武汉某地铁车站出入口施工技术研究

廓 为７ ． ９ ｍ ｘ ５ ． ５ ｍ， １ 号 出入 口暗挖 土方 为
１ ３ ０ ０ ｍ。 ， ２ 号 出入 口暗挖 土方 为 １ ２ ０ ０ ｍ。 。 １ ． ２ 工程 地质 及 水 文地质条 件 地 层主 要为 素填土和 粉质黏 土 。 素 填
土： 层厚 １ ． ５ ０ ～ｌ ０ ． １ ０ｍ， 为近 期人 工堆 填而
建 设 已进 入 快 速 发 展 时 期 ， 在北京 、 上海 、 武汉 、 深 圳 等 城 市 近 期规 划 的 多条 线 路 中 ， 规 划 建 设 地 铁 占７ ２ ％， 轻 轨占１ ０ ％。 在 城 市 地 铁 施 工 中采 用 明 挖 大 揭 盖 的 方 法 ， 严 重 干 扰 了地 面 交 通 ， 并 破 坏 环境 。 而 浅 埋暗 挖 法 是 一 种 在 离 地 面 很 近 的 地 下 施 行 各种 地 下 暗挖 施 工 的 方 法 ， 它 以加 固 和 处 理 软 弱 的地层为前提 ， 并 且 通 过 足 够 刚 性 的 复 合 式衬砌结构 ， 从 而 保 证 施 工 过 程 的 安 全 以 及控制地面 的沉降 。
１ 车站工程概况
１ ． １工 程概 况 武汉某 地铁 站共设４ 个 出入 口， 其 中１ 号、 ２ 号 出入 Ｉ ： １ 下 穿 车 站 主 体 西 侧 的综 合 管 廊， 在该 区段采用暗挖 喷锚法施工 ， １ 号 出 入 口暗 挖 段 为２ ７ ． ５ ｍ， 覆 土厚 ４ ． ７ ～６ ｍ， 综 合 管廊 底板 底 距 出入 Ｉ ： １ 结 构顶 板０ ． ８ ｍｌ ２ 号 出入 口暗 挖 段为２ ５ ． ２ ２ ｍ， 覆 土厚６ ～６ ． ７ ｍ， 综 合 管廊 底 板 底 距 出 入 Ｉ ： １ 结 构 顶 板２ ｍ。 暗 挖横断 面为直 墙式矩形 ， 标 准 段 开 挖 外 轮
的问题 ， 相信对从 事相关 工作 的同行 能有所裨 益 。 关键 词 ： 地铁 车站 出入 口 施工 中图 分 类 号 ： Ｔ Ｕ ７ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ
ห้องสมุดไป่ตู้
文章 编号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ （ ｃ ） 一 ０ ０ ４ ８ —０ ２
工 程 技 术
武 汉 某 地铁 车 站 出入 口施 工 技 术研 究
汤 君 军
（ 中铁 十一局 集 团城 市轨 道工 程有 限公司 湖北 武汉
４ ３ ０ ０ ７ ４ ）
摘 要： 本文基 于笔者参 与的武汉某地铁 车站施 工 为背景 ， 探讨 了 施 工 中应 用浅埋暗挖 法的技术 原理和施工 步骤 ， 分析 了 施 工中应该 注意
近年来 ， 我 国城 市轨 道 交 通 飞 速 发 展 。 粒， 属 Ⅱ级 普 通土 。 建 议 地 基 基 本 承载 力 取 ０＝１ ５０ ｋＰａ。 截 至 目前 ， 我国４ ０ 余 城 市 中 已有 １ ５ 个 城 市 ｏ 获 批在２ ０ １ ５ 年 之前 建 成 １ ７ ０ ０ ｋ ｍ的城 市轨 道 １ ． ３ 工程施 工难点 由于 １ 号、 ２ 号 出 入 口下 穿 车 站 主 体 西 交通， 加 上 目前 在建 的线 路 ， 我 国城 轨 线 路 １ 号 出入 口综 合 管 廊 底板 底 将达到３ ４ ０ ０ ｋ ｍ。 目前 ， 我 国城 市轨 道交 通 侧 的综 合 管 廊 。
成， 主要 成 分 为 黏 性 土 ， 部分未压 实， 呈 松 散状 ， 局部 见有碎 石 ， 属 Ｉ级 松 土 ； 粉 质 黏 土： 深灰 色 、 灰黑 色 ， 硬 塑。 主 要 成 分 为 黏
施 工 中 严格 执 行 “ 管超前 、 严注 浆 、 短开挖 、 强支护、 早封闭、 勤量测” 施 工原 则 。 做 好 超 前 注 浆 预支 护 ， 确 保 开挖 安 全 ； 开 挖 后 紧 接 支护， 早成环、 早封闭 ， 及 时 进 行初 期 支 护 ； 采 用 信 息化 施 工 ， 加 强监 控 量 测 ， 通 过 量 测 距 出 入 口结 构 顶 板 ０． ８ ｍ， ２ 号 出 入 口综 合 信 息 反馈 优 化 支 护 参 数 。 管 廊 底 板 底 距 出人 口结 构 顶 板２ ｍ。 工程 施 ２ ． ２ ． １开 挖 步 骤 拱顶直墙 断面开 挖分６ 个 洞 室 分 别 依 工难 点 如下 ： 一 是 车 站 周 边环 境 复杂 ， 暗 挖 段 顶 部 有综 合 管 廊 穿 过 ， 综 合 管 廊 内有 给 次 进 行 开挖 ， 洞 室 间设 中隔 壁 、 中隔板 。 开 水、 煤气 、 通 信 等设 施 。 二 是 暗 挖 段 大 部 分 挖 顺 序 为 １ 号导 洞 一 ２ 号导洞（ 左 右侧 ） 一３ 号 位 于 回 填土 内 ， 地 层 自稳性 差 ， 施 工 难 度 较 导 洞 （ 左右 侧 ） 一４ 号导洞 ， 每导洞断面纵 向 大。 三 是 暗 挖 段 位 于 武 汉 市 通 往 新 区 的 繁 错 开 距 离 为 ３ ｍ。 首先进行１ 号导 洞 开 挖 施 工 。 开 挖 循 环 华路段 ， 保 证 车 站 开 挖 支 护 过 程 中的 结 构 ． ５ ｍ， 开 挖 后立 即 初 喷８ ｃ ｍ 稳定和 控制变形难度较 大。 四 是 解 决 好 暗 进 尺 不 得超 过０ 并及 时 进 行 喷 、 锚、 网系 统 支 护 ， 架 挖 车 站 在 初 期 支 护与 二次 衬 砌 形 成 过 程 中 混 凝 土 ， 在该拱脚上３ ０ ｃ ｍ高 处 ， 的受 力体系转换和 力的平衡 ， 防止 结 构 变 设 钢 筋 格栅 钢 架 ， ０ 。 设锁 脚锚 管 ， 形及失稳 破坏 ， 避 免 出 现 地 面 及 拱 部 的 过 紧贴 钢 架 两侧 边 沿 下 倾 角３ 锚 管 采 用 中３ ２ ｍｍ水 煤 气 管 ， 每 榀布 设１ 量沉降和坍 塌是工程的重点。 根， 水 泥 浆液 水 灰 比为 １ ： ｌ ， 锁 脚 锚 管 与 钢 ２ 车站 出入浅埋暗挖施工技术 （ 如 图１ ） 架 牢 固 焊 接 ，复 喷 混 凝 土 至 设 计 厚 度 ３ ０ Ｃ ｍ。 ２． １ 施工 方法 和主 要施 工工 序 出 入 口暗 挖 结 构 型 式采 用 “ 初 期 支 护＋ ２ ． ２ ． ２变 截 面 位 置 施 工 二次 衬砌” 复合式衬砌 。 初期 支 护 采 用 “ 钢 拱顶直 墙断面 １ 号、 ２ 号 导 洞 施 工 到 变 格 栅 ＋钢 筋 网 ” 锚喷 支 护 ， 二次 衬 砌 为 防 水 截 面位 置（ 人防 段 ） 直接 抬高 拱 顶高 度 ， 并 向 钢 筋混凝土模筑衬砌 。 上 进 行 土方 开 挖 ； ３ 号、 ４ 号 导 洞 施 工 到 变 截 暗 挖 段 施 工 应 在 明 挖 段 主 体 结 构 施 工 面 位 置直 接 降 低 洞 底 高 度 ， 并 向 下 进 行 土 完毕后进行 ， 模 筑混 凝 土 沿 纵 向分 段 进 行 ， 方开挖 。 每 段 长 度 小 于等 于６ ． ０ ｍ。 出入 口暗 挖 施 工 ２． ３ 初期支 护施 工 步 骤 如下 ： 施工 准备 一超前 小 导管 （ 大 管 ２ ． ３ ． １钢 筋 格 栅 施 工 棚） 、 注 浆 一 分 步 开 挖 进 洞 一 开 挖 支 护 一 喷 初 支格 栅 纵 向间 距 ５ ０ ０ ｍｍ。 永 久 格 栅 混 凝 土 封 闭 一基 面 清 理 一 初 期 支 护 验收 一 规 格 ： ｌ ９ ５ ｍｍ ｘ １ ５ ０ ｍｍ， 临时格栅规 格 ： 二衬结构施 工。 １ ９ ５ ｍｍ ×１ ５ ０ ｍｍ， 内外 侧钢 筋 保护 层均 为 ２ ． ２ 隧道 开挖施 工 ４ ０ ｍｍ 。 开 挖 后 基 面 铺 设 双 层 钢 筋 网 出入 １ ： １ 暗挖 采 用 ＣＲＤ浅 埋 暗 挖 工 法 ， （ １ ５ ０ ｍｍ ｘ ｌ ５ ０ ｍｍ） ， 网片搭接 ２ ０ ０ ｍｍ， 固定 牢靠 ， 铺 设 后 安 装格 栅 。 格 栅 采 用 激 光导 向 仪定位 ， 安装 时 落 脚 基 面 要保 证 坚 实 平 整 ， 地脚 用木板或泡沫砖等 支垫稳妥 。 格 栅 连 接 采 用 拴接 ， 现 场 严 格 检 查 保证 连 接 牢靠 。