CRH1型动车组主要参数

CRH1型动车组蓄电池概述

一、蓄电池充电机概述

蓄电池充电机是CRHl型动车组中的蓄电池充电模块(BCM)，是一个静止的变流装置。

蓄电池充电机的作用是将三项交流电压转换成直流电压向蓄电池充电。蓄电池充电机为蓄电池母线提供电能为直流负载供电。

二、蓄电池充电器控制原理

蓄电池充电器由计算机自动检测与控制，通过BCC/I实现控制。挂在MVB总线上成为列车整个MITRAC控制和通信系统的一个部件。是列车分布式计算机系统的一个组成部分，控制蓄电池充电器绝大部分功能。

三、蓄电池充电器保护控制

1.只要给BCM加上三项交流电压，直流环节的电压立刻就可以建立，如此时无故障BCM就工作。

2.蓄电池充电器控制是BCC/I对IGBT的控制，通过IGBT控制实现对蓄电池的正常充电和直流母线的供电。

3.如蓄电池的正常充电和直流母线的供电出现故障，则对IGBT实现某种控制，保护充电器和蓄电池及直流母线的供电系统。

四、蓄电池概述 1.整列车组共有5个蓄电池箱分别与5个蓄电池充电器一起安装在车底架上。

2.一个蓄电池箱内的电池连接成一个蓄电池组，一个蓄电池组有二个模块，每个模块由41节蓄电池组成。

3.两个蓄电池模块串联在一起，每个蓄电池组的额定电压为110V，容量为200A·h。

五、蓄电池放电特性

在外部电源中断的情况下，蓄电池总电能分配按5个等级进行。

(1)1.0～2.0rain，激活应急通风，其他负载不减。

(2)2.0～30min，应急通风并应急照明(切断其他照明)，TCMS继续运行。

(3)30～120min，应急通风并应急照明，TCMS继续运行，但切除了部分TCMS电源。

(4)120～300rain，仅供应急照明。 (5)300～305min，启动模式，列车被拖走时的程序。

六、蓄电池供电控制原理

1.电池通过熔断器和隔离开关与电池充电器并联接到电池母线上，电池接触器l控制整个直流母线。

2.电池接触器1闭合后，将电池和电池充电器接到直流母线，如果要激活TCMS系统该接触器1必须闭合。

CRH1型动车组车钩功能与操作

一、自动车钩操作、功能和监控

1.自动车钩由TCMS系统通过司机操控台按钮进行控制。

2.自动车钩在IDU菜单页面进行控制和监控。

3.操作控制部件全部安装在B2面板上，操作控制部件由速度调节器选择器开关，连挂速度；前部车钩伸出/盖板打开按钮；后部车钩伸出/盖板打开按钮；解钩请求按钮组成。

二、IDU菜单系统车钩菜单监控说明

1.IDU菜单系统有个车钩专页，提供车钩和围板(开口)状态的概况。

2。当前菜单信息显示区域以图形显示列车组的Mc车，以符号显示每个车钩的状态。

3.系统菜单车钩显示为五种预定义状态：

(1)绿边框，开口打开显示车钩处于工作状态。

(2)绿边框，开口关闭显示车钩关闭。

(3)全绿显示车钩伸长并锁定。

(4)红边框显示车钩出现故障。

(5)灰边框显示状态不明。

三、联挂/解钩操作、功能和监控

1.联挂/解钩，只能从有效的司机室实施联挂操作，可以在列车组的任一端进行联挂。

2.解钩只能在有效司机室一端实施。

3.联挂和解钩的操作，不仅仅只限于车钩的伸出和缩回，整个程序的描述后面有详细介绍。

(1)将旋钮开关转到联挂速度选择联挂速度限值。

(2)按前部车钩伸出按钮，打开开口盖板伸出前部车钩，伸出期间按钮开始闪亮。车钩全部伸出时，按钮灯亮，成功与其他车辆联挂后按扭灯变黑。

(3)按后部车钩伸出按钮，伸出后部车钩，其功能与前部车钩相同。

(4)按解钩请求按钮，在有效司机室一端进行解钩。

复习题

1.动车与拖车转向架制动单元有什么不同?

2.转向架减振器有几种?

3.有几种类型的转向架，不同点是什么?

4.联挂和解钩有几种操作方法?

5.电气车钩的作用是什么?

CRH1型动车组救援回送操作

一、动车组救援回送概述

1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。救援回送可由另一列动车组或机车来实施。根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。

2.救援回送方式分为两种：

(1)机车救援回送8节车的动车组。

(2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。

二、救援回送联挂方式的选择

被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。

(1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。

(2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。

(3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。

三、动车组救援回送期间的速度限制

1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。

2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。 3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。

4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。

5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。

四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理

1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。

2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。

3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：

(1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。

(2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。

(3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起来。

CRH5A动车组简介及车型特征

所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。

一、动车组的组成

1．车体

动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。

2．转向架

动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。

3．车辆连接装置

车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。

4．制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。此外还有电子防滑器及基础制动装置等。

5．车辆内部设备

车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。