第2节 出行者信息系统体系结构

1智能：就是指事物能认识、辨析、判断处理与发明创造得能力。

就是人类区别于其她生物事务得本质特征。

就是知识与智力得组合。

具有高度智能得人，对于周围得事物具有感知、记忆与思维得能力，会产生喜怒哀乐等情感，具有自我调节、适应环境与学习能力，能够表达自己得情感，具有行为决策能力以及创造性。

2智能运输系统：综合运用先进得信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统得运行情况，提高运输效率与安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化得、安全、便捷、高效、舒适、环保得综合运输体系。

3用户服务：就是从用户角度对ITS系统提出要求，就是问题定义得过程。

4逻辑框架：就是组织复杂实体与关系得辅助工具，它定义了为提供各项用户服务而必须拥有得功能与必须遵从得规范，以及各功能之间交换信息得数据流，其重点就是功能性处理与信息流情况。

审堊襯茕惧頓诚。

5物理框架：就是ITS得物理视图，就是关于系统应该如何提供用户所要求得功能得物理标示。

6自动车辆识别：就是当车辆通过某一特定地点时，自动将该车得身份识别出来得技术总称。

常用技术：感应线圈式、无线电/微波式、光学式、平面音感微波式。

个蟈黾侠讣哔諑。

7车辆定位技术：车辆定位子系统就就是运用GPS或DR(推算定位)等定位技术，自动确定车辆得实时位置，并运用地图匹配技术，对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位置之间得误差进行修正，从而提高定位得精度。

常用得定位技术有：自主定位、星基定位与陆基定位。

对于车辆导航系统来说，常用前两类定位技术，其中自主定位技术得代表就是推算定位技术，而GPS技术则属于星基定位技术。

练赋呐声闼骘獺。

8推算定位技术（Dead Reckoning，DR）：就是利用距离传感器与航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量，从而推算车辆得位置。

优点：当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能由于可见星少于四颗而无法正常工作，此时可以利用DR系统得自动定位结果以维持正常导航。

第二章出行者信息系统在我们日常生活中，上、下班、购物等都离不开交通，所以交通在社会经济中的地位不断提升。

那么在当今的信息化社会中，如何应用先进的信息、通信技术使人们的出行变得更加方便、高效、安全呢？比如我们要从理工大学到步行街，如果做公交去的话，我们需要知道哪条公交路线可以到达？公交的运行时刻表？如果做的士去的话，需要知道道路的交通情况？出行者信息系统就是为解决这些问题而研究和开发的。

2.1 出行者信息系统的含义与发展历程1.出行者信息系统的含义顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信息的系统。

出行者信息系统的结构框架：图2-1 出行者信息系统的结构框架出行者信息系统的工作原理：A、交通信息采集公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。

B、交通信息传输有线通信、无线通信C、交通信息处理采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。

D、交通信息传输E、交通信息提供可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。

消费者可以在家中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。

2.出行者信息系统的发展历程第一代系统称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。

最初的将通信技术进行信息发布。

用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。

出行者信息系统在当今快节奏的社会中，出行已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

无论是上班通勤、旅行度假还是走亲访友，我们都希望能够拥有便捷、高效、舒适的出行体验。

而出行者信息系统的出现，正为我们的出行带来了前所未有的便利和改变。

出行者信息系统，简单来说，就是为出行者提供各种与出行相关的信息和服务的一套系统。

它通过整合多种数据源，运用先进的技术手段，将有用的信息及时、准确地传递给出行者，帮助他们做出更明智的出行决策。

这个系统的信息来源十分广泛。

首先，交通管理部门是重要的信息提供者。

他们通过道路监控设备、传感器等收集实时的交通流量、路况等数据。

比如，某个路段是否发生了交通事故导致堵塞，或者某条道路正在进行施工需要绕行，这些信息都会被及时纳入出行者信息系统中。

其次，公共交通运营部门也会提供相关的车次、线路、发车时间等信息。

再者，一些地图导航软件和移动应用通过用户的使用和反馈，也能为系统提供大量有价值的数据。

出行者信息系统的服务方式多种多样。

其中，最为常见的就是通过智能手机应用程序为用户提供服务。

我们只需在手机上下载相应的出行软件，就能随时随地获取所需的出行信息。

比如，当我们计划出门时，可以打开软件查看当前道路的拥堵情况，从而选择最佳的出行路线。

如果选择乘坐公共交通，软件能告诉我们最近的公交站或地铁站在哪里，以及下一班车的到达时间。

除了手机应用，车载导航系统也是出行者信息系统的重要组成部分。

在驾车过程中，车载导航会实时播报路况信息，提醒驾驶员前方是否有拥堵、事故或者测速摄像头等。

有些高端的车载导航系统甚至还能与交通管理部门的系统进行连接，获取实时的交通管制信息。

另外，一些城市还在道路旁设置了电子显示屏，向过往的行人和车辆展示实时的路况和交通信息。

公交站台的显示屏则能显示公交车的预计到达时间，让乘客能够更好地安排自己的候车时间。

对于出行者来说，出行者信息系统带来的好处是显而易见的。

首先，它能帮助我们节省时间。

一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。

二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。

北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。

另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。

目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。

（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。

该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。

在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。

在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。

为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。

第九章乘客导乘信息系统城市轨道交通正在从以车辆为中心的运营模式发展为以乘客服务为中心的运营模式，十分重视乘客导乘信息系统（PIS）的建设。

特别是2003年韩国大邱市轨道交通发生的火灾惨剧震惊世界，与乘客息息相关的乘客导乘信息系统摆到了重要的位置。

乘客导乘信息系统指的是城市轨道交通采用成熟、可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群的系统。

乘客导乘信息系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等非常情况下，提供动态紧急疏散指示。

PIS为乘客提供了上述各类信息，使乘客安全、高效地乘坐城市轨道交通，也使城市轨道交通高效、安全地运营。

第一节乘客导乘信息系统的基本原理一、PIS的功能PIS的功能包括紧急信息功能、显示信息功能、广告播出功能、定时自动播出功能等。

1．紧急信息功能（1）预先设定紧急信息乘客信息系统可以预先设定多种紧急灾难告警模式，方便地自动或人工触发进人告警模式。

操作员通过控制中心操作员工作站，可以预先设定多种紧急灾难告警模式，如火警、恐怖袭击等，并设定每种模式的警告信息及各种警告发布参数。

当指定的灾难发生时，由自动告警系统或人工触发，将PIS进入紧急灾难告警模式。

此时，相应的终端显示屏显示警告信息及人流疏导信息。

（2）即时编辑发布紧急信息系统环境可能会发生非预期的灾难，并且需要PIS及时发布非预期的灾难警告信息，PIS 软件可以即时编辑发布紧急信息。

操作员通过控制中心操作员工作站或车站操作员工作站，可以即时编辑各种警告信息，并发布至指定的终端显示屏。

2．显示信息功能（1）显示列车服务信息车站子系统的车站服务器实时地从ATS接收列车服务信息，再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下一班车的到站时间、列车时间表、列车阻塞/异常、特别的列车服务安排等。

（2）显示时钟PIS可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个PIS所有设备的时钟，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性。