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新建铁路宝鸡至兰州客运专线（陕西段）BLZQ-2标（DK655+448.00～DK683+620.00）中国中铁隧道测量方案中铁四局宝兰客专项目部二〇一三年六月新建铁路宝鸡至兰州客运专线（陕西段）BLZQ-2标（DK655+448.00～DK683+620.00）隧道测量方案编制：复核：审核：中铁四局宝兰客专项目部二〇一三年六月目录1. 工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2控制网概况 (1)2. 编制依据 (1)3. 隧道控制测量技术标准 (2)3.1洞外控制测量 (2)3.2洞内控制测量 (4)4.隧道施工测量 (6)4.1隧道内施工中线测设的原则 (6)4.2隧道内衬砌测量的原则 (7)4.3隧道贯通测量误差测量及调整 (7)5.隧道控制测量具体实施细则 (7)5.1控制网整体布设思路 (7)5.2 控制网加密点布设 (8)5.3控制网布网方法 (11)5.4 外业观测 (11)5.5 水平角观测超限处理 (14)6 .测量复核制 (16)6.1控制网复测规定 (16)6.2测量成果复核 (16)7. 标段内各隧道控制概述 (17)7.1 太宁隧道 (18)7.2 晁峪隧道 (20)7.3 安平隧道 (23)7.4林光村隧道 (24)7.5南马棕山隧道 (28)7.6千家沟隧道 (29)7.7牛背隧道 (30)1. 工程概况1.1工程概况宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。
线路横跨陕西省和甘肃省两省，正线建筑长度400.740公里，其中陕西省境内45.741公里，甘肃省境内354.999公里。
宝兰客专BLZQ-2标位于宝鸡市以西的渭滨区和陈仓区，起讫里程：DK655+448～DK683+620，全长28.172km，本标段结构物密集，以长大隧道、大、中桥为主。
37M ine engineering矿山工程矿山隧道贯通测量误差估算方法探讨王海红（青岛金星矿业股份有限公司，山东 青岛 266740）摘 要：随着社会和时代的发展，当前我国社会主义现代化事业迅速进步，矿产资源开采已经有了较大的成果，为我国的社会主义建设以及人们的生活带来源源不断的基础保障。
矿山隧道贯通工作在矿产资源开采过程中是非常重要的一个环节，然而却要面临众多复杂的自然环境以及地质水文条件且矿产资源分布，一般在地形复杂的山区地质条件较为特殊，也就决定了矿山测量的特殊性，因此在进行矿山隧道贯通测量过程中，不仅要对测量误差进行精确的计算，同时也不断提高自身的测量技术,如此才能够保证隧道的完整准确贯通，为接下来的工作奠定坚实的基础，不断降低成本，提高工程质量。
因此在实际的矿山隧道贯通施工过程中必须要精确准确的测量精度，依据规范设计，制定科学的工作方法，确定误差范围。
关键词：矿山隧道；贯通测量；误差估算中图分类号：TD175.5 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2021）08-0037-2 收稿日期：2021-04作者简介：王海红，男，生于1990年，汉族，山东济宁人，本科，助理工程师，研究方向：大地测量与矿山测量。
当前我国社会主义现代化事业不断发展，人们生活质量也不断提升。
社会的发展以及人们的生活都需要源源不断的矿产资源，保障矿产资源开采工作近些年来不断发展，为我国的社会主义现代化建设作出重要的贡献，然而在矿产资源开采过程中，一系列安全问题、开采成本呈现出了较多的问题，尤其是在矿山隧道贯通测量工作过程中，更是要不断提高技术。
在进行矿山隧道贯通测量过程中必须要保障施工人员的施工方法，对隧道进行贯通测量，保证数据准确性，进一步提高隧道贯通质量，保证工程效果[1]。
1 矿山隧道贯通以及测量误差简介进行矿山隧道贯通测量是为了下一步的工作的而进行的基础环境建设，能够为矿产资源的生产铺设以及企业的最大经济效益作出贡献，为了在沟通过程中尽可能减少方向偏差，因此在进行设计生产的时候必须要对隧道测量进行误差分析以及误差预计，通过各项误差计算方法对施工测量方案进行及时的选择及更新。
对隧道控制测量设计及贯通精度估算的探析作者：宋振海简介：本文探析为了保证隧洞的贯通精度而进行的洞内控制测量的设计、精度估算及提高贯通精度的测量方法。
关键字：控制测量，设计，精度估算，隧道一、引言对隧洞工程的开挖，在各种规范中的要求很多，精度也要求比较高，特别是对有些管道及特种工程的隧洞。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，我们首先要对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，下面就这几方面进行相应的探析。
二、洞内控制测量设计2．1平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
当接到隧洞工程开挖任务时，首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。
根据隧洞设计开挖图，按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及出渣等对测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。
支导线的终点是支导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度，下面主要分析横向贯通中误差。
根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差myβ为：myβ = ±mβρ∑RC2 2.1.1式中：mβ—导线测角中误差，S；∑RC—观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和，m2。
导线测边误差所引起的横向贯通中误差为mys：mys = ±mss∑Dy2 2.1.2式中：mss—导线边长相对中误差，mm；∑Dy—各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，m2。
矿山隧道贯通测量误差估算方法探析马海鹏（深圳市勘察测绘院有限公司，广东 深圳 ５１８０００）摘 要：本文从矿山隧道贯通测量误差的概念、矿山隧道贯通测量误差范围的设定、矿山隧道贯通误差测量的实施与人为分布三方面对矿山隧道贯通测量误差估算精度与方法展开论述与探讨，为测量工作者提供借鉴。
关键词：城市轨道交通；ＧＰＳ；精密导线；联系测量；贯通误差中图分类号：ＴＤ１７５．５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－５０６５（２０１８）０６－０２８６－２Analysis of error estimation methods for tunnel through surveyingMA Hai-peng（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ ｍａｐｐｉｎｇ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ５１８０００，Ｃｈｉｎａ）Abstract: Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ａｃｃｕｒａｃｙ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ ａｃｃｕｒａｃｙ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｅｒｒｏｒ ｆｒｏｍ ｔｈｒｅｅ ａｓｐｅｃｔｓ： ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｅｒｒｏｒ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｍｉｎｅ ｔｕｎｎｅｌ， ｔｈｅ ｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｎｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｅｒｒｏｒ， ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｅｒｒｏｒ ａｎｄ ｔｈｅ ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ， ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｗｏｒｋｅｒｓ． Keywords: ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ； ＧＰＳ； Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ Ｔｒａｖｅｒｓｅ； ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｓｕｒｖｅｙ； ｔｈｒｏｕｇｈ ｅｒｒｏｒ矿山隧道贯通的施工，常常处于自然环境恶劣、地质条件复杂的山区，由于其特殊的地质条件，测量的特殊性，除了要求测量误差精细，对测量技术的要求也特别高。
峨口铁矿中线法尾矿库在线监测系统应用技术程耀灵;刘慈光【摘要】根据峨口铁矿尾矿库中线法筑坝工艺特点及现场实际,对该矿尾矿库在线监测系统应用技术进行了分析,探索了适宜中线法尾矿库在线监测系统的应用途径.分别从监测设施供电技术、维护技术、数据通讯传输技术、干滩及库水位监测技术、系统软件优化等方面对该矿中线法尾矿库在线监测系统应用技术进行了详细分析,供类似矿山参考.【期刊名称】《现代矿业》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】4页(P183-186)【关键词】尾矿库;中线法;尾矿库在线监测系统;数据通讯;水位监测技术【作者】程耀灵;刘慈光【作者单位】太原钢铁(集团)公司矿业分公司峨口铁矿;太原钢铁(集团)公司矿业分公司峨口铁矿【正文语种】中文尾矿库在线监测系统避免了人工监测无法及时监测、掌握尾矿库的各项安全技术指标的缺点，提高了尾矿库安全生产管理水平。
峨口铁矿在上游法尾矿库在线监测系统的基础上，针对该矿尾矿库中线法筑坝工艺特点，进行了系统的应用技术实践与探索研究，有效解决了由于坝体升高而导致坝体及沉积滩面不断上升，致使监测设施不断上升移动，系统难以稳定运行的难题，有效发挥了系统实时监控尾矿库安全状况的作用。
峨口铁矿牛圈沟第一尾矿库为山谷型尾矿库，原设计为上游法筑坝，初期坝高67 m，总坝高200 m， 1994年在尾矿库使用至标高1 514 m时为增加库容，采用中线法筑坝，最终堆积总坝高为260 m，总库容达10 055万m3。
目前第一尾矿库堆积坝高已达245 m，其等别为二等库，为目前国内黑色矿山正在使用的坝体较高的尾矿库之一。
峨口铁矿尾矿库在线监测系统始建于2010年，系统架构包括：①滩面监测系统，在第一尾矿库沉积滩面内沿垂直于坝轴线方向设置3个断面，每个断面布设2个监测点，共6个滩面高程监测点，各监测点利用滩面高程监测仪进行高程自动监测，并根据实时监测的滩顶高程及库区水位数据实时计算沉积滩面坡度、库区安全超高，并通过终端界面显示；②浸润线监测系统，第一尾矿库监测点分别布置于垂直于坝轴线方向坝体上的3个监测断面上，其中两侧断面各设置3个监测点，中部断面设置7个监测点，各监测点安装浸润线监测管，监测管内安装渗压计进行坝体浸润线自动监测；③水位、雨量监测系统，尾矿库内布置水位监测仪、雨量监测仪各1台，定时向服务器传输水位、雨量等监测信息；④位移监测系统，第一尾矿库利用原有在坝外坡面设置的人工监测墩，在上部布置GPS位移监测设施监测坝体外部位移，共设置3个监测断面，10个监测点，中间断面设置4个监测点，其余2个断面各布设3个监测点，在坝体下游库区山顶上布设1个基准点；⑤视频监控系统，为直观监控尾矿库运行状态，第一尾矿库库区安装5台视频监控摄像机，从不同角度实时监控尾矿库现场运行状况。
1 总论1.1 概述近年来，随着我国钢铁工业的迅速发展，对高炉炉料的需求量日益增加、质量要求不断提高。
从实现高炉合理炉料结构和我国富矿资源缺乏的实际情况出发，高炉使用烧结矿和球团矿等人造富矿，是我国高炉炉料结构的发展方向。
因此，促使了我国球团矿生产的迅速发展。
1990年我国球团矿的生产厂家只有15个，年产球团矿545万吨，而目前我国球团厂发展为40多家，球团矿的产量已达3000万吨以上。
尽管球团矿产量逐年增加，但是仍然满足不了炼铁生产对球团矿在数量上的要求。
目前，一些钢铁企业已建有自己的球团生产线，但还有很多钢铁企业依靠外购或进口球团矿。
由于外购或进口球团矿存在着价格高等问题，造成生铁及后续产品成本高。
因此，利用自身资源解决钢铁企业生产的原料问题是我国发展钢铁工业的一个优先选择。
太钢峨口铁矿现有2台8m2竖炉，1988年投产，年产球团75万吨。
由于工艺的先天不足、装备水平落后，产品的产、质量均难以适应集团公司不锈钢发展的要求。
拟将峨口铁矿现有竖炉球团系统改造为年产200万吨的链篦机——回转窑球团系统，增加集团公司酸性炉料的供给、合理炉料配比、减少熟料外购、节约外购资金、降低铁前成本。
本次改造废止了为竖炉提供燃料的煤气发生炉，使用较为清洁的喷煤燃烧技术，煤粉完全燃烧，并辅以先进的除尘工艺，从根本上杜绝了煤气附产品如煤焦油、废渣等有机污染物对该地区的危害，同时也避免了处理煤气三废的高额费用。
从环保和节能方面大有改观。
太钢在冶金厂区内建设球团生产线，由于场地原因难以实施。
因此，将球团厂建在矿山是一条可行的途径，且中外不乏先例。
经综合比较认为，在太钢峨口铁矿建设球团厂具有以下优势：（1）有优质的原料：太钢峨口铁精矿是生产球团矿的优质原料。
试验室试验结果表明，采用太钢峨口铁精矿可生产出优质球团矿。
(2) 有稳定可靠的资源优势：太钢峨口铁矿现有可采矿量1.3亿吨，平均地质品位30%。
现年产磁铁精矿130万吨左右，精矿品位可达66%以上，同时该地区还有年产200万吨铁精矿的地方企业。
石炭系贯通误差预计一、贯通工程概况1、由石炭系5#层302轨道巷7"级导线进行控制。
石炭系5#层302轨道巷导线由7"级导线通过石炭系回风暗斜井导入。
2、贯通测量按7"级导线精度要求进行施测，使用全站仪施测，按设计方位掘进。
这样两巷贯通后导线自行闭合。
3、据《煤矿测量规程》规定相遇点水平重要方向上的容许偏差为0.3米，高程方向上的容许偏差为0.2米。
二、贯通测量方案 1、观测方法采区7"级导线采用全站仪用测回法观测水平角。
采取两个测回两次对中，为保证对中精度，测站对中时，应采取挡风措施。
2、导线布施规格及限差要求: 3、注意事项:观测过程中应时刻注意照准部水准气泡的变化，气泡偏离应不超过一格。
全站仪测距时，读记温度，气压，测两测回，一测回照准目标一次，读数四次，互差不大于10ｍｍ，测回互差不大于15mm ，导线类型 仪器精度指标 导线长度 同一测回半测回差 两测回间互差 两次对中测回间互差 7" 2" 60-200米20"12" 30" 15"2"40－140米 20"12"30"往返观测同一边长换算为水平距离，（经气象改正和倾斜改正）后的互差不大于边长的1/60004、三角高程的测量8201工作面采用三角高程测量，竖直角观测采用中丝法对向观测，仪器高和站标高应用小钢尺在观测前后各量一次，两次丈量结果的互差不应大于4毫米，取平均值作为最终丈量值。
三角高程应进行往返测量。
相邻两点间往返测高差的互差不应大于10+0.3Lmm（L导线边长，以米为单位），取往返测高差的平均值作为一次测量的最终值。
5、使用仪器及工具全站仪（使用测角精度为±2 ，测距精度为2mm＋2mm/km×D）、棱镜两个、小卷尺数把、挡风板一块、垂球2个。
6、基本参数1、井下7″级导线测角中误差mβ＝±7″2、光电测距量边误差ml=±（2+2×10-6L）㎜3、井下三角高程测量闭合差不应大于±100mm√L（L为导线长度，以千米为单位）。
某隧道贯通测量误差预计设计
吴子剑;刘子厚
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2013(000)033
【摘要】本设计主要针对隧道的贯通测量进行了误差预计及施工测量设计。
在进行误差预计的过程中，通过对设计资料的综合分析，分别对隧道的地面控制测量和洞内控制测量进行了设计与误差预计，其中包括坐标系统的选择、导线的布设和洞内、外的高程控制测量等。
在进行误差预计时，重点讨论了由测角误差及量边误差对横向贯通误差产生的影响，用推导出的公式并结合误差预计图，将量算的数据代入公式进行误差预计，使计算出的预计误差与贯通限差比较，从而确定设计方案是否可行。
【总页数】2页(P216-216,264)
【作者】吴子剑;刘子厚
【作者单位】鞍山市城乡规划设计院，辽宁鞍山 114001;开原市城乡规划局，辽宁开原112300
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈隧道贯通测量误差预计的统计分析 [J], 韩金斌;苏杰;朱林川;
2.基于统计参数的隧道贯通测量误差预计分析 [J], 尚云东
3.高速铁路隧道贯通测量方案优化与误差预计探讨 [J], 王暖堂
4.隧道贯通测量误差预计方案 [J], 唐诗
5.论述隧道贯通测量中导线设计与误差预计 [J], 李树波
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