高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨

高速铁路路桥施工技术探讨及建议

摘 要 从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。

关键词 客运专线 科技开发 施工技术 试验研究

秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。

1 秦沈线三次综合试验的情形

为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。

路桥过渡段施工技术的探究

前言：随着我国公路建设行业的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱.路桥过渡段是目前道路病害的多发地段，其直观表现形式为桥头跳车。虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。路桥过渡段施工技术及质量控制就是其中十分严峻的问题，需要我们工作人员对路桥过渡段施工技术及质量控制进行系统的研究。

1、路桥工程过渡段施工的重要性

路桥过渡段施工是高速铁路施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键。而对路桥过渡段不同处理方法开展试验研究，进行对比分析，找出适合于高速铁路路桥过渡段处理的最佳设计方法和施工工艺是高速铁路修建的前提之一。

路桥施工技术及质量决定着整个路桥建设的质量。路桥建设的质量对于广大人民群众的行车安全具有十分重要的意义。加强对路桥施工技术及质量的控制有利于促进路桥技术的创新发展，有利于整个建筑行业的发展。加强对路桥施工技术及质量的控制有利于增加施工企业的商业信誉，从而增加该施工企业的经济效益。

2、路桥过渡段路面施工技术

2.1 设置搭板

搭板的设置，在搭板长度L 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。第二种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

2.2 未设置搭板 目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。如果没有设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。

试论高速铁路桥涵过渡段施工技术

摘要：现代化的高速铁桥设计要求比较高，高速铁路的无碴轨道形式，要求我们建筑施工后沉降小于于15 mm。对于衔接阶段的结构，要注意其容易产生不均匀沉降。我们在设计、施工及维护上要注重对不均匀沉降的控制，保障道路的平顺性，保证列车的高速运行。

关键词：高速铁路;桥涵过渡段;施工技术

本文主要通过对于高速铁路桥涵过渡段施工的准备阶段、施工阶段及路基检测三个阶段来分析论述高速铁路桥涵过渡段施工的技术运用问题。

1、施工准备阶段

好的施工工程要确保所有的建筑施工人员掌握正确的操作规程，遵守安全规范，在质量要求的标准下完成各自的工作。因此，我们在施工的准备阶段首先要对参与建设的人员精心岗前培训。其次，做好测量工作，对于材料的选择要通过配合比试验配比出满足设计和规范要求的材料。工程中，我们对于桥涵过渡段填筑采用掺3%~4%水泥的级配碎石，摊铺使用推土机初平，平地机精平，碾压设备则选用自行式振动压路机及小型振动压实设备。通过k30 荷载仪、动态变形模量evd、变形模量ev2、环刀等检测设备校验。

2、施工技术运用阶段

对于高速铁路桥涵过渡段施工工艺流程的设置：准备下承层→施工放样→拌和→运输→摊铺→碾压→养生。各个阶段都采用机械

化流水作业。

首先，挖掘机装料计算出所需方量，通过采用15 t 以上自卸车运输，根据运距配备足够的车辆,虚铺25 cm，满幅全铺，纵向分层填筑。打格上料，每格10 m长，宽度为路基全幅。并注意自卸车在成品料仓下面进行接料时，混合料的下落高度要小于2 m。在施工过程中尽量缩短混合料的运送时间。因为天气过热、距离过长，混合料容易丧失水分。最好在混合料上用蓬布覆盖。在磅单上必须注明搅拌时间。在进行摊铺时要使用推土机进行初平，初平时确定好标高控制线。

公路桥梁过渡段的路基路面施工技术

经济的发展引发了社会各项工程的建设高潮，同时工程建设又是促进经济稳定增长的巨大助力，在交通建设工程当中，公路桥梁一直是交通建设中的重头戏，而公路桥梁过渡段质量问题一直是路桥建设中的薄弱环节，加强该方面技术的研究和质量控制应是路桥建设关注的重点，基于此，文章就公路桥梁过渡段路基路面施工技术进行研究，以期促进路桥工程建设水平，为经济发展提供交通保障。

标签：公路工程；路桥过渡段；路基路面；施工技术

过渡段质量问题一直是路桥建设当中面临的质量通病，最为典型的病害现象就是桥头跳车现象，严重影响到交通安全以及人们行车出行的舒适度，还会增加路桥以及车辆养护费用。因此，针对此问题，路桥建设及施工单位应加强重视，通过技术手段加强路桥过渡段的质量防控，减少此类问题的出现，确保车辆舒适出行、安全到达。

一、路桥过渡段病害产生的原因

路桥过渡段的沉降是导致桥头跳车最为核心的因素，在公路桥梁施工完成以后，使用过程中受到车辆荷载以及自然条件的作用下，桥台台背回填土会出现不同程度的沉陷，当沉陷超出一定范围之后，便会出现跳车现象。而路桥过渡段发生沉降是由于刚性桥台与柔性路基之间的刚度差异，从路桥施工顺序来看，是先进行桥梁的施工，然后在进行路桥过渡段的施工，加之桥梁施工和道路施工所用材料不同以及地基强度和刚度不同，路桥过渡段往往会出现沉降。通过分析可以发现，致使路桥过渡段出现沉降的原因有下列几个方面：

（一）路基填筑材料问题

桥台相对于路基而言属于刚性结构，路基属于柔性结构，两者的结构差异本身就容易导致沉降问题的出现，加之路桥施工顺序的影响，致使后期在进行过渡段施工时的作业范围有限，若填筑材料选择再不合理，很难保证过渡段的压实度，增加了过渡段沉降几率。

（二）压实度不够

路桥过渡段由于施工位置原因，作业范围狭小，大型机械设备很难展开施工，即使采取人工压实的方式，有些部位也难以达到压实要求，导致压实不够均匀，易形成填土沉陷问题。