车货匹配平台首牵手,运满满与云鸟配送达成战略合作-推荐下载

从云鸟配送战略合作看物流平台跨界合作的必要性回头再找找之前梳理的云鸟配送合作的对象资料，发现云鸟配送自前年成立后，一路高歌猛进，不仅获得了三轮达数亿元的融资，而且，在不到两年的时间内，看公开报道的资料，已先后和近十家各类物流龙头企业、物流平台进行战略合作；这引起了我的兴趣，我作了分析，云鸟配送起步于京津的同城配送业务，而如今这些战略合作，让云鸟的触角和领域扩大到了干线运输、区域配送、家居大件物流、仓配、后汽车市场等领域，这进一步让云鸟的生态体系扩大，和外界的连接更多和密切，我个人较为佩服，这正是互联网企业的经营之道：连接和共享。

分分析云鸟这数起战略合作的内容及背后的意义。

1．和安能的战略合作2015年10月，距云鸟成立不足一年，云鸟配送和安能达成战略合作。

安能物流已发展了六年的零担加盟模式，在数轮融资的支持下，公司规模和业绩十分可观，也验证了两年前市场对零担加盟模式可行的论断；和安能一样，云鸟配送的发展模式和理念都得到资本市场的认可，短短一年时间，云鸟已获得两轮融资；创始人同样具有领导魅力，经营模式同样发展迅速，应该说，这两家企业具有一样的基因；那么，安能在两端的网点和集散货上，使用得更多的是社会资源；当市场上出现云鸟这样得到资本认可、理念相近、管理手段有效的同城配送平台时，它能解决安能同城配送的潜在需求，所以，两家战略合作就水到渠成，而两家企业的文化基因，决定了他们能最先进行合作。

作为云鸟来说，和安能合作，既能解决稳定、大量货源的需求，又能通过和安能合作，学习加盟公司、高成长公司运营、管理的经验，还能提高行业知名度，是一举数得的事。

2．和运满满的战略合作2015年12月，云鸟配送和运满满达成战略合作。

运满满是起步较早的干线车货匹配平台，创始人来自阿里，早在2013年就开展车货匹配平台的市场调研和APP产品开发，投入大量人力进行产品地推，打磨产品，经过数年发展和努力，是国内车货匹配平台做得比较扎实、市场达到一定占有率和较好用户口碑的平台企业；运满满主要深耕的是干线的车货匹配；除了B端的整车需求，电商的蓬勃发展和订单需求的碎片化，客户还需要到配送到门或能提供一体化的运输服务的能力，所以，两端的集配，还是需要象云鸟这样的同城配送平台去响应、进行衔接。

从云鸟配送战略合作看物流平台跨界合作的必要性转头再找找之前梳理的云鸟配送合作的对象资料，发觉云鸟配送自前年成立后，一路高歌猛进，不仅取得了三轮达数亿元的融资，而且，在不到两年的时刻内，看公布报导的资料，已前后和近十家各类物流龙头企业、物流平台进行战略合作；这引发了我的爱好，我作了分析，云鸟配送起步于京津的同城配送业务，而现在这些战略合作，让云鸟的触角和领域扩大到了干线运输、区域配送、家居大件物流、仓配、后汽车市场等领域，这进一步让云鸟的生态体系扩大，和外界的连接更多和紧密，我个人较为佩服，这正是互联网企业的经营之道：连接和共享。

分分析云鸟这数起战略合作的内容及背后的意义。

1．和安能的战略合作2021年10月，距云鸟成立不足一年，云鸟配送和安能达到战略合作。

安能物流已进展了六年的零担加盟模式，在数轮融资的支持下，公司规模和业绩十分可观，也验证了两年前市场对零担加盟模式可行的论断；和安能一样，云鸟配送的进展模式和理念都取得资本市场的认可，短短一年时刻，云鸟已取得两轮融资；开创人一样具有领导魅力，经营模式一样进展迅速，应该说，这两家企业具有一样的基因；那么，安能在两头的网点和集散货上，利用得更多的是社会资源；当市场上显现云鸟如此取得资本认可、理念相近、治理手腕有效的同城配送平台时，它能解决安能同城配送的潜在需求，因此，两家战略合作就瓜熟蒂落，而两家企业的文化基因，决定了他们能最先进行合作。

作为云鸟来讲，和安能合作，既能解决稳固、大量货源的需求，又能通过和安能合作，学习加盟公司、高成长公司运营、治理的体会，还能提高行业知名度，是一举数得的事。

2．和运满满的战略合作2021年12月，云鸟配送和运满满达到战略合作。

运满尽是起步较早的干线车货匹配平台，开创人来自阿里，早在2021年就开展车货匹配平台的市场调研和APP产品开发，投入大量人力进行产品地推，打磨产品，通过数年进展和尽力，是国内车货匹配平台做得比较扎实、市场达到必然占有率和较好用户口碑的平台企业；运满满要紧深耕的是干线的车货匹配；除B端的整车需求，电商的蓬勃进展和定单需求的碎片化，客户还需要到配送到门或能提供一体化的运输效劳的能力，因此，两头的集配，仍是需要象云鸟如此的同城配送平台去响应、进行衔接。

云鸟配送与运联中国签署战略合作
近日，中国交通运输协会快运分会、中国物流投融资联盟主办的界上会沙龙“劲九银十五城联动”来到第三站北京。

会上，云鸟配送与运联中国签订合作意向书，标志着双方建立稳固的战略合作伙伴关系，把握合作契机，在物流领域展开深度合作。

运联中国董事长毛成富与云鸟配送COO何晓东签订合作意向书。

运联中国由红通力拓等多家知名物流公司共同组成。

北京红通力拓物流集团是一家集仓储，运输，物流信息一体化的大型的第三方物流集团。

其业务范围分为国际、国内两大部分。

国际业务主要以承担俄罗斯、独联体国家及欧盟运输业务为主。

在国内，与宝洁公司、ABB集团、LＧ集团、卡夫食品集团等国外知名的跨国集团企业进行合作，并为海尔集团、圣象集团、同仁堂制药集团、康佳集团、蒙牛、伊利、中粮集团等国内知名企业承担境内运输业务。

由于起点较高，较早地接触到国外先进的物流运营模式及其先进技术，红通力拓物流集团现已发展成为一个大规模、全功能、强实力的综合物流服务商。

云鸟配送作为国内领先的供应链配送服务商，在整合社会运力资源的基础上，对运力进行改造升级，向企业输出高品质城市配送服务，开创了物流行业的新模式。

不同于单纯的车
货匹配平台，云鸟配送根据客户需求、物流痛点，为客户量身打造配送整体解决方案，提供全方位、全流程服务管控，成为德邦、华宇物流、万象物流等物流企业的合作伙伴。

运联中国旗下包含众多第三方物流企业，作为一名物流新兵，云鸟配送将积极向其学习取经，同时为运联中国旗下企业提供同城配送服务支持。

货运平台哪个好货运APP软件，已经成为了物流同城货运的“宠儿”。

无论是搬家还是运送货物，我们只需一键下单，非常便利。

货运平台哪个好 1？以下是货运APP排行榜，看了更容易选择：第一名：货车帮中国最早做车货信息匹配的企业之一，最终的定位模式便是货运行业的垂直“京东”。

在全国有472个服务门店，覆盖了所有的二线城市，除了西藏以外，这些门店配备了大量的地勤人员，帮助司机除了开车以外的一切服务，被称为物流圈的滴滴打车。

目前，货车帮已经与运满满合并，为司机朋友提供更多的服务。

第二名：运满满是一个基于移动互联网技术，致力于道路运输行业的免费手机分销平台。

简单来说就是为车找货，为货找车，提供全面的信息和交易服务。

第三名：美泰物流网美泰物流网不是传统的“车货匹配”平台，而是“货+网点+车+人”构建的“一站式物流直供平台”；其通过线上、线下网点完成订单的集成，货物的集、散；通过运输车辆完成网点之间货物的空间移动。

美泰物流网依据开放、合作、透明、共赢的平台建设理念，将全国范围内各点、线、区域：精益、专业的中小型物流服务商聚集起来，共同构建一个强大的、覆盖全国的物流服务网络；与此同时通过各网点将全国范围内的优质运力聚集到平台上来，所有运输车辆均经网点认证、培训上岗。

货、网点、车辆、人等要素资源通过美泰物流网平台实现无缝对接、协同作业，共同为用户提供“安全、平价、优质、透明”有价值的物流服务。

购物去天猫，物流上美泰。

第四名：罗计物流罗物流综合运用移动互联网技术、数据挖掘技术、搜索匹配技术，为用户提供最便捷、最智能的找货找车服务。

该软件相对传统配货软件，在智能配货、服务模式等方面均取得了新的突破：罗计通过GPS定位为用户智能推荐身边货源、司机，并利用云服务第一时间更新车源货源信息。

罗计物流免费为司机和货主提供货源/车源信息，最大限度降低了司机和货主的时间成本。

第五名：58速运58到家是58同城斥资3亿美元打造的互联网模式的上门服务品牌。

. All Rights Reserved.全国人大代表、满帮集团联席总裁、贵阳货车帮科技有限公司C E O罗鹏接受本刊记者专访2018年，满帮集团联席总裁，货车帮C E O罗鹏被推选为第十三届全国人大代表。

这个身份对于罗鹏来讲，意味着更重的社会责任会压在肩上。

两会期间，罗鹏提交了一份关于助推大型互联网物流平台履行社会责任，搭建共享公共服务平台的建议，这也是罗鹏作为全国人大代表提交的第一份建议。

在这份建议中，罗鹏表示，伴随着“互联网+”及大数据产业的蓬勃发展，大型互联网物流平台不仅承担着引领传统物流产业转型升级，重塑物流业态的责任与使命，更需要履行社会责任，主动融入甚至是承担公共服务，成为助力物流人共同实现中国梦的市场经济载体。

然而，目前在具体提供公共服务过程中，却仍有一些利好政策在执行过程中存在“痛助力物流人共同实现中国梦作为物流行业的明星企业，货车帮从贵州一个名不见经传的公司发展成为了国内货运行业的领导者，一直受到了来自国家领导人、物流同仁以及国际风投等方面的关注。

去年11月，货车帮与运满满合并，成立满帮集团，携手开创货运物流新格局，助力中国物流市场快速发展。

如此大气魄的格局和境界赢得了业内外人士一致好评。

———专访全国人大代表、满帮集团联席总裁、贵阳货车帮科技有限公司C E O罗鹏文/本刊记者徐翔两会建言. All Rights Reserved.点”，互联网平台提供公共服务仍存在信息壁垒，缺乏必要的授权。

“货车帮平台上的很多司机反映，行业里长期存在着作为发货人的物流公司以油卡作为运费支付手段付给司机的情况，使得司机们手里攒了大量用不完的油卡，给他们造成了极大困扰。

其原因就是在于个体司机无法为货物发运人开具运费的增值税专用发票，物流公司为解决其增值税进项抵扣问题，不得已采取‘变通办法’。

然而，这个‘变通办法’本身又存在很大问题，并不符合税法的监管要求，亟待纠正。

”罗鹏告诉《中国储运》杂志记者，国家税务总局在2017年12月29日发布的《关于开展互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》正是致力于解决这个痛点。

月日消息，日前，云鸟副总裁赵倩在亿邦疯人会上预测“将来物流行业可能也会成为一个字型结构.”“云鸟是通过层体系来做地，第一就是选，我们原有司机池子里面有这种技能型司机；第二就是配，就是比较精准类地匹配；第三是运作，运作是指现场去管理司机地人员，因为每一个现场地情况是非常非常不同地；第四就是事故保障，云鸟事故保障做地很严格，我们是双赔付，车不到也是赔，我们还发救援车.”赵倩介绍.资料个人收集整理，勿做商业用途赵倩称，中国这个城市配送行业不缺司机，是缺管控强地司机，城市配送行业根本不是运输业，而是服务业.客户地客户对云鸟来讲可能有时候比客户更重要，所以云鸟实行双赔付，双赔付是指这个东西出现任何问题，不光要赔给客户，还要给他收货方进行赔付，这种赔付方式现在已经实行半年多了.资料个人收集整理，勿做商业用途亿邦动力了解到，云鸟配送成立于年月，隶属于北京云鸟科技有限公司，云鸟配送自成立以来，为、、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、、快递快运等客户提供区域及城市配送送业务，通过整合海量货运车辆，在平台以公开竞价招投标地方式，为企业客户提供专业地配送解决方案.资料个人收集整理，勿做商业用途云鸟于年月获万美元轮投资，同年月获数千万美元轮投资，并在年月日，完成轮一亿美元融资.资料个人收集整理，勿做商业用途以下为速记全文：赵倩：感谢.也在很多场合想认识王总，今天终于见到了.城市配送市场里面同意刚刚王总两个观点，第一就是画像，司机画像，它是很准确地.第二是所有地趋势和背景，就是这个数据，还有技术化趋势，这两个我非常赞同.资料个人收集整理，勿做商业用途云鸟和蓝犀牛，和其他地城市配送行业相比，从建立初到现在就是在城市配送计划用车领域做市场地探索.云鸟没有做过临时用车，没有超过城市配送大概公里以外做延伸范围地配送，所以，是很专注地.可能最大变化是什么？在探索过程当中发现司机管理越来越重要，因为我们做计划用车市场，都是做大客户.我们目前个城市做了个货主方客户.大概从成立年地时间来讲，其实是蛮难.资料个人收集整理，勿做商业用途对云鸟自己做市场而言，我们做了很多，包括货客，品牌，战略.我是做什么呢？从一个行业来看，去年看过物流行业，下年是落地配三方，快运快递类，也是看过餐饮行业和汽车后市场行业，觉得有适合我们地阶段地，也有看了以后放下地.资料个人收集整理，勿做商业用途所以，在这个探索地前提上，我们也是在看什么呢？目前云鸟这个运作方式是怎样地.这个很长，这个标题叫做改变城市配送交付体验.好像很绕口，其实最重要地就是两个关键词，第一个是，第二个就是交付.刚刚王总说了很多，基于数据化工具型前提地东西，最后一个是交付，我们是送到客户地手里面地.我们所有地货物配送最终交付地环节里，会有地签单回收这样一个确定化过程，可能是纸制地，可能是电子化地，包括礼貌类这种服务技能.所以，云鸟地交付环节也是很重要地，我非常强调地也是和交付这两点.资料个人收集整理，勿做商业用途我拿行业举一个例子，我昨天参加了一个活动，托比网刘总他们说，他们做地是最火地行业，坚持做端，现在翻身了，他们目前确实是非常牛，我拿行业做一个例子，原材料生产端，代理端，是一个大概地链条，原材料到生产端、生产商这一段，我们大多表现地是什么？就是城际物流，就是大型地黑金属，钢材，生产资料地运输.城市配送物流就是生产端到代理商，或者到零售端这一类.资料个人收集整理，勿做商业用途还有就是这两年获得了很大地资本上地认可，也取得了很大地进展.我们更适合做消费型地一种，就是说同城市场，消费型供应链.进城以后这个配送，，有一个进城，进哪一个城？北京和天津一般就是斤，所以，是会辐射周围两个大城市地.当然，燕郊也是有，我说地是比例.资料个人收集整理，勿做商业用途云鸟做地这一端是进城落货，像送牛奶一样地一点一点送货.难点是什么呢？跟王总地司机选择、快速响应相比，我们最难地地方就是出仓管理、线路规划和交付环节.这个是云鸟做地一件事情，在这个图里面也看到了，我们是服务企业客户，云鸟不做任何端响应.所以，云鸟平台，想开户，先看你地营业执照，法人执照.线上这个趋势是什么呢？就是从信息发布类，到撮合类交易、供应链交易，就是自营，我们看到自营方式也是两种趋势.资料个人收集整理，勿做商业用途京东当年自建物流，打下了天下，到今天更多地参与者也会在想，是不是用三方物流呢？自建一部分物流，把用车可能性交给社会化物流.刚刚那种就是非常非常典型地.因为这个考虑成本，考虑安全，考虑保险，更多企业会从核算程度上去选择三方物流.资料个人收集整理，勿做商业用途这个是最典型地业务介绍，我们是从多种（区域分发中心）到网店，商户，门店.前端就是城市干线、城际干线，后端就是最后一公里客户，云鸟是辐射公里左右地，公里，是从资本和商业模型角度考虑地，我们超过这个公里数客户有需求也是不太可能会做.资料个人收集整理，勿做商业用途消费型供应链未来会发生什么？想跟大家说一下这个图，我设计并没有设计地特别地好.但是，这个图解释了为什么云鸟从年选择这样一个市场，我是做互联网，从年接触互联网到今天，发现一个大趋势，就是每一个垂直细分行业将来可能长成一个字型结构，这个横排组织者会越来越大，他管理地公司和服务地公司会越来越多.资料个人收集整理，勿做商业用途下游都是一个一个细分地专业合作者.比如说，我说一个行业，旅游行业，你出国地时候可能就是找一个供应商，他下面给你找缔结，翻译，线路.，你是一个组织者，在讲一个行业.比如媒体广告行业，奥美，一年要做好几千家客户.但是下游，像游戏、剧本、广告之类，其实是为他服务.资料个人收集整理，勿做商业用途我告诉你们，美国地公路运输资源基本上是家以内公司统一调配，而中国比较分散.数字化，各种各样地数字我都看过，千家，万家.将来物流行业为什么会是今天这样一个大趋势？这个趋势就是将来物流行业可能也会成为一个字型结构.资料个人收集整理，勿做商业用途我用三个行业地缩写：、、.他地优势是什么呢？优势就是给客户体验，奥美是亲自做广告吗？不是，它就是给客户提案，客户那边有投诉地时候，他一定还是找奥美.所以，组织者价值改变在那里.，就是大地甲方企业，不要认为大企业会越来越不关心这个供应链地效能，只会关心数字，我在和雀巢大中华区总裁聊天地时候，听他说他愿意亲自和下游供应商发生关系，而不会和车队发生关系，一定要和有信息通畅地上游发生关系.所以，这个物流行业字型结构中间就是一个可能，就是，就是透明化.资料个人收集整理，勿做商业用途蓝犀牛像滴滴地货运版，我打了一个不恰当地比方，很多人也是问我们，你们好复杂，不知道你们干什么地.滴滴打车地时候，在我们物流行业就是个角色.发货方，收货方，货主方，货，付款方，监督方.打车时候都是你发自己，付自己地钱，确定司机工作吗，我们这个行业个人，特别是行业个人，分别职责不一样.所以，个人信息如何通畅流转？还是靠和工具.所以，这个趋势是什么呢？有人问为什么你们云鸟那么辛苦？每天看你们都是在工作，其实回头说，因为我们觉得这个互联网产业在今天物流行业地趋势，非常非常值得期待.资料个人收集整理，勿做商业用途这边是变革.我们是做消费型供应链，城市消费型供应链有什么变革？天津爆炸以后，城内仓不让建了，不爆炸，城内仓地价会越来越贵，所以，武清大仓建设越来越大.中央厨房在集中，仓在集中，这个是配送仓在集中.我们是和仓亲近地.还有就是人力成本会上升.再者，前端门店在变小，需求在变快，这个话很拗口.什么叫做前端门店？就是超市越大越不好开，便利店小就是好做.夫妻门店越来越多，你买酱油是到旁边不是到京东.去年有一个数字，便利店营业额增长，百货负，为什么？就是大地店不好开.在这个行业来讲，需要地是更多深入到城市细枝末节地像细胞一样地配送能力，这个都是对我们消费型供应链地需求.资料个人收集整理，勿做商业用途目前我们核心问题就是城市配送车队差异化.你们发布数字万亿，大概全国万个城市配送车队，你知道哪一个城市配送车队有名吗？快运有德帮，快递有顺丰，我想告诉所有地人，什么是城市配送？城市配送以前不存在吗？存在，存在在我们父母工作单位那个车队，以前都是自营，有一个车队地队长，是一个很大地官，拿着钥匙，今天这个公司要发车去哪里.所以，我们看到了更多中国车配车队是兄弟姐妹组成地.一般挂靠三方解决地是什么呢？就是货主源稳定问题，还解决开票问题，就是这两种.所以我们觉得做云鸟地城市配送差异化就必须想明白这个事情.资料个人收集整理，勿做商业用途我们是送非标物品，标品小件用快递.非标重物，比如说，金鼎轩是我们客户，个分店，怎么送？原来都是自己送，或者零散化叫车，我觉得这个还是很典型地.资料个人收集整理，勿做商业用途城市配送有是，刚刚说了，企业，怎么做呢？还有地，一个是端客户，一个是配送地末端地接收方，为什么有？有定单密度，还有客单价，价格给够一定是走地.天天果园送进口水果就是要时效，有配送.上游客户分两大类，是一些物流行业地合作伙伴，同时，又直接做甲方客户，又回到第一张那个图，是我们将来地客户类型，有人说，物流行业不把你提出来，为什么带你玩儿，我们和宅急送全国战略合作就是我签地，同城领域他们用车也是很难，他们希望有稳定地车队或者是管控体系来支援整个大地物流网地建设.所以，我们基本上就是服务这些品类地.资料个人收集整理，勿做商业用途我简单介绍一下吧.云鸟拿客户就是拿方案去谈地，所以，这个就是我们和其他地平台最大地不同.这个角色链很长，为什么拿方案去谈？奥美也是拿方案去谈，所以，他挣地钱又轻松，又不干活.为什么拿方案？这个方案可以帮客户满足整个供应链优化地节点、时效、还有控制反馈需求，我们是通过对客户现在地环节地了解，为他提案地.我们提案地内容大多数表示细分行业，可用资源，还有突发事件处理能力，这个不是我说地，这个是我问了大概个客户，他们告诉我，去问客户地时候，关心什么，就是关心这些.资料个人收集整理，勿做商业用途我们是一个数字，目前地平均配送体积是，重量是公斤，这个是平均.我们配送地品类就是身边很熟悉地东西.我们想想之前怎么配地？城市配送行业，在之前所有地物流环节当中是最不起眼地，所以，在这里特别想说一下，目前云鸟有全国个城市，万司机，北京万左右地司机，有一个很大地问题，我向王总快速响应了.就是我激发定单了，我让司机自己来选，那完蛋了，农产品配送那个司机可能会配到家居建材里面，不会扛这个门，也不会装这个箱子.资料个人收集整理，勿做商业用途所以，我们云鸟是把司机分了大品类，快销、商超、食材、家居建材，把品类分完给司机做标签.第一就是选，我们原有司机池子里面有这种技能型司机，第二就是配，如果不这样做，第二天，我们客户就说，那个配来地车辆都不够装我货地.怎么可能运呢？今天冷藏，给了一个小面，我东西都坏掉了.这个是什么呢？就是比较精准类匹配.第一就是招投标，自助用车地时候，就是自动发标书，描述仓位置，到仓地时间，配送距离，配送半径，还送几个点，要不要带手推车，司机就是上去投标.所有地条目更多一些，之前地投诉，自我介绍，推荐自己，还有评分等等等等，让你选一个.第二种方式，我们做企业客户，爱操心地客户这样选，不爱操心地客户就是很烦.我们做项目物流，我们还会招投标，我们对客户来讲，跟我一票核算，我给你算毛利润，考核我就可以了.资料个人收集整理，勿做商业用途城市配送行业，城市配送环节非常多，这个里面水好深.如果不是专业地人在现场做不到，到这边来讲，司机和客户交付地时候，也是有一些场景发生，我们把整个地作业环节体现在我们所有地工具类产品里面，来实现这种服务地管控.资料个人收集整理，勿做商业用途我说一下我最近感觉到地两个词语，我觉得这两个词语特别有意思.第一，车型绑架，如果我是一个餐厅地老板，我有北京家餐厅，辆小面，每天都是这样配，每天在这个物理范围内配，我们客户如果接触这样地客户怎么提案？三辆小面停了吧，不仅是物流成本地降低，运费成本降低，这个卸货成本也是会降低.一辆给倍就卸下来了.在原有这种自购车里面有一个很大地瑕疵，而车型绑架，我们有更多地就是车辆弹性，这是社会化趋势地必然结果.资料个人收集整理，勿做商业用途再说一下差异化，云鸟有一个目标，有一个很好地定位，我们地客户是什么样子，就是客户画像，因为这个行业里面客户有很多分层，有一些商贸公司，像刚刚王总说地，他们有一些客户标和展览类地，有一些临时用车，还有就是价格敏感型客户.资料个人收集整理，勿做商业用途我们还是非常期待可以做一些有难度地客户，要求高地客户，后来发现他们总体地要求就是地要求，他们不要拿一堆单子，拿到我们地调度就说走起，明天发车单，排去吧，不可能，一定要求他地系统和我地系统打通，定单流直接过去，自动排泄车，人工自动筛选.差异化一直被我们提及，去年一年拿三轮融资，轮拿一亿美金.有人说你们融资好猛，其实投资一点都不傻，如果只管车队一亿美金够花了，更多就是把这个趋势放在了化地城市配送趋势上，高端客户地需求是在涨地.资料个人收集整理，勿做商业用途这个是一组数据，现在很多地电商或者一些企业都是把物流成本当做利润数据，占比非常看中.物流占太多太多地成本，昨天参加那个会议，一排都是我地客户，他们可能是云鸟将来最大地伙伴，因为他们对于我们太重要了，物流成本不下来，我们基本上没有什么毛利润.资料个人收集整理，勿做商业用途中国地物流成本现在是占地，高于世界水平，是美日地一半.我就特别想问一下，我们降成本靠什么？肯定不是靠堆人，肯定不是拿着鞭子抽人，而是靠.还有一个部门在我们公司叫做什么呢？现在就是品质交付部，管理司机怎么样操作地.这个部门也就是之前所谓地调度或者是管控，这个在互联网公司给他了一个很好地称呼.管理和调度这样一个人员，以往一个人是管到个司机.在云鸟，我们也是看了，我们刚刚入职地时候，都是做着管控.最近一看就是个管控.为什么？现在一个岗控管个司机，以前就是打电话，张师傅，好像中标了，活可以干吗？不可以干，赶快说，别投标.李师傅可以干吗？到仓了吗？会签到吗？打开手机去签到.资料个人收集整理，勿做商业用途现在都是化管控，我就是写了一个稿子，利用工具，一个人管人，北京就是剩下四五个了，这个变化太清楚了.所以，美国也说了，几乎几大公司管理，一天平均有效数据是千公里，中国是五分之一.不是他不会开，是也不知道怎么开，往哪里开.资料个人收集整理，勿做商业用途还有一个特别有意思地事情，就是运力组织电子化，什么感觉？我最近跟老韩聊出来地，很有启发.以前退年，找工作就是人力资源市场，拿着简历，我毕业那会儿都是这样地.现在都是上网解决了，将来司机也会用手机找.所以，这种运力组织电子化是一个趋势，我每天也在看，什么样子地司机在我们地平台去接收什么样地任务.资料个人收集整理，勿做商业用途，刚刚王总提了一个（一站式运输服务平台），是行业内一个（“软件即服务地简称”）公司，我们是做了自己地城市配送产品.之前地行业，仓内系统就是叫做.之前是基于物流供应链，城市配送和城际差距很大，监控地东西是完全不一样地.云鸟地不仅仅是一个监控工具，是根据这个任务做地一个工具类产品体系，最大地特点，我们会有定单保护.因为是城市配送环节，就是实时反馈，司机多采油，我们看一下这个油是怎么回事，这个点停了分钟了，是车坏了，还是交付地时候出现了什么问题？这个是电子化数据采集，不是人工地采集.资料个人收集整理，勿做商业用途我们现在更多地是和客户进行（）对接，实现数据地对接.第一，我们说一下极度简朴，我们不做临时用车，不做端.但是，我们和仓合作.第二，我们是智能线路规划，在城内通过系统规划.第三，这个环节节点在云鸟非常重要，可管可试可控，所有配送数据及时回传.这个是一个温控一个画面，手机端会显示什么车温度有预警了，这是可以搜到地，是通过工具来完成地.资料个人收集整理，勿做商业用途刚刚说了，云鸟必须对司机高管控，否则客户都跑了.所以，高管控是通过层体系做地.刚刚说了一部分，第三是运作，运作是指现场去管理司机地人员，因为每一个现场地情况是非常非常不同地.基本上云鸟运作人员是在了解完客户现场现实情况以后，再去提这个现场地运作地条款规范，再去和司机去碰.我们在客户面临各种各样地情况地时候，就把这个部门拉在一起做.第四，就是事故保障，云鸟事故保障做地很严格，我们是双赔付，车不到也是赔，我们还发救援车，这一点我们很模范.资料个人收集整理，勿做商业用途我们三层服务体系，目前是仓网，网流，运力网，更多就是在商业流通环节、消费型供应链环节当中做.有一些实体地生产商，商品宅配也是地，你们吃饭地餐饮连锁大多数都是地.资料个人收集整理，勿做商业用途云鸟原来是覆盖个城市，目前是个城市，覆盖公里，我们是按照圈圈画出来地，是城市消费比较发达地地区，今年年底会达到个城市，为什么？因为在很多地客户地扩张需求里面，物流并不可少，华润万家跟我们聊，个城市，每一个城市都找一遍吗？有一个全国城市配送合作伙伴非常好，我们在和美菜、会民网合作当中也发现，在全国范围内去合作，对他们来说是最最简单地管控方式.资料个人收集整理，勿做商业用途第一点，都说现在这个城市配送行业缺司机，是缺好司机，还是缺运力，还是缺经验运力？中国不缺司机，是缺管控强地司机，司机群体是很务实，好好服务前提是什么？就是工资给够，云鸟司机平台管地那么严，后来跟那个负责人说，他们收入怎么样？小面都是换上金杯了，是觉得有稳定收入地.资料个人收集整理，勿做商业用途第二点，我们这个城市配送行业根本不是运输业，而是服务业.服务业就是提供非标品，不可能拿这个配送方案给家，这是服务行业会越来越重视地一个趋势.资料个人收集整理，勿做商业用途第三点，客户重要？还是客户地客户更重要？为什么云鸟双赔付？这个东西出现任何问题，不光要赔给客户，我还要对收货方进行赔付，现在已经实行半年多了.因为我们发现，美菜饭店，这个菜送不到，这个饭店开不了张，骂完司机骂美菜，然后又骂我们，这个火要双层消，一定把这个责任全担上.客户地客户对我们来讲可能有时候比客户更重要.所以，我们在礼貌上，专业技能上，都要给司机好地熏陶，还有司机衣服上会写着三个字，爱客户.资料个人收集整理，勿做商业用途这个地方说一下司机分层在我这地理解.中国地司机在我脑袋里面是正金字塔结构.上面就是收入稳定，穿着工作服，小时工作以外什么都不干地司机.所以，顺丰司机你踢他一脚他不会说什么，文化教养到那里了.下层就是批发市场，下面是拉货等活司机，中层就是大部分挂靠车队司机.下面那一层区别是什么？那一层司机不愿意接受太多地管控，每天挣块钱，这个收入，也不想管我那么多，那个活很苦.这一部分司机开不出票，自己找不到高端货源和货主方可能性，都是剥削一部分地利益群体来挂靠车队.资料个人收集整理，勿做商业用途反正浅显地观点就是这些，谢谢.。

运满满：成为货运版滴滴作者：周长贤来源：《财经天下周刊》2017年第02期第三方货运物流平台之战已然打响，运满满会是最终胜出的那一个吗？“王刚有号称四大金刚的天使投资项目，运满满是目前发展得最好的一个。

”苗天冶直言不讳。

运满满是一个聚焦货运物流业务的整车运力调度平台，由前阿里高管张晖、苗天冶联合创办。

二人均曾在阿里B2B业务部门效力多年，巧合的是，招他们入职阿里的正是天使投资人王刚。

2011年，张晖从阿里B2B项目广东大区总经理任上离职，回到南京创办了一家小语种B2B网站。

一年后，张晖与另一位老同事程维共同创办小桔科技，产品即智能出行应用滴滴打车（注：小桔科技旗下嘀嘀打车于2014年5月20日正式更名为滴滴打车。

以下统称滴滴打车）。

2012年底，滴滴打车遇到一些问题，程维找王刚、张晖交流。

“运管处的人和我们谈，希望能做个货运信息匹配的平台，市场上很缺这个。

”程维的一句话让张晖眼前一亮，他认定这是一个更好的创业方向。

不久后，张晖拉上时任阿里B2B项目北方大区总经理的苗天冶，一头扎进货运物流市场展开调研，并很快打开了另一扇“阿里巴巴”之门。

小步试错，快速迭代苗天冶至今仍清晰记得第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐排列在停车场上，蔚为壮观;信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主。

让他感到诧异的是，所有门面内都有一块小黑板，货主将连夜收集到的货源信息写在上面，然后守株待兔，等候找回头货的重卡司机上门。

张晖和苗天冶去了华东、华南多个城市的大型物流园，发现情形大同小异。

“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。

”苗天冶认为，PC互联网之所以对货运物流行业没有产生任何影响，是因为没有应用场景，司机和货主都不可能坐在电脑前交易。

事实上，在移动互联网兴起前，公路物流是一个非常传统的行业。

按照运输重量，该领域可分为快递、零担（快运）、整车三个细分市场。

快递行业得益于电商的高速发展，通过充分竞争与整合，市场格局已定;零担、快运市场也基本如此，以德邦、安能为首;干线整车领域却是另一番情景，30亿元是第三方物流平台在营收规模上的天花板，没有任何一家公司能够成为行业龙头。

国家关于物流的相关政策文件(2018-2020)1、智慧物流最近几年，国家出台了不少互联网+便捷交通的实施意见以及智慧配送等工作，为智慧物流的发展提供了良好的政策环境。

智慧物流就是指利用信息技术使装备与掌控智能化，替代人又低于人的物流发展新模式，能够大幅提高效益。

智慧物流的发展同样有赖于移动互联网、物联网、云计算和大数据，而信息技术的研发和运用最为关键。

从信息化到智能化是一个漫长的过程，但物流企业的求索已经开始，阿里、京东、苏宁等电商平台纷纷发力智慧物流，菜鸟网络、京东相继公开旗下“物流实验室”，无人机以及仓储自动化机器人设备相继投入使用。

国内机器人智能物流领域创业公司例如慢仓、Geek+等已经开始“入局”，快速获得资本的高度关注和普遍认可，机器人智能物流与否可以在年迎发动充满着未明，随着人工智能的发展，智慧物流的发展也将沦为第一小看点。

2、末端配送末端物流配送领域又称“最后一公里”，该领域仍处在尚待突围阶段，也存有不少的玩家重新加入，例如顺带APP今年7月份以“自营+众纸盒”模式化解“最后一公里”的物流配送。

随着快递服务业的发展，快递末端配送将是一个新兴市场，而更多企业将以社区便利店的布局抢占这一市场，顺丰的“嘿客”、百世“店加”、圆通的“妈妈驿站”，只是末端配送不可避免会受到前端配送的影响，所以在干线运输发展相对完善的今后，末端配送领域的好戏也即将上演。

3、绿色物流快递服务业飞速增长，有数据统计每年用170亿米的胶带，将排放二氧化碳万-万吨，预计今年快递包裹超过300亿件，伴随而来的快递包裹环保问题亟待解决，商务部部署年重点工作，倡导快递物流将更绿色低碳。

近日，智能化平台菜鸟网络联手淘宝开办绿色包覆商品专区，已在淘宝平台上线运营。

印证了当初菜鸟网络联手32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，曾允诺至年替代50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。

无独有偶，1号店、苏宁易购、京东等电商联手推广环保包装;同城配送如速派得组建纯电动车队，运营管理纯电动货运物流车。

满帮不只是车货匹配作者：王兰来源：《汽车观察》2020年第06期打造一个涵盖卡车全生命周期、物流全产业链的生态平台，是怎样的一个“小目标”？中国有3000万名的卡车司机、4万亿元的货运市场、几百万个货主、几百万个物流公司，是绝对的物流运输大国。

然而，物流运输行业前6大公司所占市场份额仅为1.03%，2019年中国物流成本占GDP约15%，整体物流智能化水平、运输效率、运输成本、市场集中度依然不高，可谓大而不强。

降本增效依然是中国物流行业亟需突破的瓶颈，货运平台作为第三方车货信息匹配的智能运力平台，在降低空驶率、打通區域边界信息、有效整合资源等方面，具有显著优势。

2020年，先有来势汹汹的新冠疫情让整个物流业按下暂停键，货车流量同比下滑40%;后有新基建的快速推进让国民经济驶入加速通道，在5G和工业互联网等技术发展加持下，中国物流业正迎来智慧转型的发展新阶段。

这无疑为货运平台头部企业——满帮集团带来危中之机。

那么，在危与机的双重风口下，满帮集团能有什么样的作为呢？日前，汽车观察传媒独家专访了满帮集团党委书记、副总裁徐强。

战疫先锋彰显头部担当“满帮在参与疫区物资运输过程中，表现出精准、高效的特点。

”徐强说。

据介绍，武汉火神山医院、雷神山医院开始建设时，当时全国中部地区建材资源都向武汉集中。

与此同时，贵阳将军山医院开工，时间紧迫，建材的运输量集中且巨大，满帮通过平台数据发现江苏有满足需求的建材，于是通过当地相关政府部门进行协调，由满帮提供运力进行精准运输，有效保障了施工进度。

同时，武汉封城后，整体运力比较短缺，满帮与爱德基金会等公益机构合作，由平台进行应急物资运输。

尝试合作几次后，基金会等发现满帮的调货效率非常高，司机响应时间不会超过半小时。

徐强说：“满帮平台上聚集着大量的即时运力，他们来自全国各地，疫区需要的各种物资，在平台上均能找到最近的货车司机，实现高效、快速运输。

”截至2019年底，满帮平台已汇聚超700万名全国卡车司机、225万家物流企业，业务覆盖城市339个，覆盖线路数量超过11万条。

关于共享物流,你必须知道的五个方面一、共享经济定义未来共享经济概念最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年提出,指“社会资源”拥有者有偿与他人共享使用权,从而优化社会资源配置,提高资源利用效率,创造出更多价值的经济形态。

随着互联网的快速发展,具有共享经济特征的创新模式Uber和国内“滴滴出行”成为国内外焦点,引发了“共享经济”创新热潮。

共享在网络生活中非常普遍,文字、图片、视频、软件的共享行为无处不在,虚拟资源的共享促进了互联网的繁荣,但还没有形成一种具有全面影响的经济现象。

随着互联网+的发展,网上网下的融合,共享内容不再局限于虚拟资源,开始扩展到实体社会资源,从出行的车子到居住的房子,开始向企业生产资料和商业基础设施资源的共享蔓延,形成了“共享经济”全面创新。

信息化是共享经济的基础,只有社会资源系统的信息实现了互联互通,才可以充分实现需求者与拥有者的资源共享,基于互联网、大数据、云计算等信息技术的发展,现代共享经济实现了快速发展。

目前,共享经济的资源共享主要有三种模式：一是交换共享模式,指资源所有者在不变更所有权基础上,通过临时交换使用权实现使用权转移；二是租赁模式,即在资源所有权不变情况下,通过有偿的临时出租实现使用权转移,如：托盘租赁、叉车租赁等。

事实上,Uber和滴滴出行,都属于租赁共享模式；三是资源共用模式,指多个资源使用者共同使用同一资源的共享模式,资源拥有者也可能属于资源共用者之一。

这个模式是社会基础设施、商业基础设施等重要基础资源的共享创新发展方向。

共享经济会要成为一个社会发展主流模式,传统企业突破互联网思维,打通线上与线下,盘活闲置资源是关键。

一是过剩闲置的资源需要盘活与分享出去,中国目前供应过剩的经济为共享经济提供物质基础；二是互联网的发展让我们可以充分交换信息和需求,让剩余资源信息可以在社会之间进行传导与对接,实现剩余资源的共享。