铁路路堑桩板墙施工技术交底书 建筑组织设计施工项目方案建筑方案

技术交底书
ZT1105XJL-1102
单位:中铁十一局成渝铁路客运专线CYSG-4标第二项目分部编号：
编制：复核: 签收：年月日
注:①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式二份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。

技术交底书
ZT1105XJL-1102
编制: 复核：签收：年月日
注:①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式二份，一份作为施工依据,一份留存备查，并办理交接手续.
技术交底书
ZT1105XJL—1102
编制：复核: 签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式二份,一份作为施工依据,一份留存备查，并办理交接手续。

D1K202+269-D1K202+300.875段左侧路肩桩板墙数据统计表。

施工技术交底书→检查验收→制安钢筋→放混凝土串筒→浇筑桩身混凝土（随浇随振）。

3.2.2挖孔桩施工方法1）施工准备首先测定桩位、平整场地；调试设备；修筑出碴道路2）孔口部分处理根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.2m深时，即采用与C20钢筋混凝土浇注成锁口。

用来防止下节井壁开挖时井口沉陷。

锁口顶面平整，并略高出原地面200mm。

T形桩锁口侧面图T形桩锁口断面图3）桩孔开挖开挖采取边挖边护的方法。

对矩形桩施工，每节挖深2m；对T 形桩施工每节挖1m，然后浇筑混凝土护壁，护壁厚根据地质情况具体确定。

遇到特殊地质时开挖深度视地质情况确定，如石质风化易破碎或有地下水出露地段，井壁容易发生坍方，每节开挖深度相应缩短，整体岩层直接开挖，不护壁。

为减轻开挖时对井壁的震动，土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行，桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工。

开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。

施工中随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图，地质与设计不符时报请监理工程师，并采取相应的处理措施。

4）出碴由于实际施工场地狭窄，桩内出碴采用孔内人工装碴,卷扬机垂直提升，井外人工配合手推车运输的施工方法出渣。

5）护壁施工挖孔桩护壁采用 C20混凝土，300mm厚，配分布筋φ10间距250，主筋φ10间距250，以保护挖孔桩周围土体，大样见下图。

T形桩挖孔桩护壁侧图T形桩挖孔桩护壁断面图矩形桩护壁侧图矩形桩护壁断面图护壁混凝土灌注采用提升设备运送混凝土，小型插入式振捣器声测管安装布置图地。

④灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。

⑤凝土采用搅拌站集中拌和，灌车运输至现场，直接入模。

⑥注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。

某铁路路堑桩板墙施工技术交底书1.引言本文档旨在对某铁路路堑桩板墙施工的技术要求进行规范和说明，确保施工过程中严格按照技术指标操作，保证工程的安全、稳定和质量。

2.施工工艺2.1 路堑桩基础施工前应进行勘测，根据设计要求进行开挖。

挖到规定的深度后进行沉桩或灌注桩，桩的直径应符合设计要求及工艺标准，同时保证桩身的垂直性。

2.2 桩板墙施工2.2.1 板墙竖向的控制板墙应按设计要求进行分块施工，每一块之间应留有一定的伸缩缝，水平和垂直方向的控制应满足设计要求。

板墙的基础基本级应水平，并应根据标高要求采取必要措施保证水平度。

2.2.2 钢支撑和拉杆当挖沟深度超过2.5米时应加设钢支撑和拉杆支撑板墙，以防止桩侧土壤的塌方。

在设置钢支撑和拉杆的过程中应注意加强支撑钢的稳定性，并且要在每一块板墙的上端和下端设有钢支撑和钢撑杆保证板墙的稳定性。

2.2.3 桩的垂直度和平整度板墙施工完成后，应对桩的垂直度和平整度进行检查，如若发现问题，及时采取补救措施。

2.2.4 桩身的清理和处理在挖完每一桩基础后，应对基础内部进行清理，避免外部杂物进入，防止影响桩的稳定性和整个墙体的客观影响。

2.3 预应力锚杆的施工预应力锚杆的设置应满足设计要求，并且吊装前应对塞口进行检查，避免在安装过程中产生问题。

2.4 设备要求施工所需的设备应符合国家标准及相关规定，并应经过质量检测合格，如电锤、钻机、起重机等设备，应进行定期维护。

2.5 施工管理施工方应根据相关规定建立施工现场安全管理计划，制定施工安全方案，加强现场管理，确保施工安全。

3.质量要求3.1 强度水平路堑桩板墙施工后应达到设计要求的强度水平，并经必要的检测合格。

3.2 稳定性路堑桩板墙应能够保持稳定并耐久，经得起自然风险的考验。

3.3 孔位准确性在施工过程中，孔位的准确性应满足设计要求和工艺标准要求。

3.4 表面平整度板墙的表面应做到平整平滑，按设计要求相应水平的标高。

4.验收标准铁路路堑桩板墙施工完成后，应由有资质的质量检测机构进行验收，验收合格后方可交付使用。

目录1 编制原则及编制依据 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 编制原则 (2)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工工序 (3)3.2 施工准备 (4)3.3 工期安排 (4)3.4 机械设备与人员安排 (4)3.5 施工方案选择 (5)4 施工方法及要点 (5)4.1 挖孔桩施工 (5)4.2 桩间板预制及安装 (11)5 安全保证体系及安全保证措施 (13)5.1 安全保证体系框图 (13)5.2 安全检查 (14)5.3 桩板墙施工安全保证措施 (15)6 质量保证措施 (16)6.1 原材料、成品和半成品进场验收制度 (18)6.2 仪器设备的标定制度 (18)6.3 技术交底制度 (18)6.4 测量复核制度 (19)6.5 三检制度 (19)6.6 施工资料记录整理 (19)6.7 桩板墙施工质量控制措施 (19)7 文明施工与环境保护措施 (21)1 编制依据及编制原则1.1 编制依据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；《锚杆混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22:2005；《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》；《中华人民共和国环境保护法》《建设工程安全生产管理条例》《建设项目环境保护管理条例》《混凝土质量控制标准》（GB 50164-92）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）《工程测量规范》（GB 50026-2007）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T 50328-2001）《建筑施工高处作业安全技术规程》《施工现场临时用电安全技术规范》《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46－2005）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－99）《建筑施工现场环境与卫生标准》《建筑施工高处作业安全技术规范》《建筑施工安全检查标准》《建筑工程质量管理条例》《建筑工程安全生产管理条例》结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我单位多年的施工实践、配套设备、施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力以及历年施工类似工程所获得的丰富经验。

桩板墙施工安全技术交底
一、引言
桩板墙是一种常用的支挡工程结构，其施工安全至关重要。

本文将对桩板墙施工中的安全技术进行交底，以确保施工过程中的安全性和质量。

二、施工前的准备工作
1. 工程准备阶段，必须编制详细的施工组织设计，并进行项目安全论证。

2. 根据施工图纸，确定桩板墙的施工方案，明确施工的方法和步骤。

3. 准备所需的施工材料和设备，并进行检查和验收。

确保施工材料的质量和设备的安全性。

4. 按照规定的程序组织力量进行施工前的安全交底工作，明确施工过程中的安全责任和应急措施。

三、施工过程中的安全技术措施
1. 桩基施工
a. 在开始桩基施工之前，应进行现场勘察，确保施工现场符合施工要求。

b. 钻孔机械在工作前，应检查机械设备的安全性能，确保操
作人员具备相关的技能和证书。

c. 检查土体的稳定性，采取相应的支护措施，确保施工人员的安全。

d. 严格控制钻孔的倾斜度和钻孔深度，避免发生事故。

2. 桩配筋和浇筑混凝土
a. 配筋工作应在桩基钻孔完成后立即进行，确保配筋的准确性和稳定性。

b. 在浇注混凝土前，应检查模板支撑系统的完整性和稳固性，避免模板倒塌事故。

c. 按照设计要求和施工规范进行混凝土的浇筑，并严格控制浇筑质量和时间，确保桩的强度和稳定性。

桩板式挡土墙安全技术交底书一、前言桩板式挡土墙是一种常用于公路、铁路、市政基础设施、城市绿化等工程中的土方支护结构，其具有良好的抗侧力能力，可有效地保护工程和人员的安全，是一种十分可靠的工程结构。

然而，随着工程规模的扩大，人们对桩板式挡土墙的安全性要求也越来越高。

为了保障工程项目的顺利进行和人员的安全，必须严格遵守桩板式挡土墙的施工规范和安全技术要求。

本文档就是为了确保桩板式挡土墙的安全进行撰写的，希望能给工程施工方提供一些有用的指导和建议，以提高工程建设的安全性和科学性。

二、桩板式挡土墙的安全技术要求2.1 材料选择桩板式挡土墙的构建材料应符合国家相关标准，包括挡土墙、挡土墙桩及连接件等。

所选材料的质量应符合以下标准：•汽车钢丝锚杆应符合《汽车钢丝锚杆技术条件》；•除常规混凝土外，所有混凝土应符合《钢筋混凝土标准》；•所有钢材应符合《建筑用钢材标准》。

2.2 施工规范在施工过程中，应严格按照设计文件要求进行施工，施工过程中的各项指标应符合规范要求。

具体要求如下：•地基处理应满足地基承载力要求；•吊装、安装、浇筑过程中各工序的安全应受到特别关注，防止事故；•挡土墙前方和挖土墙后方的疏松及处理应符合标准要求；•墙与桩连接应符合设计要求，连接节点应符合标准要求；•墙体的拼装应符合设计要求；•墙体后方筑起纵向隔墙，纵向间距应符合标准要求；•墙体桩顶应满足高程标高和水平控制要求。

2.3监督检查监督检查是保障施工质量和工程安全的关键措施之一。

监督检查应由工程施工方、监理单位和国家有关部门共同进行。

监督检查内容应包括：•问题整改是否及时；•施工情况与设计要求是否符合；•施工现场是否符合安全规定；•施工设备是否符合要求。

三、桩板式挡土墙的施工安全规范3.1 施工前准备工作施工前，应对施工现场和施工设备进行检查。

对于不符合安全要求的问题，应及时整改。

施工准备工作包括：•确定施工方案，并按照施工方案进行布置；•对施工现场进行安全检查，并标示出安全警示标志；•对大型机械进行检查并确认其合法性；•确定土方作业范围，划定各施工分部工程的责任范围；•确保现场供电、供水、供气等安全及规范化；•确认草图和图纸是否符合现场实际。

施工技术交底编号工程名称桩板墙交底日期2011年8月26日施工单位中冶交通百靖高速20标分项工程名称K86+239～K86+313段桩板墙技术交底人审核人接受交底人签名：桩板墙施工技术交底一、编制目的为了更好的指导施工生产，规范现场作业人员的施工，以达到保护现场作业人员的生命安全，保证工程质量，加快工程进度以及维护广大员工的切身利益的目的，特编制本合同段桩板墙工程技术交底文件。

二、编制依据2.1.施工承包合同2.2.目前所持有的施工图设计文件2.3.总体施工施工组织设计2.4.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）2.5．《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）2.6．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）2.7．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）三、适用范围本技术交底文件适用于百靖高速公路第20合同段的k86+239～K86+313段桩板墙工程作业施工。

四、工程概况本桩板墙工程位于本合同段末尾高填方段路基上。

本段桩板墙设计工程量如下：抗滑桩81根，其结构尺寸为2m×2.8m，桩长在20m～26m之间变化；挡土板共67块.五、各分项工程施工方案1、抗滑桩桩基本工程设计抗滑桩共13根.在浇注混凝土前，对桩基基坑内的积水用潜水泵抽出，并对基坑底沉渣进行清理。

清渣采用人工配合小型提升设备进行，出渣必须使用专用塑胶桶，不得使用竹制簸箕。

桩基混凝土原则上浇注干混凝土。

由于桩基混凝土的倾落高度在10m～13m，所以必须采用料斗与串筒下料。

串筒安装至离基坑底1.5m～2m，以防止混凝土在倾落过程中离析。

混凝土在基坑内布料时，要在整个基坑断面上均匀布置。

基坑内操作人员控制串筒出料口先沿基坑四周均匀布料，最后在中间布料，严禁集中在中间一个位置布料，以防混凝土在流动过程中产生骨料与浆体分离。

混凝土的浇筑过程中，采用分层浇注法，每层厚度控制在30cm左右。

铁路工程桩板墙施工方案由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带,因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种:一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。

因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓,待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。

1．施工方法1。

1孔桩施工：1.1。

1桩的施工采用跳桩施工,即1＃、3＃、5#、7#……首批进行。

1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。

1。

1。

3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。

1.1。

4采用人力绞车或卷扬机出碴,以加快施工进度.1.1。

5砼采用机械拌合,插入式捣固器振捣.1.1。

6钢筋笼应符合设计及规范要求。

1.1.7待单号桩完成后,方可进行双号桩施工。

1.2挡墙施工采用常规施工方法，基坑开挖采用分段跳槽开挖。

1.3桩板施工,采用现场预制，机械吊装。

2.施工工艺流程图施工工艺流程图13。

劳动力组织及进度指标根据施工难度大，工期要求紧的特点,针对锚固桩采跳槽开挖，开挖顺序为9、7、5、3、1同时开挖，待挖至设计标高后灌注砼。

开挖锚固桩前应准备充足砂、石等材料至工点;开挖过程中，做好防护工作，井上井下随时保持联系，做好安全防护；边开挖边护壁,开挖的同时,准备锚固桩钢筋.锚固桩施工,必须保证足够的人员，确保进度要求。

同时，爆破器材、通风器材等，均要给予足够的配置，统计如下：4．主要施工机械数量表每日按3～4m进尺，每进尺0.3～0.5m计算，锚固桩在无特殊因素影响下，每月可完成90~120m。

5．质量控制要点5.1当锚固桩及路基挡墙完成后,开挖桩后坡土，安装挡土板。

采用吊车吊装安装挡土板。

挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。

5。

2桩前土石主及重力式路堑墙施工5。

2。

1据设计,锚固地段桩前弃土,全部采用纵向移挖作填填筑路基，因此,墙后板安装前必须：（1）将墙前土移挖作填；(2）开挖重力式挡土墙基础；（3）挡土墙施工。

技术交底书技术交底书表格编号1510项目名称新建至铁路（段）站前工程QNFJZQ-1标第1 页共7 页交底编号LJ-５工程名称区间路基工程设计文件图号衢宁施（路）-113-1 衢宁施（路）-113-2 衢宁施（路）-113-3 衢宁图集施（路）-０６１、０６２施工部位DK220+862.75~DK220+905.25桩板墙交底日期2016.3.23技术交底容：1、技术交底围本技术交底适用于DK220+862.75~DK220+905.25 C35混凝土桩板墙。

2、设计情况DK220+849.25~DK220+993.53段路基工点全长144.28m，前接源头大桥，后接源头1号中桥，属于陡坡路基。

其中DK220+849.25~DK220+980段左侧边坡分布有围岩、落石，需加强边坡落石防护设计。

DK220+862.75~DK220+905.25采用C35混凝土桩板墙形式防护。

3、编制依据《DK220+849.25～DK220+993.53路基横断面设计图（衢宁施【路】-113-1）《DK220+849.25～DK220+993.53陡坡路堤设计图》（衢宁施【路】-113-2）《DK220+849.25～DK220+993.53陡坡路堤设计图》（衢宁施【路】-113-3）《路基工程设计与施工参考图集》《铁路工程施工质量验收标准》（铁建设【2007】159号）《铁路路基施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）8、桩板墙施工（1）挖孔施工①在桩位场地平整后，在场地周围作好截水沟。

然后放样定位，作好护桩后，人工开挖，待第一节孔桩开挖后在孔口浇筑高于地面0.３m的钢筋混凝土锁口圈梁，防止地表水和杂物进入孔。

②锚固桩开挖应遵循隔一挖一的原则，跳孔开挖，桩孔开挖采用分节挖土法,人工手持风镐、十字镐、爆破从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入提升吊桶,由卷扬机提至地面后，用手推车运至临时堆土场集中堆放。

一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)（一）工程概况 (1)（二）工程数量 (2)三、施工组织安排 (2)（一）施工组织机构 (2)（二)施工进度安排 (3)三、施工工艺流程及施工方案 (3)（一)施工工艺流程 (3)（二）施工方案 (3)四、进场机械配置 (9)五、管理措施 (9)(一）质量保证措施 (10)（二）安全保证措施 (10)（三)环境保护措施 (12)（四）文明施工措施 (12)（五）防汛措施 (13)（七）消防措施 (14)六、引用的规范 (15)（一）设计文件 (15)（二）施工规范 (15)一、编制依据1、中标通知书、施工合同书及业主指导性施工组织设计。

2、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的本工程相关设计说明及施工图等文件。

3、《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。

4、成都铁路局、成都铁路局贵阳建设指挥部下发的标准化汇编文件及相关的管理办法。

5、中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。

6、现场各种资源、环境的调查资料。

7、我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验.二、工程概况（一)工程概况本段属黔北低中山地貌，地面高程1250～1290m，相对高差40m，自然横坡5°~ 35°。

线路中心最大挖方高度约28.5m，中心最大填方高度约8m，路基段大多为耕地，山间斜坡上基岩零星出露。

本工程设计里程为D3K329+555～D3K329+743，线路左侧长188m,其中D3K329+563.25~D3K329+738.75段线路左侧设置路堑桩板墙,长175.5m。

D3K329+555～D3K329+563。

25段线路左侧长8.25m，D3K329+738。

75~D3K329+743段线路左侧长4.25m，设置重力式路堑挡土墙。

石武铁路客运专线工程路基边坡支挡工程桩板式挡土墙分项工程施工技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局石武线六项目部时间：2009年5月22日石武铁路客运专线桩板式挡土墙分项工程施工技术交底编号：施工单位中铁二十三局石武线六项目部单位工程路基工程（DK1062+220～DK1066+325）分部工程路基边坡支挡分项工程桩板式挡土墙时间2009年5月22日编制依据1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(铁建设：〔2005〕160号)2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设：〔2005〕160号)3、设计图说明4、类似工程施工经验交底内容本段路基前接陈家湾大桥，后接大湾大桥，对应里程为DK1063+888.73～DK1065+137.27，路基长1248.54m. 该段路基位于低山丘陵及山间谷地区，地势有一定起伏。

山坡自然坡度为20º～30º，植被发育；山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展由于丘陵间，地势较平坦，多辟为旱地、水塘及少量村舍等。

该地主要岩层分布有粉质黏土、淤泥质粉质黏土、角闪片麻岩等。

DK1063+928.875～+9911.125右侧设C30钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型I型桩为锚固桩，共13根，桩截面2.25m×2.5m，桩间距5m（中—中），桩长12.5～13m。

锚固桩桩身采用C30钢筋混凝土现场浇注，侧沟平台以上部分于桩两侧高厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度随桩悬臂段长变化。

锚固桩基坑采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.3m。

桩间土采用间距1.5m、长4m锚杆进行临时防护，锚孔直径50mm，孔内设1根22mmHRB335级钢筋；桩间板采用C30钢筋混凝土现场预制的槽形板，支承于牛腿，A型板长×宽×高=2.55×0.2×0.5m，板背设RCP-X715D型渗排水材料，其后设其后设全卵石反滤层，厚0.5m，板下设0.3m厚C15混凝土条形基础。