手动挡离合器分离不彻底的原因

压路机离合器分离不彻底故障排除

2011-08-09 10:52 来源：中国设备网 分享到： 浏览次数：0次 压路机离合器分离不彻底故障排除

现象

所谓离合器分离不彻底，是指踩下离合器踏板后，动力传递未安全被切断的现象。其表现为挂挡困难，或强行挂挡后未放松离合器踏板压路机便徐徐起步。

原因分析

总的来讲，离合器分离不彻底是主动盘与从动盘未安全分离而仍保持摩擦的结果。进而分析，引起主动部分与从动部分保持摩擦和发动机的动力未经离合器便直接传给变速器第一轴的原因有：

(1)离合器踏板自由行程过大 离合器踏板自由行程过大，反应了分轴承距分离杆杠内端距离过大，在已定的踏板行程内(自由行程与工作行程之和)，实际工作行程就减小。因此，踩下踏板后，压盘分离时向后移动的行程也就相应减小。因此，踩下踏板后，压盘分离时向后移动的行程也就相应减小，不能完全消除对摩擦片的压紧力，使离合器分离不彻底。

(2)从动盘变形 离合器摩擦面片与钢片铆合后的总成称为从动盘。所谓从动盘变形多指铆合在中间的钢片翘曲变形。离合器在接合时，由于压盘的压紧作用强制从动盘由翘曲状态变平，当离合器分离时压盘后退，作用在从动盘上的外力消除，从动盘在本身弹性的作用下又恢复翘曲变形，从动盘翘曲变形后若与压盘仍保持接触时，引起分离不彻底。

(3)分离杠杆调整不当 分离杠杆调整不当，一是指分离杠杆内端高度不一致;二是指分离杠杆内端过低。由于分离杠杆内端不平，使离合器在分离过程中压盘发生歪斜，而局部分离不足，导致离合器分离不彻底。若分离杠杆内端调整过低，也会使压盘分离行程不足而不分离。

(4)离合器摩擦片过厚 由于更换的摩擦片比较厚，在给定的压盘行程内没有足够的分离间隙，致使分离不彻底。

(5)限位螺钉调整不当 双片式离合器分离时，中间压盘在分离弹簧的作用下轴向移动(即远离飞轮，与前摩擦片产生间隙)，但移动距离不能过大，否则，就会与后摩擦片接触。因此，双片式离合器须设有三个中间压盘限位螺钉(周向均布)来限制中间压盘先后移动的距离，以免与后从动盘发生摩擦。如果限位螺钉调整不当，当离合器分离时，就会使中间压盘位移不当，即限位螺钉旋入过多，使中间压盘与前摩擦片不能产生间隙;限位螺钉旋入过少，又会使中间压盘与后摩擦片的间隙消除而接触，因而造成离合器分离不彻底，如图所示。

２０１３年第１０期　农　机　使　用　与　维　修　４９　

离合器常见故障的分析与诊断　

吉林省梨树县刘家馆镇农机管理服务站陈丽梅　

吉林省梨树县农机监理站张鑫　

吉林省四平市铁东区石岭镇农机管理服务站江志基　

离合器工作质量好坏关系到汽车的行驶性能、动力　

性能、操作性能和可靠性能。离合器常见的故障有离合　

器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。在诊断离合器故障　时，要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，　

才能对故障作出准确地判断，最后排除故障。　

一、离合器打滑　

１．故障现象　

（１）汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速升高　

而升高，造成行驶无力。　

（２）汽车重载上坡时动力不足。　

２．故障原因　

（１）离合器踏板自由行程太小或没有。　

（２）摩擦片表面性质发生变化，如油污、烧损、硬　

化、破裂、铆钉外露等。　

（３）离合器压紧弹簧弹力减弱或折断，使压紧力不　

足造成离合器打滑。　

（４）压盘磨损过薄使压簧伸长过多。　

（５）主、从动盘翘曲不平使其接触不良。　

３．故障诊断方法　

（１）启动车辆，拉紧驻车制动，挂上抵挡，使车辆正　

常起步，若汽车不动而发动机仍继续运转而不熄火，说　

明离合器打滑。　

（２）不启动车辆，挂上抵挡，拉紧驻车制动，在不踩　

离合器踏板的情况下用手柄摇动发动机，如能摇动，说　

明离合器打滑。　二、离合器发抖　

１．故障现象　

汽车挂挡起步时，离合器断续冲击，结合不平顺，整　

个车身发抖。　

２．故障原因　

（１）分离杠杆内端不在同一平面内，使分离杠杆高　

度不一致。　

（２）压紧弹簧弹力分布不均或个别弹簧折断，摩擦　

片铆钉松动。　

（３）主、从动盘发生翘曲变形或铆钉松动。　

（４）分离轴承与导管之间锈蚀或有异物，使分离轴　

承移动困难。　

（５）飞轮或压盘端面变形或磨损。　

３．故障诊断方法　

挂上低挡慢慢起步，让发动机低速运转，此时若汽　

车发生连续冲击即为离合器发抖。　

三、离合器发响　

１．故障现象　

行驶中操纵离合器（分离或接合时）有不正常　

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拖拉机离合器分离不彻底故障分析

作者：杜鹃

来源：《农机使用与维修》2017年第11期

摘要：离合器分离不彻底是一种常见故障。通过实例对离合器分离不彻底的原因进行了分析，并提出了解决措施。

关键词：拖拉机；离合器；分离不彻底

中图分类号：S21907文献标识码：A

doi：10.14031/ki.njwx.2017.11.050

离合器分离不彻底是一种常见故障。它是指离合器踏板踩到底时，离合器从动盘没有完全与主动盘分离，离合器处于半接合状态的一种故障现象。导致离合器分离不彻底的原因有：离合器踏板自由行程过大，使分离杠杆的有效行程变短，踏板即使已经踏到底，离合器也不能完全彻底分离；离合器分离杠杆不在同一平面上，当踏下踏板时，压盘产生倾斜，造成离合器分离不彻底；飞轮、压盘、摩擦片翘曲变形，及飞轮上的主离合器轴承因缺油而咬死等，均会造成离合器分离不彻底。

1离合器分离不彻底故障实例

11调整错误导致的故障

一台刚更换了新摩擦片的拖拉机试车时，出现了踏板踩到底，动力不能完全切断，换挡时变速箱发响且挂不上挡的故障。检查后发现，新摩擦片的周缘有明显的磨痕。经过测定，新摩擦片的直径比旧摩擦片大3 mm，厚度也大3 mm，加之飞轮和压盘都已磨出台阶，进而造成摩擦片与飞轮和压盘的磨损台阶接触。在这种情况下，即使离合器间隙、小制动器间隙正常，也无济于事。因为压盘的工作行程缩小了，当离合器踏板踩到底时，飞轮和压盘的磨损台阶仍与摩擦片接合，致使离合器分离不彻底，造成挂挡困难，甚至挂不上挡。用砂轮磨削新摩擦片，使其直径与拆下的旧摩擦片相同，接着打磨其棱角并安装，最后按规定调整分离间隙和小制动器间隙。

此故障是因为更换的摩擦片过厚，导致离合器分离间隙过小，在踏板踩到底时，离合器无法彻底分离。

离合器分离不彻底　另类原因解析　曾志斌　离合器分离不彻底是一种常见故障。它是指将　离合器踏板踩到底时．离合器从动盘没有完全与主　动盘分离，离合器处于半接合状态的一种故障现　象。离合器分离不彻底，一般是由于离合器调整不　当、主动盘或从动盘变形、压紧弹簧折断或弹力不　均等原因造成的。对于这些原因。维修人员在修理　时都比较容易发现，可及时予以解决。但另有一些　不常见的原因却很容易被忽视。　从动盘在变速器第一轴上移动时运动发卡　这　种现象一般发生在更换了离合器从动盘或变速器　第一轴后。由于从动盘花键毂与变速器第一轴花键　配合较紧或新件存在毛刺．使从动盘不能在变速器　第一轴上顺利移动。此时拆下离合器底盖。将离合　器踏板踩到底．可以看到主动盘件在踏板踩下的同　时向后移动．而从动盘并不随之脱离与飞轮或中间　主动盘（双片式离合器）的紧密接触，造成离合器分　离不彻底。另外，变速器第一输花键出现台阶状磨　损，也易导致上述故障。　新换的从动盘摩擦片过厚　在新换了从动盘　之后，若出现离合器分离不彻底现象，可将离合器　维修指南　分离杠杆的高度调整到最高位置，此时将离合器踏　板踩到底，若主动盘向后移动的位移量仍不足以使　从动盘脱离接触而自由转动，可判断为新换的从动　盘摩擦片过厚。解决的办法是：在离合器每个固定　螺栓上、离合器盖与飞轮或传动销之间加装一个平　垫圈，使离合器主动盘与飞轮之间的距离增大　双片式离合器中间主动盘破裂　装有双片式　离合器的汽车，在中间主动盘破裂时，会出现离合　器分离不彻底现象。其具体现象是：在起步和由低　速挡换人高速挡时，工作正常；但由高速挡换入低　速挡时，变速杆不能从高速挡中退出。这种情况在　上坡提前减挡时最为明显。解决办法是更换中间主　动盘。　从动盘摩擦片烧蚀变质　汽车每天刚起步行　驶时离合器分离情况良好，但行驶一定里程后出现　分离不彻底现象。大多是因为从动盘摩擦片烧损变　质，在行驶一定里程从动盘摩擦片自身达到一定温　度之后，粘附在飞轮或主动盘上．造成离合器分离　不彻底。其解决办法是更换从动盘摩擦片　变速器第一轴前轴承转动发卡　变速器第一　轴前轴承转动发卡，也会造成离合器分离不彻底的　假象。变速器第一轴前轴承一般装在曲轴后端．若　其不能自由转动，即使离合器能彻底分离，曲轴仍　会带动第一轴旋转，造成换挡困难。此时，可通过飞　轮上的注油嘴向该轴承加注润滑脂：若仍不能解　决，则应该更换。口　（作者单位：７３９０９部队）　收稿日期：２０１３—１２—１１　除四轮定位失准外。汽车跑偏主要是由于以下　原因造成　（１）某个轮的制动器回位不良，分离不完全。这　相当于一侧车轮始终施加部分制动。行驶起来车辆　必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某　一车轮的温度超过其他车轮温度很多，说明该车轮　的制动器回位不良。　（２）两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮　胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。　（３）前减振器弹簧变形，两侧缓冲不一致。可通　过按压或拆卸后比较，来判断减振器弹簧的好坏。　（４）两侧的轮胎花纹不一样，或花纹一深一浅　不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，　最起码前轴及后轴的各自轮胎必须是一样的，而且　花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。　（５）底盘部件磨损过大，存在不正常间隙。转向　拉杆球头、支撑臂胶套、稳定杆胶套等，是常见间隙　汽车跑偏的自我检查　江西廖春梅　易过大的部位。应举升车辆仔细检查。　（６）前减振器失效。前减振器失效后，在车辆行　驶中，两悬架一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以　通过专用减振测试仪检测减振器的吸收度，判断减　振器的好坏，如无条件，可拆卸用拉抑的方法来判断。　（７）车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出最　大允许范围。可以通过卷尺来测量，如超出范围，必　须用校正台进行校正。口　收稿日期：２０１４—０３—１０　２０１４．０５汽车运用４ｌ