OGFC沥青混合料设计与施工
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ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土的概述二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择2.配合比设计原则3.配合比设计方法三、OGFC沥青混凝土的应用领域四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有开放级配、高抗滑性能的混合料，广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
本文主要对其配合比设计进行探讨。
一、OGFC沥青混凝土的概述OGFC沥青混凝土，即Open-graded Friction Course，是一种具有开放级配、高抗滑性能的沥青混凝土。
其主要特点是集料颗粒分布较宽，空隙率较大，从而形成优良的抗滑性能。
二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择原材料主要包括沥青、粗集料、细集料、填料以及水。
其中，沥青的选择应根据道路的等级、交通量、气候等因素确定；粗集料应选择耐磨、抗滑性能好的石料；细集料要求具有良好的填充作用；填料主要用于调节混合料的级配。
2.配合比设计原则OGFC沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：保证抗滑性能、耐久性、密实度、施工性能等方面的要求；充分利用当地资源，降低成本；符合相关规范要求。
3.配合比设计方法OGFC沥青混凝土的配合比设计主要采用经验法、图解法、计算法等方法。
其中，经验法是根据已有的工程实践数据进行配合比设计；图解法是通过绘制沥青混合料的图表，确定最佳配合比；计算法是通过理论计算，得到最优配合比。
三、OGFC沥青混凝土的应用领域OGFC沥青混凝土广泛应用于高速公路、机场跑道、桥梁路面等场所，尤其适用于需要优良抗滑性能的路段。
四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望随着我国交通事业的发展，对道路的安全性能要求越来越高。
OGFC沥青混凝土凭借其优良的抗滑性能，将成为未来道路建设的重要材料。
ogfc施工方案
OGFC施工方案1. 引言本文档旨在为OGFC（Open Graded Friction Course）施工方案提供一个详细的指导。
OGFC是一种用于路面铺设的特殊沥青混凝土，其开放级配结构能够提供良好的排水性能和抗滑性能。
本文将介绍OGFC的施工步骤、材料要求以及施工过程中应注意的事项。
2. 施工步骤OGFC的施工步骤可分为准备工作、沥青混凝土铺设、压实和养护等阶段。
2.1 准备工作在施工开始之前，需要进行以下准备工作：•检查施工现场的平整度，确保没有明显的坑洼或凹凸。
•准备好所需的材料，包括沥青、填料和矿料等。
•确定施工的起止点和路面宽度，做好标线。
2.2 沥青混凝土铺设在铺设OGFC之前，需要进行以下工作：•在路面上喷洒一层底沥青，以提供基础粘结强度。
•将沥青混凝土倒在路面上，利用摊铺机将其均匀铺设。
•根据设计要求，调整沥青混凝土的厚度和坡度。
2.3 压实压实是保证OGFC质量的重要一步。
在压实之前，需要进行以下准备工作：•使用滚筒压实机对铺设的沥青混凝土进行初步压实，确保其紧密结实。
•对光纤表面进行刨平处理，以确保表面平整度。
2.4 养护在OGFC施工完成后，需要进行适当的养护工作，以确保其均匀质量和服役寿命。
•铺设完成后的24小时内，不要允许车辆通行。
•定期进行路面清洗和检查，及时处理任何损坏或破损的部分。
•对新铺设的OGFC进行定期养护，包括喷洒密封剂和定期修补。
3. 材料要求在OGFC施工过程中，需要使用以下材料：•沥青：根据设计要求选择合适的级配和黏度的沥青。
•填料：使用耐久性好、抗老化和抗裂的填料。
•矿料：采用坚硬、耐磨的矿料，以保证OGFC的使用寿命和抗滑性能。
•密封剂：选用合适的密封剂进行养护。
4. 注意事项在OGFC施工过程中，需要注意以下事项：•施工现场需保持清洁，避免杂物进入施工区域。
•严格按照设计要求进行施工，确保沥青混凝土的厚度和坡度符合要求。
•施工过程中要及时处理任何不符合要求的部分，避免对终期使用造成负面影响。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土概述二、OGFC沥青混凝土配合比设计的重要性三、配合比设计方法及步骤四、性能要求及检测方法五、总结与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有良好抗滑、防水、耐磨性能的沥青混凝土路面材料，广泛应用于高速公路、机场、停车场等场所。
本文将从OGFC沥青混凝土的概述、配合比设计的重要性、设计方法及步骤、性能要求及检测方法等方面进行详细阐述。
一、OGFC沥青混凝土概述OGFC沥青混凝土是一种采用特殊级配、空隙率较高的沥青混凝土。
其主要特点是表面粗糙、抗滑性能优良，内部结构密实、防水性能良好。
在我国，OGFC沥青混凝土路面已得到广泛应用，取得了显著的社会和经济效益。
二、OGFC沥青混凝土配合比设计的重要性配合比设计是OGFC沥青混凝土路面施工的关键环节。
合理的配合比能够确保沥青混凝土路面的耐久性、抗裂性、抗冲击性等性能，提高路面的使用寿命和使用性能。
三、配合比设计方法及步骤1.确定设计目标：根据工程特点和需求，明确沥青混凝土路面的设计目标，如抗滑性能、防水性能等。
2.选定原材料：根据设计目标和要求，选择合适的沥青、矿料、填料等原材料。
3.制定初步配合比：根据原材料的性能和设计目标，初步制定沥青混凝土的配合比。
4.调整配合比：通过试验和分析，对初步配合比进行调整，优化配合比。
5.确认配合比：经过多次调整和试验，最终确认符合设计要求的配合比。
四、性能要求及检测方法1.抗滑性能：采用摆式摩擦系数仪、铺砂法等方法进行检测。
2.防水性能：通过渗水试验、湿轮磨耗试验等方法进行检测。
3.耐磨性能：采用磨耗试验、抗压强度试验等方法进行检测。
4.抗裂性能：观察实际工程中的裂缝情况，分析原因并提出改进措施。
五、总结与展望OGFC沥青混凝土配合比设计是保证路面性能的关键环节。
通过合理的配合比设计，可以提高沥青混凝土路面的使用寿命和性能。
OGFC排水式面层沥青混合料配合比设计与施工
・
青路面施工技术规 范》 和 日本 的相关指标确定。 经过多 次试 验 ，我 们 注 意 到 ６ ｃ 度 如果 按 ０ｃ粘
０・
维普资讯 hபைடு நூலகம்tp://
２０ 年第 ４期 ０６
广东公路交通
总第 ９ 期 ６
而且压碎值 １． ％ ， 耗率 １ ． ％ ， 度较 高 ； １６ 磨 ２６ 强
Ｏ 概 述
Ｏ Ｆ Ｏ ｅ ｒｄｄｆｃｉ ｏｉ ， Ｇ Ｃ（ ｐｎ—ｇａｅ ｔｎｃｌ ｅ 开级 配 表 ｉ ｒ ｏ
２ ０Ｐ ｓ ０ ０ ａ・ 控制 ，难 以得到满意的效果 ，按大于 ０ １０００ ａ・ 控制较为理想。本 次试验所采用 的 ０ ０Ｐ ｓ 样本实测 １４００ ａ・ 。 ６ ０ Ｐ ８
根据规范 和相关 资料推荐 的级配范围， 以关 键孔径 ２３ ｍ ．６ ｍ通过百分率为特征变化点， 选择通 过率为 １．％ 、４ １ 、６ ７ ２ ９ １．％ １ ． ％的三组级配进行试 配（ ４ 。 表 ）
方法确定沥青用量。一般 采用设计 步骤为 ： 确定
目标空隙率 ， 选择初试级 配， 计算 初试沥青用量 ，
ogfc面青混台料技术指标裹袁3试验项目单位技术要求试验方法马戢尔试件尺寸1016635mmt0702马戢尔试件击实次数两面击实50戎t0702空踪率1825t0708马歇尔稳定度kn35t0709析磊损失o3t0732肯特堡飞敬损失20t0733车辙动稳定度攻3000t0719排水性混合料与一般沥青混合料不同其粗集料含量高空隙率大不能只用常规马歇尔设计方法确定沥青用量
表 ４ 初试级 配控制
２３ 计算初试沥青用量 ． 初试沥青用量根据矿料表面吸附沥青膜厚度 确定。影响表面积的因素主要是通过 ０ ０ ５ ｍ筛 ．７ ｍ 孔的矿粉含量 ， 其次是通过 ０ １ ～ ．５ ｍ筛孔 的 ．５ ４ ７ ｍ 含量 ， 大于 ４７ ｍ ．５ ｍ的表面积影响较小。因此初试 沥青用量的计算如下 ： 初试 沥 青 用 量 ＝假 定 膜 厚 （ 般 为 １ 一 ０～ １ １ ） 集料表面积 ４ｍ × ￣ 集料表面积 ＝（ ０ ０ ａ＋ ．４ ０ ０ ｃ ２＋ ． ２ ０ ０ ｂ＋ ． ８ ＋
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２０ 年第 ４期 ０６
广东公路交通
总第 ９ 期 ６
而且压碎值 １． ％ ， 耗率 １ ． ％ ， 度较 高 ； １６ 磨 ２６ 强
Ｏ 概 述
Ｏ Ｆ Ｏ ｅ ｒｄｄｆｃｉ ｏｉ ， Ｇ Ｃ（ ｐｎ—ｇａｅ ｔｎｃｌ ｅ 开级 配 表 ｉ ｒ ｏ
２ ０Ｐ ｓ ０ ０ ａ・ 控制 ，难 以得到满意的效果 ，按大于 ０ １０００ ａ・ 控制较为理想。本 次试验所采用 的 ０ ０Ｐ ｓ 样本实测 １４００ ａ・ 。 ６ ０ Ｐ ８
根据规范 和相关 资料推荐 的级配范围， 以关 键孔径 ２３ ｍ ．６ ｍ通过百分率为特征变化点， 选择通 过率为 １．％ 、４ １ 、６ ７ ２ ９ １．％ １ ． ％的三组级配进行试 配（ ４ 。 表 ）
方法确定沥青用量。一般 采用设计 步骤为 ： 确定
目标空隙率 ， 选择初试级 配， 计算 初试沥青用量 ，
ogfc面青混台料技术指标裹袁3试验项目单位技术要求试验方法马戢尔试件尺寸1016635mmt0702马戢尔试件击实次数两面击实50戎t0702空踪率1825t0708马歇尔稳定度kn35t0709析磊损失o3t0732肯特堡飞敬损失20t0733车辙动稳定度攻3000t0719排水性混合料与一般沥青混合料不同其粗集料含量高空隙率大不能只用常规马歇尔设计方法确定沥青用量
表 ４ 初试级 配控制
２３ 计算初试沥青用量 ． 初试沥青用量根据矿料表面吸附沥青膜厚度 确定。影响表面积的因素主要是通过 ０ ０ ５ ｍ筛 ．７ ｍ 孔的矿粉含量 ， 其次是通过 ０ １ ～ ．５ ｍ筛孔 的 ．５ ４ ７ ｍ 含量 ， 大于 ４７ ｍ ．５ ｍ的表面积影响较小。因此初试 沥青用量的计算如下 ： 初试 沥 青 用 量 ＝假 定 膜 厚 （ 般 为 １ 一 ０～ １ １ ） 集料表面积 ４ｍ × ￣ 集料表面积 ＝（ ０ ０ ａ＋ ．４ ０ ０ ｃ ２＋ ． ２ ０ ０ ｂ＋ ． ８ ＋
OGFC排水沥青配合比设计
OGFC排水沥青配合比设计OGFC（Open Graded Friction Course）是一种开-级别摩擦层，其主要作用是提供良好的水沥青路面排水性能和超强的抗滑能力。
OGFC排水沥青的配合比设计包括原料选择、掺量确定和混合比例确定等方面。
以下是一份关于OGFC排水沥青配合比设计的详细说明。
一、原料选择1.粗集料：采用坚硬耐磨的石料，如钻化玄武岩、玄武岩、玛珠石等。
2.细集料：选择合适的细集料，以保证混合料的强度和组合密实性。
3.油石比：选择适宜的油石比，既需满足要求的抗滑性能，又要保证沥青材料充分润湿石料，提高混合料的稳定性。
二、掺量确定1.粗集料掺量：根据设计要求和道路条件，确定粗集料的掺量范围2.细集料掺量：根据油石比和配合比例，确定细集料的掺量。
3. 沥青掺量：根据粗集料和细集料掺量确定后，通过试验确定最佳的沥青掺量。
试验方法可采用Marshall试验或Superpave试验。
三、混合比例确定1.混合料配合比例：根据粗集料、细集料和沥青的掺量确定混合料的配合比例。
混合料的配合比例应使得混合料的孔隙率适宜、骨料骨架稳定性好、沥青和骨料粘结性良好。
2.沥青稠化剂掺量：针对OGFC排水沥青，可以考虑添加适量的沥青稠化剂，提高沥青的粘附性和稠化性，以增强混合料的抗剪性能，抑制石料的剥离现象。
四、试验验证1. Marshall试验：采用标准的Marshall试验，通过调整配合比例和沥青掺量，综合考虑石料的骨架稳定性、孔隙率、抗剪性能等指标，确定最佳的OGFC排水沥青配合比例。
2. Superpave试验：根据Superpave方法，使用超短程喷射试验仪获取沥青混合料的流变学性能数据，通过试验数据分析和模拟计算，确定最佳的OGFC排水沥青配合比例。
综上所述，OGFC排水沥青配合比设计是通过原料选择、掺量确定和混合比例确定等步骤进行的。
通过试验验证和分析，确定最佳的配合比例，以保证OGFC排水沥青的排水性能和抗滑能力，提高道路的安全性和使用寿命。
ogfc路面工程施工程序
OGFC路面工程施工程序OGFC（开级配抗滑磨耗层）路面是一种具有大空隙的沥青混合料铺筑的路面，能够迅速排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙和降噪等功能。
近年来，我国城市开始广泛修筑降噪排水路面，OGFC作为上面层或磨耗层，中面层、下层面采用密级配沥青混合料，既满足了路面的强度、高低温性能和平整度等要求，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。
以下是OGFC路面工程的施工程序：1. 前期准备在施工前，需要进行施工现场的勘察和测量，确定施工范围和工程量。
同时，准备施工所需的各种材料、设备和人员，确保施工顺利进行。
2. 基层处理对原有基层进行处理，要求其表面坚实、平整，无松散、油污等杂物。
如有必要，可进行打磨、清洗等处理，以确保OGFC层与基层之间的粘结力。
3. 洒布黏层油在基层表面均匀洒布一层黏层油，增加OGFC层与基层之间的粘结力。
黏层油的洒布量应根据具体情况控制在0.4～0.6 L/m²之间。
4. 铺设OGFC层将预先拌和好的OGFC混合料均匀摊铺在基层表面上。
摊铺过程中，要注意控制摊铺速度和厚度，确保OGFC层的平整度和均匀性。
同时，要确保混合料的温度在施工要求范围内，避免因温度过低或过高影响施工质量。
5. 碾压在OGFC层施工完成后，立即进行碾压。
碾压应采用钢轮压路机，遵循紧跟、慢压的原则，确保OGFC层表面的平整度和密实度。
碾压过程中，要注意避免过度碾压，以免损坏石料棱角和破坏石料嵌挤。
6. 接缝处理对接缝进行处理，确保接缝处平整、密实，无明显痕迹。
可采用热沥青或专用接缝材料进行填充，以防止水分和杂物侵入。
7. 养护施工完成后，对OGFC路面进行养护，确保其正常使用。
养护期间，要尽量避免车辆通行，防止早期损坏。
养护时间根据具体气候条件和施工要求确定。
8. 质量检测对施工完成的OGFC路面进行质量检测，主要包括平整度、厚度、压实度等指标。
如有不符合要求的地方，要及时进行整改。
总之，OGFC路面工程的施工过程中，要严格控制各个环节，从基层处理到施工完成后的养护，都要保证质量。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比【原创版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的特点与应用正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青为结合料，矿物骨料及纤维稳定剂等为改性材料的新型沥青混合料。
它具有高抗滑性、低噪音、良好的耐候性和耐久性等特点，广泛应用于高速公路、城市快速路等道路的面层施工。
二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据道路等级、交通量、气候条件等因素来确定。
通常情况下，OGFC 沥青混凝土的配合比主要包括以下几个部分：1.沥青：通常采用改性沥青，如 SBS 改性沥青或 AC 改性沥青，其比例约为 5-7%。
2.矿物骨料：主要由粗集料（如碎石）和细集料（如沙子）组成，其比例约为 90-95%。
3.纤维稳定剂：通常采用聚酯纤维或矿物纤维，其比例约为 1-3%。
4.其他材料：如抗磨剂、抗老化剂等外加剂，根据具体情况适量添加。
三、OGFC 沥青混凝土的特点与应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高抗滑性：OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可提高道路行驶的安全性。
2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的结构特点，其噪音水平较低，有利于提高道路周边环境的舒适度。
3.良好的耐候性和耐久性：OGFC 沥青混凝土具有较强的抗紫外线、抗老化能力，使道路使用寿命得到延长。
OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、隧道等道路的面层施工，以及机场跑道、停车场等场所的建设与维护。
OGFC沥青混合料的设计与施工
文章编号:1009 6825(2009)35 0295 03OGFC 沥青混合料的设计与施工收稿日期:2009 08 21作者简介:石丹凤(1971 ),女,工程师,山西一通监理咨询有限公司,山西大同 037000石丹凤摘 要:介绍了O GFC 路面结构通过大量调查与试验研究,确定了OGF C 混合料设计方法与技术要求,通过江苏省高速公路试验路的铺筑确定了合理的施工工艺,为今后OGF C 路面在高速公路的推广应用积累一些经验。
关键词:OG FC,设计方法,施工工艺中图分类号:U 416.2文献标识码:A大量的路面损害状况调查和使用经验表明,水是导致沥青路面早期损害的重要原因,渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离,使沥青与集料失去粘结作用,导致沥青路面松散,进而出现坑槽等破坏形式。
结合江苏省的气候交通特点,进行开级配抗滑表层在我省高速公路应用研究对我省高速公路建设有着巨大推动作用。
1 OGFC 混合料设计1.1 OGFC 混合料设计方法由于江苏省是一个潮湿多雨的省份,在江苏的高速公路上铺筑OGFC 沥青路面,对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。
因此,在确定OGF C13型沥青混合料设计方法时,我们并不是单纯的采用某一种设计方法,而是将两者的优点相结合,一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序,另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法,考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA 小于粗集料干捣VCA 的原则进行级配设计。
在确定试验路层厚时,参考了美国O GFC 沥青磨耗层的使用经验,使得江苏省的OGF C 沥青路面成为既能起到排水功效,又能实现抗滑功能的磨耗层。
由于目前的O GFC 混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型,采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适,因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土是一种开级配的沥青混凝土，以其优良的抗滑性能、排水性能和噪音降低性能在道路工程中得到广泛应用。
本文将从OGFC沥青混凝土的简介、配合比原则、配合比设计方法、性能优势与应用场景等方面进行详细介绍。
一、OGFC沥青混凝土简介OGFC沥青混凝土是一种以粗集料为主，细集料和填料较少的开级配沥青混凝土。
其结构特点是空隙率较大，通常在15%-25%之间。
OGFC沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可以提高道路行驶安全性；同时具有良好的排水性能，降低道路积水现象；还能有效降低噪音，提高行驶舒适性。
二、OGFC沥青混凝土配合比原则1.充分考虑道路设计要求：根据道路功能、交通量、地形地貌等因素，确定OGFC沥青混凝土的配合比。
2.保证抗滑性能：适当增加粗集料比例，保证一定的空隙率。
3.兼顾排水性能与耐久性：控制细集料和填料的比例，确保良好的排水性能，同时提高沥青混凝土的耐久性。
4.满足环保要求：选用环保型沥青和集料，降低对环境的影响。
三、OGFC沥青混凝土配合比设计方法1.确定目标配合比：根据道路设计要求、性能需求等因素，通过试验确定目标配合比。
2.实验室试验：进行集料筛分、密度、空隙率等试验，验证配合比的可行性。
3.生产与应用：根据实验室试验结果，调整配合比，进行生产与应用。
四、OGFC沥青混凝土性能优势与应用场景1.抗滑性能：OGFC沥青混凝土具有较高的摩擦系数，有效提高道路行驶安全性。
2.排水性能：较大空隙率有利于排水，降低道路积水对行驶性能的影响。
3.噪音降低性能：OGFC沥青混凝土能有效降低噪音，提高行驶舒适性。
4.应用场景：适用于高速公路、城市干道、机场等重要道路。
五、总结与建议OGFC沥青混凝土是一种具有优良性能的道路材料。
在设计和应用过程中，要充分考虑其抗滑、排水、噪音降低等性能，合理选择配合比。
同时，关注环保要求，选用环保型沥青和集料。
OGFC排水性沥青混合料路面施工工法
OGFC排水性沥青混合料路面施工工法1 工法特点1.1 OGFC沥青混合料粗集料达到80%左右以形成骨架空隙结构, 确保排水功能。
由于混合料空隙率较大，降水、空气、阳光极易侵入材料内部，导致路面耐久性降低，因此，在OGFC沥青混合料配合比设计中，采用高温、热稳定性较好、粘结性强的高黏度改性沥青，提高混合料的水稳定性、高温稳定性及抗老化性能。
1.2由于OGFC混合料使用的粗骨料较多、细骨料较少,骨料易热,骨料温度控制较难。
混合料温度过高,易产生沥青的流淌,温度过低则施工作业困难,因此施工中温度控制尤为重要。
施工过程中保证混合料温度很关键，混合料运输严密覆盖，混合料摊铺后，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料快速成型，确保OGFC沥青混合料路面整体质量。
2 适用范围本工法适用于对降噪排水有较高要求的沥青混合料路面施工。
3 工艺原理在不透水的沥青混凝土层面上铺筑空隙率高达20%左右的大空隙沥青混凝土抗滑表层，使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡排出路外,而不致于在路表形成水膜和径流，提高雨天行车的安全性、舒适性，实现了道路抗滑、抗车辙及降噪排水的环保功能。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1配合比设计1矿料级配根据各种矿料的筛分结果和排水性路面混合料的级配要求,进行混合料矿料的含量计算,矿料合成级配结果见表4.2.1-1。
表4.2.1-1矿料合成级配2最佳沥青用量的确定TPS改性沥青混合料分别采用4%、4.5%、5.0%、5.5%、6%等5种油石比进行流淌试验和谢伦堡飞散试验。
根据流淌试验结果确定最大沥青用量(油石比)OACmax=5.2%,根据谢伦堡飞散试验结果确定最小沥青用量(油石比) OACmin=4.8%。
最佳沥青用量为(油石比)OAC=5.0%,见表4.2.1-2。
表4.2.1-2排水性沥青混合料流淌与飞散试验结果1) 温度控制。
矿料加热温度190℃,沥青加热温度150～170℃,混合料拌和温度180℃,试件击实温度150～160℃。
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Abstract：OGFC pavement structure is a new type of friction course. This paper analyses the mixture design and technical requirements of OGFC through investigation and experiments study，the reasonable construction technology is also introduced by expressway experimental road paving. The research results could provide references for OGFC popularization and application.
3 施工工艺与质量控制
通过室内目标配合比设计和生产配合比验证，在 江苏某高速公路上进行了 OGFC13 试验路铺筑。 OGFC13 作为功能层，铺设在 SMA 面层上，厚度为 3cm。 3.1 沥青混合料拌和
OGFC 混合料粗集料用料比例较大，为保证热 料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格控制和处 理好各冷料仓的上料速度。本试验路采用韩国 SK 高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温 度为 180±5℃，生产过程中根据集料干湿程度调节
1 概述
大量的路面损害状况调查和使用经验表明，水 是导致沥青路面早期损害的重要原因，渗入沥青面 层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从 集料上剥离，使沥青与集料失去粘结作用，导致沥 青路面松散，进而出现坑槽等破坏形式。江苏省地 处江南多雨地区，全年雨量充沛，绝大部分地区年 降雨量都在 1 000 mm 以上，加之交通量的日益增 长，重车、超重车行驶率的不断增加，路面的水损害 问题尤为突出，同时沥青路面雨天的行车安全问题 也成为交通隐患。而开级配抗滑磨耗层（OGFC）对 防止路面早期损害和延长使用寿命，提高行车安全 有着重要意义。本文结合江苏省的气候交通特点， 对开级配抗滑表层在江苏省高速公路的应用进行 研究，以推动江苏省高速公路的建设。
2.2 OGFC 混合料设计技术标准 通过对文献资料的归纳总结，并结合江苏省的
气候交通条件，提出适合江苏地区的 OGFC 沥青混 合料设计和检验技术要求，见表 2 和表 3。
表 2 OGFC 马歇尔试验配合比设计技术要求
试验项目 马歇尔试件击实次数/次
空隙率 VV/％ 矿料间隙率 VMA/％ 粗集料骨架间隙率 VCAmix 沥青饱和度 VFA/％
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现代交通技术
2008年
燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。 3.2 沥青混合料运输
为了保证摊铺温度，混合料应采用大吨位自卸 车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温 措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于 5 辆， 以保证连续摊铺。由于 OGFC 沥青混合料采用高粘 度沥青，粘性较大且较容易产生沥青析漏，为有效 防止车厢粘料，每辆料车开始运输前在车厢内须喷 涂较多的隔离剂。 3.3 混合料摊铺
（5）下承层施工质量的好坏直接影响 OGFC 使 用寿命，为确保 OGFC 路面雨水渗入表层后，从表 层内部的连通孔隙向路面边缘排出，下承层不透水 显得尤为重要。因此，必须在施工前喷洒足量粘层 油以增强两层间的粘结强度和防水效果。
参考文献
［1］日本道路协会. 排水性铺装技术指针（案）［M］.东京：丸善 株式会社，1996.
Design and Construction of OGFC Asphalt Mixture
Lin Ling1，Qin Mian2，Chen Lifeng2 （1.Chongqing Expressway Development Co.，Ltd.，Chongqing 401121，China；
2.Jiangsu Transportation Research Institute，Nanjing 210017，China）
OGFC13 摊铺前的 1~2 h，组织人员对沥青上面 层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进行清洗，路 面晒干后采用壳牌改性乳化沥青，按0.4～0.6 L/m2 喷 洒均匀。
在 连 续 摊 铺 过 程 中 ， 运 输 车 在 摊 铺 机 前 10～ 30 cm 处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机 推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了 路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度，熨平板采 用中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于 85%，其振级比 SMA 要小，这有效地确保了混合料 的铺面空隙率，避免了石料振碎现象，保证了铺面 石料的嵌挤效果。
第 5 卷第 6 期 2008 年 12 月
现代交通技术 Modern Transportation Technology
Vol.5 No.6 Dec. 2008
OGFC 沥青混合料设计与施工
蔺 陵 1，覃 勉 2，陈李峰 2
（1.重庆高速公路发展有限公司，重庆 401121；2.江苏省交通科学研究院，江苏 南京 210017）
稳定度/ kN 流值 mm
技术要求 两面各击 50 次
17～22
不大于 VCADRC
不宜小于 3.5
表 3 OGFC 配合比设计检验指标技术要求
检验项目
技术 要求
失/%
肯塔堡飞散试验的混合料损失 （20℃）/%
车辙试验动稳定度（/ 次·mm-1）
水稳
残留马歇尔稳定度/%
OGFC 混合料粗料用量多，采用钢轮碾压缺少 搓揉作用，为了使铺面石料碾压平整修正表面纹 理，防止混合料出现飞散。尝试采用 1 台 25 t 胶轮 进行了碾压，碾压遍数为 1 遍。施工中发现胶轮碾 压出现粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消除。另从 渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗 水系数明显增大，影响渗水效果。因此，建议 OGFC
定性 冻融劈裂试验残留稳定度/%
小梁弯曲破坏应变/με
渗水系数/（ml·15s-1）
≤ 0.8
≤ 20
>3 000 ≥ 80 ≥ 85 ≥ 2000 >900
T0732
T0733
T9719 T0709 T0729
图 1 OGFC13 混合料配合比设计流程图
日本公路学会曾经推荐了 OGFC13 的级配方 案，经过多次室内试验与工程实践，认为此级配范 围能够达到良好的骨架空隙结构，并且江苏省和日 本的气候条件和交通条件比较相似，都属于潮湿多 雨、交通量较大的地区，日本关于 OGFC13 的级配 方案同样也适用于江苏地区，因此在关于 OGFC13 的级配研究中，在日本公路学会的级配范围的基础
上，经过多次室内试验并借鉴其他工程实践，确定 的 OGFC13 级配范围如表1 所示。
表 1 推荐的 OGFC13 混合料的矿料级配范围
筛孔尺 寸/mm 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过
90～ 70～ 15～ 7～ 6～ 6～ 5～
率/% 100 100 81 26 20 17 14 12 4～9 3～7
沥青混合料摊铺由 1 台 ABG-325 摊 铺 机 作 业，摊铺宽度为 9 m，为避免重复碾压造成铺面空隙 率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜控制在 3.5~4.0 m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使 料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速 相匹配。 3.4 沥青混合料碾压
本施工段采用在全宽范围内摊铺机后紧跟 2 台压路机同时进行碾压。与 SMA 路面相类似，具体 碾压方式组合如下：初压采用 1 台 11 t 双钢轮压路 机静压一遍，速度基本控制在 2.0 km/h，钢轮重叠宽 度约 1/3 轮宽。复压紧跟初压进行，无明显分段，碾 压采用 13 t 双钢轮压路机静压 1 遍，终压采用 1 台 13 t 双钢轮压路机静压 2 遍，速度控制在 3.0 km/h， 碾压终了温度在 100 ℃以上。
路面施工不使用胶轮压路机。 3.5 沥青混合料温度控制
OGFC 混合料温度过高易产生沥青析漏，而温 度降低时又会给施工造成很大的困难。因此，施工 温度的控制十分重要。通过试验路的施工技术总 结，建议施工各环节的温度值按表 4 控制。
表 4 施工温度控制
出厂温 到场温 摊铺温 初压温 复压温 终压温 度/℃ 度/℃ 度/℃ 度/℃ 度/℃ 度/℃
摘 要：开级配抗滑磨耗层（OGFC）路面结构是一种新型的抗滑磨耗层。文章通过大量调查与试验研究，确定了 OGFC 混合料设计方法与技术要求；通过高速公路试验路的试铺，确定了合理的施工工艺，为今后 OGFC 路面的 推广应用积累一些经验。 关键词：开级配抗滑磨耗层（OGFC）；设计方法；施工工艺 中图分类号：416.217 文献标识码：B 文章编号：1672－9889（2008）06－0012－03
175~185 170~185 160~175 155~170 130~150 100~110
4 结论
在室内试验的基础上，通过试验路铺筑的实践 和路面性能检测结果得到以下主要结论：
（1）为了能提供足够的内部空间，以便排水和 减小噪音，OGFC 的设计及现场空隙率应在 17%～ 22%范围内。OGFC 混合料的设计方法，一方面借鉴 了日本排水混合料沥青用量确定方法，另一方面也 参考了美国的设计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必 须满足压实混合料的粗集料间隙率 VCA 小于粗集 料干捣 VCA 的原则进行级配设计。
2 OGFC 混合料设计
2.1 OGFC 混合料设计方法 开级配沥青混合料常用的最大公称粒径有
13 mm 和 9.5 mm，其中 OGFC13 的级配类型相对于 OGFC9.5 使用的范围更为广泛些，可以用在养护和 新建工程中，美国和日本都曾经对其展开过系统的 研究，日本形成了一套成熟的配合比设计步骤。美 国早期的抗滑磨耗层虽然大多采用 OGFC9.5，但是 随着抗滑磨耗层使用经验的不断积累，目前的研究 与应用重点逐渐转移到 OGFC13 型的混合料研究 上，通过对沥青胶结料、空隙率等因素的调整，不断 完善了 OGFC 混合料的设计方法；日本虽然在排水 性路面方面做的较为成功，对此也形成了一整套成 熟的设计程序，但是由于从开始就将其作为路面结 构层来进行研究，将作为路面结构层承担一定的荷 载作用，与我国工程所期望修筑的抗滑磨耗层沥青 路面在结构和功能上还有一些区别。
3 施工工艺与质量控制
通过室内目标配合比设计和生产配合比验证，在 江苏某高速公路上进行了 OGFC13 试验路铺筑。 OGFC13 作为功能层，铺设在 SMA 面层上，厚度为 3cm。 3.1 沥青混合料拌和
OGFC 混合料粗集料用料比例较大，为保证热 料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格控制和处 理好各冷料仓的上料速度。本试验路采用韩国 SK 高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温 度为 180±5℃，生产过程中根据集料干湿程度调节
1 概述
大量的路面损害状况调查和使用经验表明，水 是导致沥青路面早期损害的重要原因，渗入沥青面 层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从 集料上剥离，使沥青与集料失去粘结作用，导致沥 青路面松散，进而出现坑槽等破坏形式。江苏省地 处江南多雨地区，全年雨量充沛，绝大部分地区年 降雨量都在 1 000 mm 以上，加之交通量的日益增 长，重车、超重车行驶率的不断增加，路面的水损害 问题尤为突出，同时沥青路面雨天的行车安全问题 也成为交通隐患。而开级配抗滑磨耗层（OGFC）对 防止路面早期损害和延长使用寿命，提高行车安全 有着重要意义。本文结合江苏省的气候交通特点， 对开级配抗滑表层在江苏省高速公路的应用进行 研究，以推动江苏省高速公路的建设。
2.2 OGFC 混合料设计技术标准 通过对文献资料的归纳总结，并结合江苏省的
气候交通条件，提出适合江苏地区的 OGFC 沥青混 合料设计和检验技术要求，见表 2 和表 3。
表 2 OGFC 马歇尔试验配合比设计技术要求
试验项目 马歇尔试件击实次数/次
空隙率 VV/％ 矿料间隙率 VMA/％ 粗集料骨架间隙率 VCAmix 沥青饱和度 VFA/％
· 14 ·
现代交通技术
2008年
燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。 3.2 沥青混合料运输
为了保证摊铺温度，混合料应采用大吨位自卸 车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温 措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于 5 辆， 以保证连续摊铺。由于 OGFC 沥青混合料采用高粘 度沥青，粘性较大且较容易产生沥青析漏，为有效 防止车厢粘料，每辆料车开始运输前在车厢内须喷 涂较多的隔离剂。 3.3 混合料摊铺
（5）下承层施工质量的好坏直接影响 OGFC 使 用寿命，为确保 OGFC 路面雨水渗入表层后，从表 层内部的连通孔隙向路面边缘排出，下承层不透水 显得尤为重要。因此，必须在施工前喷洒足量粘层 油以增强两层间的粘结强度和防水效果。
参考文献
［1］日本道路协会. 排水性铺装技术指针（案）［M］.东京：丸善 株式会社，1996.
Design and Construction of OGFC Asphalt Mixture
Lin Ling1，Qin Mian2，Chen Lifeng2 （1.Chongqing Expressway Development Co.，Ltd.，Chongqing 401121，China；
2.Jiangsu Transportation Research Institute，Nanjing 210017，China）
OGFC13 摊铺前的 1~2 h，组织人员对沥青上面 层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进行清洗，路 面晒干后采用壳牌改性乳化沥青，按0.4～0.6 L/m2 喷 洒均匀。
在 连 续 摊 铺 过 程 中 ， 运 输 车 在 摊 铺 机 前 10～ 30 cm 处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机 推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了 路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度，熨平板采 用中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于 85%，其振级比 SMA 要小，这有效地确保了混合料 的铺面空隙率，避免了石料振碎现象，保证了铺面 石料的嵌挤效果。
第 5 卷第 6 期 2008 年 12 月
现代交通技术 Modern Transportation Technology
Vol.5 No.6 Dec. 2008
OGFC 沥青混合料设计与施工
蔺 陵 1，覃 勉 2，陈李峰 2
（1.重庆高速公路发展有限公司，重庆 401121；2.江苏省交通科学研究院，江苏 南京 210017）
稳定度/ kN 流值 mm
技术要求 两面各击 50 次
17～22
不大于 VCADRC
不宜小于 3.5
表 3 OGFC 配合比设计检验指标技术要求
检验项目
技术 要求
失/%
肯塔堡飞散试验的混合料损失 （20℃）/%
车辙试验动稳定度（/ 次·mm-1）
水稳
残留马歇尔稳定度/%
OGFC 混合料粗料用量多，采用钢轮碾压缺少 搓揉作用，为了使铺面石料碾压平整修正表面纹 理，防止混合料出现飞散。尝试采用 1 台 25 t 胶轮 进行了碾压，碾压遍数为 1 遍。施工中发现胶轮碾 压出现粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消除。另从 渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗 水系数明显增大，影响渗水效果。因此，建议 OGFC
定性 冻融劈裂试验残留稳定度/%
小梁弯曲破坏应变/με
渗水系数/（ml·15s-1）
≤ 0.8
≤ 20
>3 000 ≥ 80 ≥ 85 ≥ 2000 >900
T0732
T0733
T9719 T0709 T0729
图 1 OGFC13 混合料配合比设计流程图
日本公路学会曾经推荐了 OGFC13 的级配方 案，经过多次室内试验与工程实践，认为此级配范 围能够达到良好的骨架空隙结构，并且江苏省和日 本的气候条件和交通条件比较相似，都属于潮湿多 雨、交通量较大的地区，日本关于 OGFC13 的级配 方案同样也适用于江苏地区，因此在关于 OGFC13 的级配研究中，在日本公路学会的级配范围的基础
上，经过多次室内试验并借鉴其他工程实践，确定 的 OGFC13 级配范围如表1 所示。
表 1 推荐的 OGFC13 混合料的矿料级配范围
筛孔尺 寸/mm 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过
90～ 70～ 15～ 7～ 6～ 6～ 5～
率/% 100 100 81 26 20 17 14 12 4～9 3～7
沥青混合料摊铺由 1 台 ABG-325 摊 铺 机 作 业，摊铺宽度为 9 m，为避免重复碾压造成铺面空隙 率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜控制在 3.5~4.0 m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使 料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速 相匹配。 3.4 沥青混合料碾压
本施工段采用在全宽范围内摊铺机后紧跟 2 台压路机同时进行碾压。与 SMA 路面相类似，具体 碾压方式组合如下：初压采用 1 台 11 t 双钢轮压路 机静压一遍，速度基本控制在 2.0 km/h，钢轮重叠宽 度约 1/3 轮宽。复压紧跟初压进行，无明显分段，碾 压采用 13 t 双钢轮压路机静压 1 遍，终压采用 1 台 13 t 双钢轮压路机静压 2 遍，速度控制在 3.0 km/h， 碾压终了温度在 100 ℃以上。
路面施工不使用胶轮压路机。 3.5 沥青混合料温度控制
OGFC 混合料温度过高易产生沥青析漏，而温 度降低时又会给施工造成很大的困难。因此，施工 温度的控制十分重要。通过试验路的施工技术总 结，建议施工各环节的温度值按表 4 控制。
表 4 施工温度控制
出厂温 到场温 摊铺温 初压温 复压温 终压温 度/℃ 度/℃ 度/℃ 度/℃ 度/℃ 度/℃
摘 要：开级配抗滑磨耗层（OGFC）路面结构是一种新型的抗滑磨耗层。文章通过大量调查与试验研究，确定了 OGFC 混合料设计方法与技术要求；通过高速公路试验路的试铺，确定了合理的施工工艺，为今后 OGFC 路面的 推广应用积累一些经验。 关键词：开级配抗滑磨耗层（OGFC）；设计方法；施工工艺 中图分类号：416.217 文献标识码：B 文章编号：1672－9889（2008）06－0012－03
175~185 170~185 160~175 155~170 130~150 100~110
4 结论
在室内试验的基础上，通过试验路铺筑的实践 和路面性能检测结果得到以下主要结论：
（1）为了能提供足够的内部空间，以便排水和 减小噪音，OGFC 的设计及现场空隙率应在 17%～ 22%范围内。OGFC 混合料的设计方法，一方面借鉴 了日本排水混合料沥青用量确定方法，另一方面也 参考了美国的设计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必 须满足压实混合料的粗集料间隙率 VCA 小于粗集 料干捣 VCA 的原则进行级配设计。
2 OGFC 混合料设计
2.1 OGFC 混合料设计方法 开级配沥青混合料常用的最大公称粒径有
13 mm 和 9.5 mm，其中 OGFC13 的级配类型相对于 OGFC9.5 使用的范围更为广泛些，可以用在养护和 新建工程中，美国和日本都曾经对其展开过系统的 研究，日本形成了一套成熟的配合比设计步骤。美 国早期的抗滑磨耗层虽然大多采用 OGFC9.5，但是 随着抗滑磨耗层使用经验的不断积累，目前的研究 与应用重点逐渐转移到 OGFC13 型的混合料研究 上，通过对沥青胶结料、空隙率等因素的调整，不断 完善了 OGFC 混合料的设计方法；日本虽然在排水 性路面方面做的较为成功，对此也形成了一整套成 熟的设计程序，但是由于从开始就将其作为路面结 构层来进行研究，将作为路面结构层承担一定的荷 载作用，与我国工程所期望修筑的抗滑磨耗层沥青 路面在结构和功能上还有一些区别。