第5章 液压辅助元件

式中：
0.004qp1 (0.0164L t ) V0 p1 p2
（4.4）
p1 — 允许的最大冲击（MPa）
p 2 — 阀口关闭前管内压力（MPa）
V0 — 用于冲击的蓄能器的最小容量(L )
L — 发生冲击的管长，即压力油源到阀口的管道长度(m)
T — 阀口关闭的时间( s )，实然关闭时取t=0
p0 (0.6 ~ 0.65) p1
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• 对于隔膜式蓄能器： p .3p p 0 . 2 5 p 0 0 1 0 1 或 • 对于气液直接作用式蓄能器：
p0 (0.75 ~ 0.85) p1
• 对于活塞式蓄能器：
p0 (0.8 ~ 0.9) p1
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• 2)用于吸收液压冲击的蓄能器充气压力的确定 这种蓄能器的充气压力应等于蓄能器设臵点的 工作压力（既蓄能器最低工作压力）。即： p0 p1 （5.9） • 3)用于消除液压泵脉动、降低噪声用的蓄能器 充气压力的确定 p 0 . 6 p p0 p1 或 （5.10） 0 m 式中：pm是蓄能器设臵点脉动的平均压力，
p1 —系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力 V1 — 气囊膨胀后相应于P1时的气体体积
p 2 —系统最高工作压力，即泵对蓄能器充油结束时的压力
n 2 2
（5-11）
V2 —被压缩后相应于P2时的气体体积
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体积差
V V1 V2 为供给系统油液的有效体积，将
它代入式（5-11），使可求得蓄能器容量 V0 ，即
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（2） 液压油中混入水分和空气 多数液压油中含有微量的 水分，过多的含水量会使液压油乳浊化，使其润滑性能下降， 对液压油的氧化起触媒作用，加剧污垢集积。同时，混入液 压油的空气还会增加油液的氧化作用，并引起系统的振动、 爬行和气蚀。 （3） 元件磨损、损坏生成的污染物 液压元件工作时，运 动件之间的金属与金属、金属与密封材料的磨损颗粒以及液 流冲刷下的软管胶料、过滤材料脱落的颗粒和纤维、剥落的 油漆皮生成污染物。

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橡胶软管接头
快速管接头
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第5章 液压传动辅助元件
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5.4 密封件
密封件用来防止液压系统油液的内外泄漏以及 外界灰尘和异物的侵入，保证系统建立必要压 力。
密封件的要求 ▪ 良好的密封性能 ▪ 密封件与运动件之间摩擦系数小 ▪ 耐磨性好，寿命长，不易老化 ▪ 维护、使用方便，价格低廉
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第5章 液压传动辅助元件
5.4 密封件
O形密封圈
Y形密封圈和Yx形密封圈
V形密封圈
组合密封件
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第5章 液压传动辅助元件
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5.5 液压油箱
油箱的主要作用是：贮存供系统循环所需的油液； 散发系统工作时所产生的热量；释出混在油液中的 气体；沉淀油液中的污物。 油箱容积的确定
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第5章 液压传动辅助元件
5.2 蓄能器
蓄能器的作用
▪ 作辅助动力源 。 ▪ 补充泄漏和保持恒压 。 ▪ 作紧急动力源。 ▪ 减小液压冲击或压力脉动，降低噪声 。
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第5章 液压传动辅助元件
5.2 蓄能器
蓄能器的分类
➢重力式蓄能器
按产生压力 能的方式
➢充气式蓄能器
➢弹簧式蓄能器
➢活塞式蓄能器 ➢气囊式蓄能器
液压管件包括油管和管接头，主要功用是连接液 压元件和输送液压油，要求足够的强度，密封性 好，压力损失小等。
1 液压油管
油管的通径即油管的名义尺寸，单位为mm。
d2 q
v
式中：d为内径；q为管内流量；v为管中油液流速。
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第5章 液压传动辅助元件
5.3 液压管件

液压辅助元件液压辅助元件是液压系统的重要组成部分，主要包括管件、密封件、过滤器、蓄能器、油箱、热交换器和压力表开关等。

液压辅助元件的正确选择和合理使用对保证液压系统的工作可靠性和稳定性具有非常重要的作用。

1、蓄能器蓄能器是液压系统中的储能元件，其主要功用有：①辅助动力源②应急动力源③系统保压④吸收冲击压力或脉动压力蓄能器主要有重锤式、弹簧式和充气式三类。

常用的是充气式蓄能器，它又可分为气瓶式、活塞式和气囊式3种。

充气式蓄能器应垂直安装，使油口向下；吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能安装在振源附近；蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。

2、密封装置密封装置的功用在于防止液压元件和液压系统中油液的内泄漏和外泄漏，以保证建立起必要的工作压力，并防止外泄漏的油液污染环境，以及避免工作油液的浪费。

密封装置的密封方式有：间隙密封、密封件密封和组合密封。

对密封装置的要求是：①在一定的压力和温度范围内具有良好的密封性能；②运动件之间因密封装置而引起的摩擦力要小，摩擦系数要稳定；③抗腐蚀能力强，不易老化，寿命长，耐磨性好，磨损后能自动补偿；④结构简单，装拆方便，成本低。

过滤器的功用是过滤油液中的各种杂质，以保持工作油液的清洁，保证液压系统的正常工作。

过滤器按过滤精度不同，分为粗过滤器和精过滤器两种；按滤芯材料和结构形式的不同，可分为网式、线隙式、纸芯式、烧结式和磁性式等；按过滤方式不同可分为表面型、深度型和中间型过滤器三类。

对过滤器的要求：①具有较高的过滤性能，使过滤精度满足系统的要求；②能在较长的时间内保持足够的通流能力，即通油性能好；③过滤材料要有一定的强度，不致因压力油的作用而损坏；④滤芯抗腐蚀性能要好，能在规定的温度下持久地工作；⑤滤芯的清洗或更换要方便。

过滤器的安装位置有：液压泵的吸油路、液压泵的压油路、系统回油路、系统支路、重要元件之前和独立过滤系统。

4、油箱油箱在液压系统中的功用是储存油液，散发油液中的热量，分离油液中的气体和沉淀油液中的杂质等。

(9) 排泄油管 减压阀、顺序阀等一些液压控制阀都有泄油口，连接这些泄油 口的油管就是排泄油管。 排泄油管应单独接入油箱，而且出油口一定要安放在液面以上。 如果排泄油管的出油口安放在液面以下，会在排泄油管内产生背压， 使控制阀产生误动作，甚至完全不能工作。
(10) 隔板 隔板安装在吸油侧和回油侧之间，便于液压油沉淀杂质、分离 气泡和散热，如图5-2所示。
(2) 风冷式油冷却器
图5-9风冷式油冷却器
风冷式油冷却器的构造如图5-9所示，它由风扇和许多带散热 片的冷却管构成。油液在冷却管中流动，风扇使空气穿过冷却管和 散热片表面，冷却液压油。 风冷式油冷却器的冷却效率虽然较水冷低，但风冷式油冷却器 比水冷式油冷却器经济、方便，所以，在中小型液压系统中，大多 采用风冷式油冷却器。特别是在不易获取冷却水的场所，通常必须 采用风冷式冷却器，如行走机械等。
(4)溢流阀的回油管路 4也是回油管用滤油器，它主要是再一次滤除油液中更为细小的 杂质颗粒，充分保证油品的工作质量。
(5)系统外 这是一种独立的过滤系统，其作用是不断净化系统中的液压油， 常用在较大型的液压系统里。
5.3 热交换器 为了提高液压系统的工作稳定性，应使液压油在正常温度下工 作并保持热平衡。 液压系统工作时，通常希望油温能保持在30-50℃范围内，如 果油温过低或过高，都会影响液压系统的正常运行。 当液压系统仅靠自然散热不能使油液升温限制在正常值以内时， 就必须安装油冷却器；反之，如果环境温度太低，致使油温太低， 则必须安装油加热器。油冷却器和油加热器统称为热交换器。
(2)
线隙式滤油器 线隙式滤油器的滤芯是由带有孔眼的筒形芯架和绕在芯架外部 的铜线或铝线组成。由于滤芯的滤油孔是由线与线间的缝隙形成的， 所以称为线隙式滤油器。 线隙式滤油器的特点是结构简单，通流能力大，过滤精度较高， 但不易清洗 。