第三部分竞争措施、技术方案优化与合理化建议
一、本标段隧道施工按设计只有一个竖井，隧道施工需从竖井下去后开始两个方向同时施工，向鼓楼方向左线736.363米，右线705.609米，而向玄武门方向左线仅为324.049米，右线354.491米，而鼓楼方向因有停车线渡线开挖断面大，向鼓楼方向是控制工期的关键。建议施工通道与右线改成向鼓楼方向斜交（竖井位置不动），施工通道与右线斜交的里程改在K11+023.309左右（通道与右线夹角不变），联络线通道与右线相交改在K11+006位置，左线与联络线通道相交的位置改在K10+992左右，这样，可以减少鼓楼方向掘进长度，见下表：
优点：1.最大掘进长度左线由736.363m改成654.3m，右线由705.609m改为685.609m，这样可以缩短工期。
2．因鼓楼方向隧道掘进长断面大，出碴量大，改善出碴条件（方向顺畅，运输缩短）。
3．改善通风条件，向鼓楼方向施工送风，通风管不需要改变方向，优化施工环境。
4．高压风的风管不需要改变方向减少风压损失，提高风镐和风枪的效率。
5．虽然玄武门方向施工条件变差，但隧道掘进短，不会给
工期带来压力。
二、本工程根据设计，区间隧道防水采用EVA膜及土工布。据技术指标来看，LDPE（低密度聚乙烯膜）和EVA膜没有较大差别，LDPE也有较成熟的施工技术，同时价格仅为EVA膜的56%；作为缓冲层的材料的土工布，是否可采用PE泡沫塑料衬垫代替，因为其同样具有良好的弹性及适当的物理性质，且也易于铺设，价格较土工布低30～50%，以上两种材料（LDPE，PE泡沫塑料），在北京地铁中已成功采用，防水效果较好。
