马来西亚与新加坡港口竞争

东南亚国家中，最反华的是新加坡在东南亚国家中，最反华的是新加坡。

在所有事关中国的重大国际问题上，新加坡从来都是站在美国一边对付中国的，从来没有替中国说过一句话，更没有力挺过中国。

譬如当年中国发生非·典的时候，反应最过度的、唯一对中国落井下石的就是新加坡。

中国与美国在南海的角力中，对中国伤害最大的不是菲律宾，不是越南，而是新加坡。

因为，只有新加坡与美国是真正的盟友关系，只有新加坡，才有美国正式的军事基地。

美国的濒海战斗舰、P3-C反潜机都是驻扎在新加坡，美国的航母及其他战斗舰也都是停靠在新加坡进行补给。

美国利用新加坡扼守马六甲海峡的出口，占据一夫当关、万夫莫开的有利地形，对中国的国家安全形成了巨大的威胁。

新加坡就是美国扎在中国眼皮底下的一根钉子。

中国要稳住南海，维护在南海的海洋权益，保住中国最重要的能源通道，就必须要拔掉这颗钉子，让美国在南海无立足之地。

中国其实早就看新加坡不顺眼。

我们扩建洋山港、在上海建设金融中心，就是要抢新加坡转口贸易的生意。

但上海的地利优势毕竟不如新加坡，虽然洋山港的吞吐量超过新加坡变成亚洲第一，新加坡的港口生意也因此有相当大的滑落，但难以使其伤筋动骨。

中国建设洋山港和上海金融中心的举动，反而使新加坡更加紧密地投向美国的怀抱。

怎样化解新加坡对中国国家安全的威胁？网上有人提出了在泰国开挖克拉地峡的设想，试图以此另辟蹊径，避开马六甲海峡和新加坡的控制。

此方案投资巨大，见效慢，受泰国国内政·治变化的影响大，也不是上策。

所以中国政·府对开挖克拉地峡的建议，一直很不热心。

在东南亚国家中，马来西亚与中国关系一向很好。

马来西亚有点象是个联邦制的国家，有1个代表整个马来西亚的大国王，还有6个小国王。

大国王基本上是由这6个小国王轮流做的。

据在马来西亚的朋友讲，紧邻新加坡的柔佛州的苏丹（国王）是死心塌地跟着中国的，他曾经表示如果马来西亚政·府敢改变对中国友好的政策，他就要闹独立。

新加坡港⼝经营与管理新加坡港⼝经营与管理⼀、港⼝简介（⼀）港⼝及所在城市情况新加坡港是⽬前世界上货运量第⼀和集装箱业务量第⼆的港⼝（集装箱业务量第⼀的港⼝是⾹港）。

2002年，新加坡港第⼗四次获选为“最佳海港（亚洲）”。

2004年新加坡港再次被评为亚洲最佳港⼝。

运营新加坡港的新加坡港务集团于2000年、2001年连续两年荣获 Spell Lioyd's List 亚洲区海事服务奖中的“最佳集装箱码头奖”。

与此同时，新加坡港务集团也在亚洲货运业2002第⼗三次获选为“最佳集装箱码头经营者”。

新加坡所处的地理位置⼗分优越，是世界的⼗字路⼝之⼀。

新加坡位于马来半岛的最南端，马六甲海峡东⼝，⾚道以北 136.8公⾥，东经103° 36’⾄东经104°25’，北纬1°09’⾄1°29’之间。

⾯积682.7平⽅公⾥，由新加坡岛和60余个⼩岛组成，总⼈⼝401.7万，其中新加坡公民和永久居民326万，华族⼈⼝约占77%。

新加坡属热带⾬林⽓候，常年炎热，没有台风、地震等⾃然灾害，是⼀个难得的天然良港。

图7-3 新加坡港的地理位置注：资料来⾃PSA官⽅⽹站：/doc/5da3194ee45c3b3567ec8bd4.html 得天独厚的地理条件使新加坡发展成为⼀个世界主要的商业、运输、通讯、旅游中⼼。

2002年⼈均GDP为37401新元（约合20887美元）。

如今，新加坡已发展成为东南亚地区重要的⾦融中⼼、运输中⼼和国际贸易中转站，世界电⼦产品重要制造中⼼和第三⼤炼油中⼼。

（⼆）港⼝对腹地经济的作⽤新加坡通过两条堤道与马来西亚相连，和印度尼西亚的廖内（Riau ）群岛的主岛仅有⼀⽔之隔。

从泰国或菲律宾只须经过短途飞⾏即可抵达新加坡。

新加坡的樟宜机场为69家航空公司提供服务，是进出东南亚的门户。

现在负责新加坡港运营的是新加坡港务集团（PSA）。

PSA在新加坡港经营着4个集装箱码头，提供相关服务。

第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位日益凸显。

本报告通过对全球十大港口的年度数据分析，旨在揭示港口行业的现状、发展趋势及面临的挑战，为相关企业和政府提供决策参考。

二、十大港口概况本报告选取了全球十大港口，包括：1. 上海港2. 拉斯帕尔马斯港（西班牙）3. 新加坡港4. 蒙特雷港（墨西哥）5. 费利克斯托尔港（英国）6. 蒙特港（阿根廷）7. 纽约港8. 安特卫普港9. 鹿特丹港10. 长沙港三、数据分析1. 港口吞吐量（1）总体趋势从过去几年的数据来看，全球十大港口的吞吐量总体呈上升趋势。

其中，上海港的吞吐量增长最为显著，已连续多年位居全球第一。

（2）增长原因- 全球经济复苏，贸易需求增加；- 港口基础设施的不断完善；- 港口企业提升服务质量和效率。

2. 港口集装箱吞吐量（1）总体趋势集装箱吞吐量是衡量港口国际竞争力的重要指标。

近年来，全球十大港口的集装箱吞吐量也呈现出上升趋势，其中，新加坡港、上海港和鹿特丹港的集装箱吞吐量增长尤为明显。

（2）增长原因- 全球贸易一体化进程加快；- 电子商务的快速发展；- 新型集装箱船型的投入使用。

3. 港口货物吞吐量（1）总体趋势港口货物吞吐量主要包括散货、液体散货和件杂货等。

近年来，全球十大港口的货物吞吐量总体稳定，部分港口出现小幅波动。

（2）增长原因- 全球经济增长带动货物贸易；- 基础设施建设对原材料的需求；- 能源价格波动对能源类货物吞吐量的影响。

4. 港口船舶进出港次数（1）总体趋势全球十大港口的船舶进出港次数总体呈上升趋势，其中，上海港、新加坡港和鹿特丹港的船舶进出港次数增长最为显著。

（2）增长原因- 全球贸易增长带动船舶运输需求；- 新型船舶投入运营，提高港口吞吐能力；- 港口企业提升服务质量和效率。

四、发展趋势1. 港口规模化随着全球贸易一体化进程的加快，港口规模化将成为未来发展趋势。

大型港口将具备更高的吞吐能力和更完善的服务体系，以满足日益增长的贸易需求。

TPP是什么港口的缩写丹戎帕拉帕斯港TPP是什么港口的缩写丹戎帕拉帕斯港在当今全球化的社会，港口作为连接世界各国之间贸易的枢纽扮演着重要的角色。

在印度尼西亚的苏门答腊岛上，有一个著名的港口叫做丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Priok Port），即世界上最繁忙的港口之一。

而TPP则是丹戎帕拉帕斯港的缩写，它与印度尼西亚的经济、外交政策等密不可分。

那么TPP和丹戎帕拉帕斯港分别是什么呢？首先，了解丹戎帕拉帕斯港有助于我们更好地理解TPP。

丹戎帕拉帕斯港是位于印度尼西亚首都雅加达周边的一个重要港口，它是印度尼西亚的主要对外贸易港口，也是印尼的重要经济中心之一。

丹戎帕拉帕斯港始建于1883年，如今已经发展成为一个覆盖面积超过350公顷的现代化国际港口。

据统计，丹戎帕拉帕斯港每年有超过700万个标准集装箱和350万吨散货通过港口，货物流通量位居全球前列。

作为一个国际港口，丹戎帕拉帕斯港也影响着印度尼西亚的外交政策。

印度尼西亚历来主张建立一个更加平等和稳定的国际体系，积极参与国际组织和跨国合作，丹戎帕拉帕斯港的国际化也是这一政策的重要体现。

例如，中国的“一带一路”倡议中，丹戎帕拉帕斯港作为印尼的重要港口，被中国视为“21世纪海上丝路”的重要一环。

而在TPP方面，它则是《跨太平洋伙伴关系协定》(Trans-Pacific Partnership Agreement)的简称，它是由12个太平洋沿岸国家（美国、日本、澳大利亚、马来西亚、新加坡、智利、新西兰、加拿大、墨西哥、秘鲁、越南、布韦岛）于2015年10月5日签署的一项自由贸易协定。

该协定涉及多个领域，如竞争政策、知识产权、数字贸易、环境保护、劳工权利等。

TPP的签署被认为是一项重大的全球经济政策举措，旨在推动跨太平洋地区的自由贸易、发展和持续增长，也是美国第一次领导一个经济领域的国际组织。

然而，TPP也一直备受争议，其中包括对于大型跨国公司的权力扩张以及对于劳工权利和环境保护的影响等问题。

马来西亚皇京港现在情况怎么样新加坡日前宣布，新加坡与马来西亚达成重要协议，将对两国之间的经济合作进行深化。

马来西亚皇京港（PKFZ）也将从这次协议中受益。

马来西亚皇京港的历史可以追溯到1985年，当时马来西亚拟为把马来西亚建立为一个世界级贸易和航运中心，同时也是马来西亚经济繁荣发展的战略手段。

于是，政府就拟定了促进投资环境，发展国家产业和推广社会福祉的计划。

随着计划，马来西亚政府创建了PKFZ，从而为马来西亚和全球商业发展提供了更多机会。

2003年，PKFZ正式启动运营，为马来西亚提供一个贸易和运输的发展空间，并有助于马来西亚的世界级发展。

尤其是马来西亚政府推出的一系列优惠政策，如优惠的关税和非关税贸易壁垒，利息和增值税免除，就进一步增加了PKFZ的吸引力。

目前，PKFZ已成长为马来西亚最大的海岸码头之一，拥有超过50万吨的深水货柜承载量。

该港口拥有25个货柜码头，另外还有2个液体码头，每年可以处理200万吨左右的货物。

它还拥有大量的滚装容量，可以处理6000多艘船只，并可实现完全自动化操作。

此外，PKFZ还拥有货物管理中心，可以提供个性化服务，包括物流管理、仓储管理、货物报道、安检管理等。

PKFZ还拥有先进的基础设施设备，如电子系统、巡查平台和库存管理系统等。

2009年，PKFZ受到新加坡政府的支持，向国际贸易市场进军。

随着新加坡和马来西亚达成的重要协议，PKFZ将进一步受益。

新加坡政府将与马来西亚政府合作，为PKFZ提供资金投资，扩大PKFZ的货物处理能力和投资环境，以支持马来西亚的经济发展和可持续发展。

今天，马来西亚皇京港已经成为一个国际性的海运港口，令国家及地区的贸易都有所增长。

PKFZ拥有一个安全、可靠、高效的运输系统，以及灵活的服务，可以满足客户在贸易和运输方面的需求。

例如，客户可以通过PKFZ轻松完成货物备案登记，以及出口和进口货物的检查和评定等。

总之，随着新加坡和马来西亚达成的协议，PKFZ将得到更多支持。

中国走出马六甲海峡制约的三部曲：皇京港、瓜达尔港、皎漂港大国的竞争，当然靠的是实力，但从来不是靠蛮力的。

小国在大国中取得平衡，最重要的是要将心比心，不要给人家当枪使，要关注大家的合理关切。

来看看我国是如何一步一步走出马六甲海峡的咽喉制约的。

马六甲海峡上相互竞争的各个港口如果只论运货量或贸易量，世界第一海峡是马六甲海峡。

为什么？我们看看下面的海运航道示意图就知道了，这代表了目前的现状。

中日韩三国从中东、非洲的运油船的航道示意图所以，目前马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，世界1/4的运油船经过马六甲海峡，这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。

为什么马六甲海峡会这么重要呢？原因是：马六甲海峡是世界航运要冲，处在印尼苏门答腊岛和马来半岛之间，西北端连接缅甸海，东南端连接南海，全长约1080公里。

由于该海峡处于赤道无风带，因此全年风平浪静的日子很多，加上海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，这种先天的自然条件和优越的地理位置，决定了来往商船大部分要经过这里。

马六甲海峡本身有多港口，像新加坡的新加坡港，马来西亚的丹绒港与皇京港都是马六甲海峡中的港口。

但就目前而言，新加坡港的优势无出其右者：新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。

一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有'世界利用率最高的港口'之称。

这么好的业务情况，马来西亚岂有不艳羡之理。

目前马来西亚在各个经济领域与新加坡展开竞争的态势已经明朗，特别是在港口方面。

1999年，马来西亚在南部建设丹绒港，与新加坡港的距离只有车程40分钟。

丹绒港现有的最大的两个客户是丹麦马士基与长荣集团。

这两大客户都是从新加坡港挖过来的。

丹绒港的竞争手段就是价格，并给出股份。

码头收费是新加坡港的一半，丹绒港30%股份转让给马士基，也给予给长荣10%至20%的码头股份。

中转港概况中转港（DIT），是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口。

常用的中转港有：香港、悉尼、新加坡、汉堡、鹿特丹、马士基、瓦尔纳、里约热内卢、维多利亚、萨尔瓦多、仰光、温哥华、多伦多、蒙特利尔、圣安东尼奥、上海、泉州、连云港、黄埔、青岛、不来梅、科隆、亚历山大、苏伊士、利物浦、伦敦、曼彻斯特、直布罗陀、关岛等。

全球海运集装箱中转箱量自20世纪80年代开始迅猛增加，1980年为430万TEU（占港口总吞吐量的11%），1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的12.8%），2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25.2%）。

中转运输箱量之所以会有如此高的增长率，部分原因是船体规模扩大，大船只停靠有限的港口，造成中转箱运量增加。

另一个原因是托运人对及时送达的要求提高了。

在某些情况下，中转运输可以节省运输时间，为了达到最高效率，对中转运输的需求就增加了。

与此同时，世界各大港口争夺中转集装箱量的竞争日益激烈，许多港口都把成为国际中转港作为战略发展目标。

成为国际中转港需要一定的条件，盲目追求国际中转港可能丧失稳健发展的机会，不利于周边地区的发展，还可能因此背负沉重的经济负担。

1.成为国际中转港的条件及实例分析1.1成为国际中转港的条件从表面看，港口如果能够被很多大型航运企业选中就可以成为国际中转港，其实大型航运企业选择中转港是有条件的，一般会从3方面考虑。

第1是经济和地理条件，包括港口的腹地和港口的地理位置；第2是港口硬条件，包括港口的水深、设施水平和总体吞吐量等；第3是港口软条件，包括港口的作业效率和作业成本、港口的服务水平、港口体制是否顺畅等。

国内外许多学者对国际中转港的形成条件做了大量研究工作。

研究表明，国际中转港的形成与下列5个方面的因素密切相关。

（1）经济腹地因素经济腹地要能保证港口货源的充足性和持久性，二者取决于港口周边的外贸进出口规模、经济发展水平和经济发展前景。

TANJUNG BIN港口简介TANJUNG BIN是附属于TANJUNG PELEPAS的一个港口，位于马来西亚JOHOR, 和新加坡西岸对望，是TANJUNG POWER PLANT的专用码头，码头为一引桥加一突堤。

突堤的位置为：01-20.1N/103-32.9E, 泊位长350米,走向为158/338,设计为15万吨码头,码头水深18米, 水密为1.016至1.020之间.码头配有两卸货机加两条传送带,可24小时连续工作,平均卸货速率在2000吨每小时.1. 港口的引航条件:挂靠该电厂专用码头需强制引水,从PORT OF TANJUNG PELEPAS (PTP)的南端入口进出:使用海图: BA2570,2587, 3833和4038以及马来西亚海图MAL5123PTP港的进港航道宽420米70000米长维护水深为16米，航道设有5对左右灯浮引水登船点:01-14.7N/103-32.2E，引航船为小快艇，需要备引水梯水面1米，不管靠离泊，引水均是通过海上登船，均需事先备好引水梯。

在航时引航船的登离船船速为8节（在航时）。

引水的工作频道为83，呼叫PTP PILOT STATION. 正常情况下两条拖轮协助靠离泊，靠泊时为右舷靠泊，故满载进港需要在港池内调头，调头区域在码头附近，没有专门标示，调头区域直径约为700米，并且有两拖轮协助。

港口锚地为以下四点间的连线: A-01-16.67N/103-34.96E B-01-15.16N/103-34.96E, C-01-13.50N/103-34.65E, D-01-15.36N/103-33.0E. 但是从我轮实际进港的情况来看，这个锚地密密麻麻抛满了油轮，不管是白天或是黑夜均无法驶入，即便是在引水站附近也全抛满了船，所以一般进港候泊的船舶抛锚位置是在JOHOR PORT LIMIT之外，在VTIS WEST分道通航的北边界线上附近,在该边界线附近也抛有多艘船，PTP港口会根据情况以顺着通航分道的走向分配锚位。

新加坡一:简介 新加坡是东南亚的一个岛国。

该国位于马来半岛南端，其南面有新加坡海峡与印尼相望，北面有柔佛海峡与马来西亚紧邻。

新加坡是全球最为富裕的国家之一，属于新兴的发达国家，其经济模式被称作为“国家资本主义”，并以稳定的政局、廉洁高效的政府而著称。

新加坡是亚洲重要的金融、服务和航运中心之一。

根据调查，新加坡是继纽约、伦敦和香港之后的第四大国际金融中心。

工业是新加坡经济发展的主导力量，快速发展至今，新加坡已成为全球第三大炼油国，以及世界电子工业中心之一。

新加坡在城市保洁方面成绩斐然，故有“花园城市”之美称。

中文名称： 新加坡共和国 英文名称： R epublic of Singapore 简称： 新加坡 所属洲： 亚洲 首都： 新加坡市 （Singapore City ） 主要城市： 新加坡 国庆日： 8月9日 国歌： 前进吧，新加坡 国家代码： S GP 官方语言： 英语，华语，马来语，泰米尔语 货币： 新加坡元(SGD) 时区： UTC+8 政治体制： 议会制共和制 国家领袖： 总统陈庆炎，总理李显龙 人口数量： 531万（2012年） 人口密度： 7,257人/平方公里（2012年）主要民族： 华族，印度族，马来族，欧亚族主要宗教： 佛教道教伊斯兰教基督教印度教国土面积： 714.3平方公里水域率： 1.444%GDP 总计： 2600亿美元（2011年）人均GDP ： 50,123美元（2011年）国际电话区号：+65 国际域名缩写：.sg 道路通行： 靠左驾驶人类发展指数： 0.866（极高） 主要学府： 新加坡国立大学、南洋理工大学等国际机场： 新加坡樟宜国际机场、实里达机场火车站： 兀兰火车关卡港口： 吉宝港口、裕廊港、巴西班让码头国名由来 新加坡是位于马来半岛最南端的一个岛屿，勤劳勇敢的人民在这片弹丸之地创造出了许多世界奇迹，成为亚洲乃至世界的航运中心。

新加坡是一个城市国家，原意为“狮城”。

东南亚的新枢纽港-丹戎佩拉帕斯港马来西亚的丹戎佩拉帕斯港（PIP）2001年起全年营运，它是该国树立国威的枢纽港。

一、支撑港口迅速发展的两大船公司丹戎佩拉帕斯港集装箱吞吐量的增长率，2002年266万TEU，比上年增长30％，2003年3 487 320TEU，增长31％，这应该说是竞争激烈的亚洲港口中惊人的增长率。

该港的最大特点是典型的枢纽港，中转货物占压倒性的比例。

在去年吞吐的货物中，95%（约333万TEU）是中转货物，从中可以理解它与对手新加坡的竞争关系。

去年集装箱船挂港数为3 148艘，比上年增加662艘。

这意味着每周挂靠该港的航班增加了约13个。

丹戎佩拉帕斯港之所以能实现大跃进，是由于从竞争对手新加坡港吸引走了马士基海陆和长荣两大船公司。

两大全球承运人的转移它港使新加坡港很难迅速发展。

马士基海陆于1999年决定将枢纽港从新加坡转移到丹戎佩拉帕斯。

这一决策对班轮业界的冲击至今还记忆犹新。

该公司经过试验后从2000年春天起开始在丹戎佩拉帕斯港挂靠，这一马来西亚的港口成了马士基海陆的亚洲的新的枢纽港。

使新加坡港受到严重打击的不仅是马上基海陆一家公司。

台湾的超大型船公司长荣集团也决定将枢纽功能转移到丹戎佩拉帕斯，该公司的东西基干航线从2002年8月起在该港挂靠。

同年9月，新加坡港务公司与长荣签订了码头合同，再次确认了双方的长期伙伴关系。

虽然这一第二冲击波弱于第一冲击波，但长荣的枢纽功能已转移到丹戎佩拉帕斯。

新加坡港失去两大全球承运人已是不争的事实。

二、两个新泊位开始投产现在丹戎佩拉帕斯港营运的集装箱码头（第一期开发部分）有6个泊位（水深15米，岸线总长2 160米）。

设有装卸桥24台，最后一台设置于2002年12月。

这24台都为超巴拿马型，其中与22排甲板箱对应的超大型装卸桥有10台，与18排甲板箱对应的有14台。

上述超大型装卸桥是马士基海陆为了迎接载箱能力1万TEU以上的下一代集装箱船而投资建造的。

the international transfer port国际中转港形成条件：新加坡港位于新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

它自13世纪开始就是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。

新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。

本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。

一、优越的地理位置新加坡位于马来半岛最南端，领土由新加坡岛和附近54个小岛组成，地理位置十分重要，向称“东方十字路口”。

北面与马来半岛隔着宽仅1.2千米的柔佛海峡，西边有长堤相连，交通便利；在南面隔着新加坡海峡同印度尼西亚相望，海峡长105千米，宽1.7千米，扼守着马六甲海峡入口处的航行要道。

二、利用地理位置发展经济新加坡地狭人稠，资源贫乏，依靠其得天独厚的地理位置发展经济，成为东南亚的经济中心，主要表现在如下四个方面：1、国际航运、航空和贸易中心新加坡港地理位置优越，气候和水文条件十分理想，港口货物年吞吐量达1亿吨以上，居世界前列，国际航空客运周转量仅次于美、英、法、日居世界第5位。

新加坡以此为基础，从邻国大量进口各类初级产品，汇总、分级、包装后再行出口，形成了以转口贸易和航运业为主体的独特经济类型。

2、工业和技术服务中心新加坡四面环海，以炼油和造船为核心的工业部门具有世界意义。

全国建有五大炼油厂，年加工能力达4290万吨，成品油出口额仅次于荷兰居世界第二位。

造船业为传统的优势部门，不仅能修造繁多的各项船舶，还是世界上海洋石油钻井平台的主要生产基地之一。

自20世纪70年代后期，工业以制造业为中心转向技木密集型部门，大力发展电子工业，电视传真设备、按钮式电话、光纤光缆、电脑化列车控制系统等均进入世界先进行列。

新加坡港研究报告港口介绍一．新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

又称狮城、星洲或星岛。

该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。

新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心.二．主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。

该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。

工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。

新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。

旅游业也是主要外汇来源之一。

新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。

三．该港属热带雨林气候。

年平均气温24～27摄氏度。

每年10月至次年3月为多雨期。

全年平均降雨量2400mm。

属全日潮港，平均潮差为2.2m。

四．优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。

随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。

新加坡港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。

从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。

新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。

1992年与1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。

新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。

新加坡港的地理位置港口条件a)本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便.b)装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。

中转业务缘何受港口青睐作者：陈珺来源：《珠江水运》2015年第16期近年，随着社会对航运中心建设关注度的持续升温，国内外港口城市纷纷将集装箱货物的中转业务作为衡量港口竞争力的重要依据。

几乎中国的主要港口都毫无保留地表露出其想要提高国际中转箱量的想法，各大枢纽港都将争相以促进集装箱中转业务发展作为现阶段的主要战略。

目前，全球转运量过百万TEU的港口约33个，其中新加坡和香港港中转量均过千万TEU，已成为世界级中转枢纽港。

从布局看，转运量居前的港口基本都集中在亚洲地区。

据德鲁里统计，去年全球港口集装箱吞吐量约为6.78亿TEU，其中转运量约为1.65亿TEU，占比仅为24.4%，集装箱中转量与总量保持正向同步增长。

中转港形成是“有条件的”全球海运集装箱中转箱量自20世纪80年代开始迅猛增加，1980年为430万TEU（占港口总吞吐量的11%），1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的12.8%），2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25.2%），之后继续扩张……中转运输箱量之所以会有如此高的增长率，部分原因是船体规模扩大，大船只停靠有限的港口，造成中转箱运量增加。

另一个原因是托运人对及时送达的要求提高了。

在某些情况下，中转运输可以节省运输时间，为了达到最高效率，对中转运输的需求就增加了。

与此同时，世界各大港口争夺中转集装箱量的竞争日益激烈，许多港口都把成为国际中转港作为战略发展目标。

从表面看，港口如果能够被很多大型航运企业选中就可以成为国际中转港，其实大型航运企业选择中转港是有条件的，一般会从3方面考虑。

第一是经济和地理条件，包括港口的腹地和港口的地理位置；第二是港口硬条件，包括港口的水深、设施水平和总体吞吐量等；第三是港口软条件，包括港口的作业效率和作业成本、港口的服务水平、港口体制是否顺畅等。

以新加坡港口为例。

经济腹地方面，新加坡港背靠西太平洋地区，这里聚集着东南亚新兴工业化国家，如马来西亚、印度尼西亚和泰国等，这些国家为新加坡提供了大量的货源；港口水深和设施条件方面，水深在9.4米～15米之间，现拥有4个集装箱港区，港区总面积为583平方公里，有46个深水泊位和70个油船泊位，是世界上最大的集装箱港区之一，预计到2027年，新加坡港集装箱装卸能力可达3600万TEU；港口自由度方面，新加坡早在19世纪就开始实施自由港政策；地理位置方面，新加坡是北美航线及欧洲、地中海航线之起始港和目的港，且处于东南亚国家的中心，也是南北近洋航线的必经之地。