住宅小区的道路组织

住宅小区的道路组织
作者：郭翔
来源：《城市建设理论研究》2013年第09期
摘要：住宅小区的快速发展, 对居住区道路提出了新的要求, 道路系统作为居住小居区的基本骨架, 显现了其重要性。

论文对居住区道路功能性, 以及路网形式、交通组织、规划原则、空间关系做了简要的分析和总结, 旨在创造出引导人们新生活、新理念、新的行为模式的设计。

关键词：住宅道路功能交通
中图分类号：[F287.8] 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着城市的不断发展, 我国的住宅小区也得到前所未有的飞跃, 无论数量, 还是质量都有了很大的提高。

然而, 人们对新的生活质量要求也给建筑师提出了更高的要求。

我们深刻体会到, 居住区道路设计在居住区规划中可为居住区创造一个便捷、安全、舒适的环境, 满足不同功能的要求。

一、居住区交通道路，包括步行小径和车行道路。

道路是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础，在居民的居住心理方面，它是住宅区家居归属的基本脉络，起着“家”与“环境”的连接作用，同时它又是居民进行日常生活活动的通道，有着最基本的交通功能。

交通功能是住宅区的基本功能。

居民的出行与居住区内部交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级道路的布局与连接方式，虽然受经济发展水平、生活习惯、自然条件、年龄和收入等因素的影响，不同地区、不同年龄和不同阶层的居民所选择的交通方式有不同的特征。

交通方式按交通工具可分以下3种：机动车交通、非机动车交通和步行交通。

居民在考虑选择交通方式时的最基本要素是交通距离，其他因素还有体能、交通时间和交通费用3项。

在绝大多数情况下，在比较短的交通距离（500-1000m）内，步行方式为大部分居民首选的交通方式，因为其方便、体力能够承受、而且不发生任何费用。

对于交通距离较长的出行（7km以上），居民一般选择机动车作为交通工具。

而交通距离在1~7km的范围内，自行车交通将会是大部分拥有自行车的居民的主要交通方式，也因为其方便，体力能够承受，而且费用也是非常少的。

因此，根据交通方式的划分，居住区的道路组织分为机动车通行和非机动车通行两种系统：有机动车通行系统包括人车混行和人车分流方式；非机动车系统中自行车是主要交通工具，车库一般设置在底层或院落边的集中式车库，故其常与步行共用道路。

以下对不同的道路组织系统进行分析：
1非机动车通行系统
非机动车通行系统采用人行街巷里弄的道路，通过居住区的周边停车、主要出入口停车或完全地下停车等方式将机动车辆限制在生活区域以外，仅提供货运车、救护车、消防车、搬家车等特殊服务车辆及非机动车辆出入，同时，通过人行、自行车交通系统将居住区各组成单元组织起来。

这种道路组织系统可以减少机动车引起的废气、噪音等污染以及交通堵塞，同时可以减少道路占地面积，又能设计创造有归属感和安全感的邻里交往气氛，以及紧凑又富有生机的生活空间和安全、安静、洁静的居住环境，这是一种较为理想的道路组织方式，有助于社区的统一与人际亲近。

但是，为了使居民步行到存车点或公共汽车站的距离保持在合适的距离之内，居住区内的住宅群落的规模会受到限制。

因此，这种人行街巷里弄的道路组织系统一般常见于城市中心区域的小型居住区，或是在城市旧区和城市边缘传统村落的改造，保持有传统的居住小区的特色。

为保证采用这种道路组织系统的居住区的顺利运行，必须要有充足的周边条件：可以通往城市各个区域的大运量公共交通工具（如公共汽车、地铁、轻轨等），或小型快捷的的士服务，以及限制小型车辆而促进非机动车交通方式的城市道路系统。

这些城市道路系统可以实现快速高效的客运目的，又在一定程度上抑制了小汽车交通发生量，同时为创造无机动车通行的居住小区提供有利的条件。

2 机动车通行系统
（1）人车混行系统
人车混行系统即采用分级组成道路网理论，它提出居住区内各级道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征：居住区级道路（8-10m）一般服务范围广，通行速度高，交通量大；为了实现安静和安全的生活环境，道路网应该像动物的循环系统那样，按居住区级道路、小区级道路、组团级道路顺序连接，并逐级减小服务区域。

这样居住区级道路和组团级道路不直接相连，小区级道路起到缓冲的作用，大大增强居住区级道路的交通流量，又可以减少过往车辆对组团院落的影响，在一定程度上缓解居住地区内的人车矛盾。

同时，这种居住区道路组织，对区内的生活安全，存在着一定的危险性，尤其是小汽车与正在休闲娱乐的儿童和老年人。

在设计上，首先是限制居住区内道路直线段的长度和宽度；其次修建道路小拱、瓶顶，抬高交叉口平面高度及路面铺装形式，这些方式都可以人为限制车速及车流量，以保证居民的生活安全。

（2）人车分流系统
这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区，每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路，住宅的后院面向这些车行道，汽车可直接开进后院；步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来，并伸入到居住单位的正面，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。

这种系统使步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统，行人与汽车分别通行，不产生平面交叉，居民通过步行系统在内部自由活动，不受外部车行交通的干扰，这样，能够保证住宅院落居住生活环境的安静和
安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免了机动车对居民生活质量的影响。

这种人车分流形式一般适用于规模较大的居住区，有时其道路系统规划和交通组织常与城市总体规划或分区规划紧密结合并分期、分阶段实施。

二、规划原则
1通而不畅, 保持住宅区内居民生活的完整与舒适。

住宅区内的路网布局包括住宅区出入
口的位置与数量, 应吻合居民交通要求; 应防止不必要的外部交通穿行或进入住宅区; 应使居民的出行能安全、便捷地到达目的地, 避免在住宅区内穿行。

2分级明确, 保证住宅区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整性。

根据道路所在
的位置、空间性质和服务人口, 确定其性质、等级、宽度和断面形式, 不同等级的道路归属于相应的空间层次内; 不同等级的道路特别是机动车道路, 应尽可能地做到逐级衔接。

3因地制宜, 使住宅区的路网布局合理、建设经济。

根据住宅区不同的基地形状、基地地形、人口规模、居民需求和居民的行为轨迹来合理地规划路网的布局、道路用地的比例和各类通路的宽度与断面形式。

4功能复合化, 营造人性化的街道空间。

住宅区的道路属生活性的街道, 应该同时具备居民日常生活、活动等各种功能。

住宅区内街道生活的营造也是住宅区适居性的重要方面, 是营造社区文明的重要组成部分。

5空间结构完整性, 构筑方便、系统、丰富和整体的住宅区交通、空间和景观网络。

各类
各级住宅区的通路是建构住宅区功能与形态的骨架, 住宅区的路网应该将住宅、服务设施、绿地等区内外的设施联系为一个整体, 并使其成为属于其所在地区或城市的有机组成部分。

6避免影响城市交通。

应该考虑住宅区居民的交通对周边城市交通可能产生的不利影响,
避免在城市的主要交通干道上设出入口或控制出入口的数量和位置, 并避免住宅区的出入口靠近道路交叉口设置。

三、空间关系
居住区的道路不仅仅有交通的功能, 同时还具有诸如观景、休闲散步、认知定位和邻里交往等功能。

因此, 在空间关系上要满足不同层面的需求。

在交通上, 居住区的道路要具有通达性, 以满足道路的最基本的要求。

在空间处理上注意道路的等级和性质。

在私密性越强的空间里, 道路的等级越低, 交通性越弱, 通达性越小; 反之越强。

在对居住区整体景观效果的影响, 以及居民对环境的认知定位作用和街道自己形成的场所的作用中, 道路的空间关系起了相当重要的作用。

比如道路的线形、空间比例和尺度, 关系到舒适性、特征性、丰富性等心理问题, 同时也影响到视觉的美观问题。

在对邻里交往、居民活动等行为影响上, 道路空间的设计尤为重要, 所形成的街道的场所性应是我们设计中不断去营造的重点。

结束语
居住区是城市居民居住和进行日常活动的区域，是城市的有机组成部分，其用地的比重一般占整个城市用地的40%~50%，居住区规划包括道路停车规划、公共绿地规划、公共服务设施设计、住宅群体及单体设计4个主要方面，居住区还要考虑社会组织、历史传统、风俗习惯及居民居住行为等因素。

居住区设计是由结构布局和道路交通规划开始的，而且结构布局和道路交通规划可以决定整个居住区规划的大局，因此，居住区道路的组织方式是十分重要的。

参考文献
[1]王红伟,尹璐.;;居住区道路交通系统刍议[J]. 河南建材. 2011(05)
[2]万勇,王玲慧.;;居住区人车交通组织研究[J]. 新建筑. 2000(02)。