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多缸失火维修方法案例
说明：
失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。
就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。
运行故障诊断码的条件
发动机转速600<转速<6200
进气温度>-28°C
发动机负荷大于零负荷运行
发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；
车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；
发动机处在非断油状态；
设置故障诊断码时发生的操作
连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯
故障灯闪烁
以下操作将被禁止：
失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断
相关的故障现象：
1、怠速抖动
2、加速无力
3、油耗增加
4、排放超标
清洗汽油喷油嘴的设备:。
汽车发动机多缸失火的表现和原因及排除方法发动机抖动厉害是发动机失火的表现，汽车发动机多缸失火是点火系统的问题，点火系不光只有火花塞，还有点火线圈和其他线速的问题都要查，还有燃油喷嘴造成的堵塞（汽油质量不好造成的堵塞），喷嘴不喷油了，没有汽油还怎么燃烧，具体汽车发动机多缸失火的原因与排除方法请看下面分析。
一般汽车发动机多缸失火原因有一下几点：第一，点火故障，需要检查一下点火线圈以及高压线。
点火线圈不能修理，坏了只能更换。
第二，喷油故障，这个可能是线路或者喷油压力不好导致的。
第三，检查缸压，以及正时系统。
第四，检查曲轴位置传感器，这个一般考虑不到。
第五，人为操作原因，如维修时的粗心或失误：触动、插接件松动等引发的故障。
第六、磨损老化，维护保养不及时，或使用劣质、不合格、不合标准的机油。
第七、发动机出现故障，及时更换。
汽车发动机多缸失火原因分析汽车多缸失火，引发的原因有许多，下面有以汽油机为例说明：电器线路方面：A、电器线路老化、漏电等，间断性的点火故障；B、点火线圈或火花塞故障，点火不良或是导通不良；C、线路方面，松动、破皮搭铁等。
D、人为操作原因，如维修时的粗心或失误：触动、插接件松动等引发的故障。
油路方面：A、喷油压力不够，电子油泵故障；B、油管路堵塞或有杂质，供油不畅；C、喷油嘴故障，堵塞或是自身故障；D、线路引发的喷油不正常。
E、其它故障。
发动机：A、磨损老化，维护保养不及时，或使用劣质、不合格、不合标准的机油；B、由于磨损过度，缸压达不到正常值等。
C、皮带老化、点火正时；D、配气正时；E、进气部分或节气门段；F、进排气门及摇臂组件（看排放标准）；G、其它地方导致的不良。
另外发动机抖动厉害也是失火的原因，汽油含水、电脑线束/接地接触不好等等。
汽车发动机多缸失火的排除方法对失火故障的理解，什么是失火，有哪些原因？故障码：检测到失火。
发动机失火的定义：汽油发动机在运转时，由于没有点火、混合气过浓或过稀、压缩压力低等其他原因，导致吸入汽缸的混合气不能点火燃烧，称这种现象为失火。
多缸发动机失火故障诊断技术谢永乐傅波殷国富【摘要】介绍的失火故障诊断技术，是结合多缸发动机实际工作过程的特点，将作功冲程中最高爆发压力出现时刻附近瞬时角加速度的变化作为多缸机失火现象存在和分辨失火缸的判据。
这一技术降低了已有诊断方法中对高速数据采集硬件系统的要求。
关键词多缸发动机失火故障诊断最高爆发压力失火是多缸发动机的一种常见故障，对它的监测和诊断是现代高档轿车故障自诊断功能中的必要组成部分。
但因产生失火故障的原因有多种，如点火系统(火花塞积炭、点火能量降低)故障，因漏气而难于建立压缩终了压力等等，实用中不可能对产生失火现象的每一种故障源逐个进行监测。
可行的办法是通过运行过程中某种动力学参数的变化作为诊断的依据。
判断多缸发动机失火的方法诊断多缸发动机失火，现使用的有代表性的方法有以下两种。
1. 运用一个工作循环(720?曲轴转角)瞬时角速度的离散傅里叶变换(式1)，结合发动机着火顺序对式(1)变换过程中各阶次谐波进行分析。
由于傅里叶变换不能反映信号在局部时间范围内的特征，所以该方法能判断多缸机是否存在失火而不能具体判别失火缸。
式中m——角速度采样值序号(k)——瞬时角速度采样值2. 利用整个膨胀冲程中瞬时角速度的最大变化(θ=θ-θ)max,i2,i1,i求取平均角加速度(式2)式中——平均角速度αvΔθ——和间所经历的曲轴转角度αcc,i2,i1,i将Δ,α,Δθ作为表征各缸运行状况的指标，进而对失max,icc,iαcc,i火缸进行识别。
但由于受到发动机循环变动等非确定性因素的影响，θ2,i和θ必须在整个膨胀冲程中检测方能可靠获得，所以过多依赖高速数1,i 据采集系统和软件计算，且表征加速时间的曲轴转角度数Δθ，因αcc,i受循环变动等因素的影响，降低了作为诊断判据的可靠性。
基于上述原因，从发动机实际工作过程出发，考虑到缸内正常工作状况下最高爆发压力P出现的时刻，必然是瞬时角加速度骤升的时候，f以此为依据，判别多缸机的失火缸。
