安全防护措施到位，避免发生意外。
二、施工过程基坑防护钻孔桩的施工过程包括钻孔、安装桩体和灌浆三个主要环节。
2.1 钻孔1.根据设计要求，在地面标定孔位，并使用钻机进行孔洞的钻掘；2.钻孔过程中应注意孔深和孔径的控制，确保达到设计要求。
2.2 桩体安装1.钻孔完成后，将桩体逐一安装到孔洞中，确保桩体的垂直度和对中性；2.桩体安装前需清理孔洞内的杂物和水泥浆，保持桩体与孔洞的贴合度。
2.3 灌浆1.桩体安装完成后，进行灌浆操作，填充水泥浆到桩孔中；2.灌浆要均匀、密实，确保桩体与孔洞之间无空隙。
三、施工收尾3.1 清理现场1.施工完成后，清理施工现场，将杂物和废料清除干净；2.确保施工现场整洁，避免对周围环境造成影响。
3.2 检查验收1.对施工完成的基坑防护钻孔桩进行检查验收，确保施工质量符合设计要求；2.完成后编制施工记录，并进行整理归档。
四、施工注意事项1.施工过程中要注意安全第一，严格执行作业规程和操作规范；2.施工人员要熟悉施工图纸，确保施工过程符合设计要求；3.施工过程中需配合其他相关工程，确保施工进度和质量。
以上是关于基坑防护钻孔桩施工方案的详细内容，希望对相关施工人员提供参考和指导。
隧道出入口围护结构钻孔灌注桩及钢管内
支撑施工方案
引言
本文档旨在提供一份隧道出入口围护结构的施工方案，主要包括钻孔灌注桩及钢管内支撑工艺的介绍。
地质情况
本工程所在区域地质条件复杂，地下水位较高，岩性以卵石、石灰岩、泥岩等为主。
钻孔灌注桩施工工艺
1. 钻孔
- 根据设计要求确定洞口位置、孔径及深度等参数；
- 使用合适类型的钻机进行钻孔；
- 钻孔时应注意切断地下水，防止坍塌。
2. 钢筋铺设
- 钢筋按设计要求进行铺设；
- 安装卷钢筋应使用机械器具进行，压紧时应出具合格证明。
3. 灌注混凝土
- 确定浇筑砼的浇筑高度、灌注压力等参数，搅拌时应按标准比例、时间充分搅拌均匀；
- 进行平头养护，并严格控制浇筑进度，避免冷缝出现。
钢管内支撑施工工艺
1. 钢管安装
- 钢管按设计要求进行切割、装配；
- 安装钢管时应注意以下几点：保持管线方向、确保口径尺寸一致、掌握吊装时的力度、注意加固、隔水等措施。
2. 钢管灌浆
- 钢管灌浆时应掌握以下几点：采用高流动性耐久性浆料；注意浆料的取样和对原材料进行检测；对于渗水较多的区域，应灌注密实，确保钢管的防水性。
安全措施
1. 对施工现场进行管控，确保人员和机械的安全；
2. 加强过程中的管理，保证施工的质量和进度；
3. 建立好施工档案，做好验收和监管。
总结
结合该地质状况，在本方案中采用了钻孔灌注桩及钢管内支撑的工艺方案，把握施工时需要注意的要点和安全措施，实现施工目标。
新汪家山隧道出口进洞安全施工方案（DK9+028---DK10+350）该隧道进洞施工方案的编制着重于隧道洞口的边仰坡安全防护措施到位，制定切实可行的施工安全技术方案，坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
一、工程概况新汪家山隧道位于湖南省石门县夹山境内，里程：DK9+028～DK10+350,中心里程DK9+689，全长1322m。
隧道相对既有汪家山隧道左侧绕行，距离既有隧道最近距离约为42m,最远距离约为214m，为新建双线隧道。
新汪家山隧道穿越地形起伏较大，最大埋深约210米。
出口位于石门县夹山寺村，隧道穿越的山体岩石强度变化较大，出口段夹有强度较差的炭质页岩等岩层，上体呈现中间陡峭、两侧坡下较缓现象，且中部石英砂岩结构面产状陡立，经剥蚀脱落堆积于坡下，形成不同厚度的堆积体。
厚度达到28.7m，分布范围为DK9+925-DK10+340段，成分比较复杂，上部为砂岩块石夹土，下部为角砾土，角砾土成分为强风化泥灰岩、页岩等。
根据调查分析该堆积体目前处于稳定状态。
隧道开挖顶面处于堆积体或堆积体与围岩交界面上，堆积体比较松散，隧道开挖后容易出现塌顶、突水、实泥等现象。
隧道DK9+920-DK10+350段主要岩性为灰岩，受构造作用影响，灰岩比较破碎，灰岩的岩溶较为发育，岩溶主要以溶蚀裂隙、溶洞等形式发育，并发育有串珠状的溶洞。
隧道开挖容易引起突水、实泥、地表塌陷、环境水文地质地质问题等多种地质灾害。
新汪家山隧道在开挖后应做好地质超前预报以及其他防范措施。
二、安全施工方案1、考虑洞口围岩破碎、松散、自稳性极差，经现场勘察决定在线路正上方埋深小于30米、宽度23米范围内垂直钻孔进行山体注浆，固结山体。
孔底距离隧道开挖轮廓线1m～1.5m，注浆管采用ф89无缝钢花管，钢管开孔间距为50cm，交错布置。
注浆钻孔间距为150cm×200cm呈梅花形布置。
埋深大于30米堆积体采用超前小导管注浆加固，超前小导管每根长3.5m，布置于拱部，间距50cm，搭接长度不小于1m。
新建铁路***工程项目***隧道明洞深基坑施工安全专项方案***集团有限公司**铁路项目经理部2016年4月表A.0.1 施工方案报审表目录第一章、工程概况 (1)1、工程概述 (1)2、基坑概况 (1)3、工程地质及水文地质特征 (2)4、地面交通 (4)5、周边施工环境和地下管线状况 (4)6、施工平面布置 (4)第二章、编制依据及编制说明 (4)一、编制依据 (4)二、编制说明 (5)第三章、施工计划 (6)一、施工进度计划 (6)1. 总体施工安排 (6)2. 具体施工计划 (6)二、施工机械配置计划 (6)三、材料计划 (8)第四章、施工工艺技术 (8)一、工艺流程 (8)二、技术参数 (8)三、本工程重难点分析 (9)四、明洞深基坑施工方案及工法 (10)1. 基坑开挖准备 (10)2. 施工方案及施工方法 (11)五、检查验收 (14)第五章施工安全保证措施 (16)一、基坑开挖质量保证措施 (16)1. 基坑开挖质量保证 (16)2. 开挖施工 (17)3. 测量放线及测量桩点的保护 (18)二、安全保障体系 (18)1. 安全管理方针 (18)2. 安全管理目标 (18)3. 安全管理、保障体系 (18)4. 安全生产组织机构及人员配备 (20)三、安全文明施工措施 (22)1. 边坡稳定及支护 (22)2. 基坑开挖安全措施 (22)3. 挖土注意事项 (22)4. 夜间施工照明的准备 (23)5. 特殊情况处理 (23)6. 基坑开挖安全保证措施 (23)7. 安全施工的关键 (24)四、变形监测方案 (24)1. 监测方案设计依据 (25)2. 监测技术要求 (25)3. 监测组织 (27)4. 观测频率 (28)5. 监测工期 (28)6. 安全监测信息化处理及监测流程 (28)7. 资料整理及信息反馈 (30)五、深基坑工程施工安全风险分析及应急预案 (32)1. 施工安全风险分析 (32)2. 应急领导小组的组织机构 (32)3. 联系方式 (32)4. 应急领导小组职责 (33)5. 事故抢险指挥要求 (33)6. 应急抢险救援组织及职责 (34)7. 应急物资设备清单 (34)8. 教育、训练与演练 (35)六、专项应急预案 (35)1. 坍塌应急预案 (35)2. 火灾、爆炸应急预案 (37)3. 交通事故应急预案 (39)4. 触电事故应急预案 (40)5. 起重伤害应急预案 (42)6. 食物中毒、中暑应急预案 (45)7. 高处坠落事故应急预案 (46)第六章劳动力需用量计划 (48)第七章附件 (49)附件1：施工进度计划图 (50)附件2：施工平面布置图 (51)附件3：进口明洞基坑纵断面图 (54)附件4：出口明洞基坑纵断面图 (55)附件5：基坑围挡大样图 (56)***隧道明洞深基坑安全专项施工方案第一章、工程概况项目名称：***隧道工程工程地点：建设单位：监督单位：设计单位：监理单位：施工单位：***集团有限公司1、工程概述***隧道工程位于吉林省**镇境内，进口位于**村小学南侧，出口位于**村北侧，洞身大部分位于省道**北侧，临近出口下穿省道。
国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线双龙隧道开挖专项施工方案编制人：复核人：审核人：中铁十二局集团有限公司云南大丽高速公路土建第18-1A合同段项目经理部年月日目录一、编制依据与原则 (01)二、工程概况 (01)三、主要施工方案及施工方法 (02)四、施工工艺流程 (03)五、施工工艺说明 (04)六、爆破设计 (08)七、劳动力和机械设备配置 (14)八、质量保证措施 (15)九、安全文明施工 (16)双龙隧道开挖专项施工方案一、编制依据与原则1、相关标准、规范和施工图（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；（2）大丽高速公路建设指挥部编《云南大丽高速公路建设项目管理办法》；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）（5）《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；（6）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性、实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、工程概况1、工程概况我部承建的双龙隧道，隧道区所在地隶属云南省剑川县甸南镇玉华村。
所在地地处山区，远离村落，交通情况差。
本隧道起止里程为LK120+455~LK122+280,其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。
为本标段的重难点工程，同时也是工期控制性工程。
2、地形、地貌隧道区域段属于切割中山地貌区，南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1号大桥相连。
进口地段为上关甸盆地东缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向约160~250°，坡度10~40°.出口地段为玉龙潭村南缘，微地貌为山前河谷，自然坡向约0~90°，坡度25~60°.洞身最高点标高2659m，隧道最大埋深约170m。
麻芝川隧道高空作业安全专项施工方案一、工程概况麻芝川隧道系金温扩能改造工程Ⅴ标段的重点工程，位于浙江省温州市瓯海区泽雅镇境内，设计时速为200㎞/h，隧道线间距为4.6m，全长2842m，进口里程为DK168+673，设计标高为52.69，出口里程为DK171+515，设计标高为41.322，隧道内设单面下坡，坡率为4.0‰。
二、高处作业内容按照《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)规定：高处作业是指凡在坠落高度基准面2.0米以上(含2.0米)有可能坠落的高处进行作业。
包括高处作业临边、洞口、攀登、悬空等。
针对本工程情况制定以下高空临边防坠落安全技术措施。
三、高处临边防坠落安全技术措施3.1、基本规定1、安全组长崔淑斌应对工程的高处临边作业总负责，并建立相应的责任制。
施工前，应逐级进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。
副组长张德峰负责落实安全设施的搭设。
安全员负责过程安全的监督检查。
2、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备，必须施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。
3、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗。
4、施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。
5、高处作业的所有物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道、通道板、登高用具，应随时清扫干净，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱弃。
6、雨天、雪天进行高处作业时，必须采取可靠得防滑、防寒和防冻措施；高耸建筑物，应事先设置避雷设施。
遇六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登或悬空作业。
暴风雪及强风过后，应对高处作业设施进行逐一检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
3.2、临边、洞口防护措施1、临边高处作业设置防护措施⑴周边，尚未安装防撞护栏的桥面周边应设置防护栏杆。
钻孔桩施工安全专项方案编制：审核：批准：§1编制目的为了保证大学城隧道土建工程（A标段）的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成隧道的施工任务。
§2编制依据●《XX地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）●《建筑基坑支护技术规程》（DBJ/T15-20-97）●《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）●《建筑桩基技术规范》（JBJ94-94）●《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）●《工程测量规范》（GB50026-93）●《XX市建设工程现场文明施工管理办法》（穗建筑【1999】175号）●《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）●《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46－2005）●《建筑机械安全技术规范》（JGJ33-86）●国家、广东省及XX市的有关规定●生物岛～大学城隧道土建工程（A标段）施工图设计●生物岛～大学城隧道土建工程（A标段）施工合同（合同编号：市政园林工合字【2005】第441号）●投标施组及施工调查取得的相关资料●业主下发的其他管理文件§3编制原则按照“安全为了施工，施工必须安全”的原则，确保工程实施过程中不发生重大的安全事故和管线事故，杜绝人身伤亡事故。
§4工程概况4.1工程概况XX生物岛~大学城隧道土建工程（A标段）位于XX市的东南部，隧道线路呈南北走向。
本工程的起讫里程为SK0+265～SK0+817，全长552m，包括214m的沉管段和338m 的北端岸上段，主要位于官洲河北岸生物岛一侧，岛目前内尚未进行系统开发，岛上没有市政管线。
隧道所处的官洲河受季节影响明显。
4.2工程地质及水文地质条件4.2.1 工程地质生物岛位于XX海珠区东南部珠江河心，是一个呈北东-南西向展布的椭圆形小岛。
地貌上属珠江三角洲海冲积平原、低丘地貌。
根据钻探揭露，场地上部第四系（Q）土层，按其工程特征、成因类型和沉积层序可分为人工填土层（Qme）、坡积土层（Qdl）、海陆交互相沉积层（Qmc）、残积土层（Qel）；下伏基岩为下古生界变质混合岩。
4.2.2 水文地质⑴地下水的赋存条件及地下水类型按地下水赋存方式来划分，本工程范围内地下水类型主要有两种：一种是赋存于第四系人工填土层、坡积层和砂层孔隙潜水，另一种为赋存于基岩裂隙承压水。
按地下水含水层介质不同，主要含水地层为<3-2>层孔隙含水层及混合岩基岩裂隙含水层。
⑵地下水补给、径流和排泄条件本工程地处亚热带季风性气候区，其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。
根据本路段的岩土层特征及地表水的分布特征分析，本路段地下水的主要补给来源以大气降水和官洲河水的渗透补给为主。
其中第四系孔隙水，属浅循环地下水，与官洲河河水水力联系明显，地下水位受涨落潮影响上下波动，天然水力坡度不大；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径不大。
排泄方式主要表现为在江水低潮时向江河排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。
⑶地下水的富水性本工程区内地下水主要为赋存于第四系冲积<3-2>层粉细层砂孔隙类潜水，其次为赋存于基岩中的裂隙承压水。
砂层普遍呈松散状，透水性较强，但分布范围较局限，富水性有限；基岩中裂隙发育部位，透水性一般，具承压裂隙水，富水性有限，透水性差，富水性弱，为弱透水层或相对隔水层。
本工程区域内地下水富水性贫乏到一般。
4.3设计概况4.3.1 围护桩设计本工程围护结构采用桩锚支护、锚杆格梁＋喷锚支护、喷锚支护等支护方式。
桩锚支护组成方式为：围护桩采用钻孔灌注桩，分别为φ1000@1200或φ1200@1400，桩顶设冠梁，冠梁下部每间隔2m加设腰梁，桩间采用旋喷桩挡土、止水，再加设预应力锚索。
场地放坡开挖到8.3m平台后，进行钻孔桩施工，钻孔桩混凝土等级C30，钢筋为HPB235，HRB335，混凝土保护层70mm。
采用桩锚支护的有以下的几区：支护8区（SK0+265~SK0+287,20），长度为23.7m，钻孔桩为Ф1200@1400，桩身长为25m，伸入到砂质粘土层。
在钻孔桩外侧采用长19m的Ф800旋喷桩止水。
支护9区（SK0+287.20～SK0+310），长度为24.3m，钻孔桩为Ф1200@1400，桩身长为19m，伸入到全风化混合岩层。
在钻孔桩外侧采用长14m的Ф800旋喷桩止水。
支护15区（SK0+330～SK0+480），长度为158.5m，钻孔桩为Ф1000@1200，桩身长为17m，伸入到全风化混合岩层。
在钻孔桩外侧采用长13m的Ф800旋喷桩止水。
支护19区（SK0+570），长度为16.8m，左右对称，共计33.6m，钻孔桩为Ф1000@1200，桩身长为24m，伸入到强风化混合岩层。
4.3.2 抗拔桩设计本标段内分布有A类和B类两种类型的抗拔桩。
A类抗拔桩分布在SK0+285～SK0+330之间，共75根；B类抗拔桩分布在SK0+265～SK0+285和SK0+330～SK0+344.1之间，共52根。
抗拨桩采用钻孔灌注桩形式，直径800mm，混凝土等级C30 S8，钢筋为HPB235，HRB335，混凝土保护层70mm。
拨桩施工从地面开始钻孔，钢筋笼和桩混凝土施工只施工到结构底部标高位置，上部留空。
桩底部设置扩大端头以加强桩的抗拔能力，扩大端头部分长度为从桩底向上 1.8m 范围，单根桩扩大部分混凝土体积为1.788m³，桩底部地层全部为〈7〉地层。
§5施工总体布署5.1场地布置5.1.1 施工场地布置原则在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民；其它设施布置安全、经济、合理、实用；生活、生产设施尽量分离；充分考虑工程实际情况。
5.1.2 施工场地布置现场机具、材料堆放场主要考虑管段主体施工时钢筋堆放及加工场，进行砼硬化。
支护15区、支护9区、支护8区和抗拔桩的钢筋笼在围护结构施工时的钢筋笼加工平台上加工，支护19区的钢筋笼在连续墙钢筋笼的平台上加工。
根据施工区段划分，每一区段设个泥浆循环系统，泥浆池、废浆池体积为每个50m3，泥浆沟及循环槽规格为0.4×0.5m。
支护19区场地布置示意图支护8、9区场地布置示意图插入A3大图（抗拔桩平面布置示意图）5.2工艺流程钻孔桩、抗拔桩的施工工艺流程图如下：§6钻孔桩施工安全组织机构和安全、环境管理目标6.1安全组织机构为确保钻孔桩的施工安全，我项目经理部设立如下施工安全管理组织机构：钻孔桩施工安全管理组织机构图6.2钻孔桩施工安全管理目标安全目标实行“五无一杜绝、两控制、四消灭、一创建”6.2.1 五无一杜绝杜绝重大伤亡事故，杜绝火灾、洪灾事故，杜绝重大机电设备事故，杜绝民用爆破事故，杜绝重大交通事故。
6.2.2 两控制员工年负伤率小于10‰，员工年重伤率小于0.3‰。
6.2.3 四消灭消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故，消灭自然灾害事故。
6.2.4 一创建创建XX市安全文明标准工地6.3钻孔桩施工环保管理目标严控重要环境因素，施工污水排放，有毒尘烟浓度排放，施工噪声排放，施工固体废弃物排放达到标准要求；其它环境因素控制目标执行国家和行业标准及XX市的有关规定。
§7钻孔桩施工安全措施7.1钻孔桩施工安全因素分析根据钻孔桩施工工艺及施工中所用机械设备进行分析，钻孔桩主要在以下方面存在安全隐患：钻进成孔、钢筋龙吊装、临时用电、大型机械施工。
7.2钻孔桩钻进成孔安全措施根据地质勘察报告，在支护8区标高+8.3 ~－13.58,支护9区标高＋8.3 ~－10.5,支护15区标高＋8.3 ~－8.37之间的地层主要为砂质粘土和淤泥质土，在钻进成孔过程中存在坍孔的可能。
针对此种情况，特作如下安全措施：7.2.1 坍孔预防施工前应根据地层的工程地质特性拟定钻进措施，选择合理的泥浆参数是预防坍孔的重要一环。
护筒采用10mm厚钢板加工，内径比设计孔径大20～40cm，其上部开设2个溢浆口。
埋设时，护筒顶高出地面0.5米，深水河床为软土、淤泥、砂土处不小于3m，当软土、淤泥层较厚时，深入到不透水层粘土内1.5m。
成孔采用粘土泥浆护壁，控制泥浆相对密度1.2～1.6，含砂率不大于4%，粘度16～28s，胶体率不低于95%，失水率不大于20ml/30min，泥皮厚不大于3mm/30min，PH值8～11。
保持护壁泥浆面始终不低于护筒顶面下0.5m。
在地层较差时，提高泥浆密度平衡孔内压力，适当降低钻进速度以有效防止坍孔。
7.2.2 偏孔预防平整夯实钻机底座处地层，在钻机底部铺设枕木，防止地层不均匀沉降。
钻机定位要准确，钻头对中误差小于2cm，保持钻机转盘中心、天车中心和护筒中心在同一竖直线上，避免钻机底座移位，施工过程中经常检查钻机是否水平，钻孔至孔深的1/2、钻孔结束后及时检查钻孔的垂直度。
7.2.3 钻进过程中如果发生坍孔、偏孔或沿护筒周围冒浆等情况，可采取以下措施进行处理当钻孔倾斜时，将钻头提升至偏孔处，慢速反复扫孔修正。
当钻孔倾斜严重纠正无效时，在孔内回填至偏孔处上部约0.5米待沉淀密室后重新钻进。
钻孔中，如果遇到护筒内水位急剧下降，且伴有气泡冒出，则可能发生了坍孔。
轻微坍孔，通过减慢钻进速度、提高泥浆密度等措施通过坍孔处；坍孔严重时，立即停钻回填粘土，待孔壁稳定后再钻进。
钻孔桩施工时，必须严格按照成孔一根浇注一根进行施工，防止成孔后晒空时间过长造成坍孔。
同时严格按施工技术交底中施工顺序进行组织施工，相邻两桩最小时间间隔不得小于24小时，防止施工时发生串孔。
砼浇注后，孔口空洞部分必须采用钢筋网片或木板覆盖以防止人员掉入孔口内造成安全事故。
7.3钢筋笼吊装施工安全措施钻孔桩钢筋笼吊装采用25吨汽车吊进行吊装，在吊装过程中，因指挥、司机操作或吊点设置不当，（有时）可能危机到钢筋笼及人身安全，所以必须加强安全管理，严格按章操作。
钢筋笼必须严格按技术交底进行设置吊环，吊环必须与钢筋笼主筋焊接牢固，且吊环位置不得随意改变。
吊装施工必须由专门指挥进行指挥，且有安全员进行全过程旁站。
起吊前，首先是检查钢丝绳是否符合规定标准，挂钩是否有裂纹、保险是否有效可靠，吊车四脚是否垫稳固，钢筋笼四个吊点是否焊接牢固。
起吊时使用口哨示警，令起吊作业区域内人员撤出。
制止吊车斜拉、斜吊。
在地基松散处，吊车下面可使用枕木或钢板支垫稳固，任何一方没有垫稳固，严禁起吊，起吊时派专人在围档外防护，同时注意架空电线安全。
钻孔桩成孔后，钢筋笼未放下之前，必须在空口使用钢筋网防护。
当风力超过6级时，严禁进行钢筋笼吊装作业。
