隧道工程施工方案汇报稿

隧道工程施工方案、方法及施工顺序

6.1 隧道工程描述

6.1.1 概况

本合同段隧道共设两座——下马基隧道和上马基隧道，均为双洞分离式单向行驶隧道，工程概况如下表：

隧道名称 起讫桩号 隧道长度（m） 围岩类别（m） 衬砌类别（m）

II III IV 长管棚 超前小导管 超前锚杆

下马基隧道 ZK120+301~K120+655 354 109 245 32 62 60

YK120+290~K120+615 325 143 182 32 95

上马基隧道 ZK121+485~K122+290 805 70 95 640 16 50 175

YK121+545~K122+318 773 93 160 520 30 59 280

下马基隧道洞内纵坡/坡长左线为-3.797%/850m，右线为-3.800%/850m，平曲线半径左线R=7000m，右线R=7035m。

上马基隧道洞内纵坡/坡长左线为-2.328%/1850m，右线为-2.304%/1850m，平曲线半径左右线相等R=1500m。

6.1.2隧道地理位置及地貌

下马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村下马基，隧址区地表高程为1464~1665m，最大埋深约91m。穿越地段总体地形为中间高，两侧底，呈马鞍型，地表形态波壮起伏较大，山脊呈“S”沿东西向延伸，隧道通过段的洞轴线与山脊线总体方向直交，交角大。

上马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村上马基，隧址区地表高程为1425~1770m，最大埋深约140m。穿越地段总体地形为中间高，两边底，中部有冲沟，地表形态波动起伏较大，山体地势西坡较陡，东坡山腰上部稍陡，下部平缓，植被茂密。

6.1.3隧道地质状况

下马基隧道地质为泥岩夹砂岩、泥灰岩及煤层。地层倾角较大，在65°~68°之间，倾角较陡，走向与洞轴线近平行，岩层受挤压后破碎，节理发育。隧址区地层主要为第四系松散层（Q4dl+dl）含粘性土碎石、上二叠系煤系地层（P2l-c-d）、下三叠系飞

一、工程概况

XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。

2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。

二、工程特点、难点

（一）工程特点

(1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。

(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V级围岩所占比例达到50%以上。

(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。

(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。

(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。

（二）工程难点

⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工 浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。

关于岑溪大隧道左线DK10+610~616段塌方情况汇报

2011年6月8日晚8点左右，岑溪大隧道出口左线DK10+610~616段发生塌方，现将情况汇报如下：

2011年6月7日开挖DK10+610~616段按Ⅳ级围岩施工，岩石为灰黑色花岗岩，岩石硬度较高，节理裂隙不发育，岩面潮湿，局部滴水，开挖后岩体稳定性较好，按Ⅳ级围岩施作初期支护后，6月8日开始掘进，掘进长度1.5米。爆破后发现该循环开挖的围岩为褐黄色全风化花岗岩，呈粉末状，局部夹50cm一下的孤石，极其松散，稳定性极差。爆破后安全员发现局部掉块，有塌方征兆，立即撤出设备和人员，半小时后发生塌方。塌方长度约4米。至6月9日早上，塌体已处于稳定状态。已施作初期支护段结构稳定，无开裂和变形。

此次塌方是由于花岗岩不均匀风化，存在与隧道垂直方向的风化分界线造成的塌方。

塌方发生时，急时通知了监理并向业主作了报告，监理及业主急时赶到现场进行踏勘。

目前急需确定处理方案以便尽快组织施工，顺利通过坍体，以确保工程进度。

隧道组织施工进展情况汇报

尊敬的领导：

我是隧道施工项目的负责人，现向您汇报隧道组织施工的最新进展情况。

自从项目启动以来，我们一直秉承着“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，严格按照施工计划和相关规定进行施工，确保项目顺利推进。

首先，关于隧道的地质勘察和预处理工作。我们提前进行了详细的地质勘察工作，对隧道周边的地质情况进行了全面分析，并针对不同地质情况采取了相应的预处理措施。目前，预处理工作已经完成，为后续的隧道施工奠定了良好的基础。

其次，关于隧道的洞身开挖工作。我们采用了先进的隧道掘进机进行开挖作业，确保了施工的高效和安全。目前，隧道洞身的开挖工作已经完成了70%，整体进展较为顺利。

另外，关于隧道的支护和衬砌工作。我们根据地质条件和隧道结构特点，合理选择了支护和衬砌材料，并严格按照相关标准进行施工，确保了隧道的稳定和安全。目前，支护和衬砌工作已经完成了50%，整体进展也在计划之内。

最后，关于隧道的通风和排水系统建设。我们注重了隧道内部环境的改善，采取了科学合理的通风和排水措施，确保了施工作业的顺利进行。目前，通风和排水系统的建设也在有条不紊地进行中。

总的来看，隧道组织施工的进展情况良好，各项工作都在按照计划有序进行。但是，我们也清醒地意识到，在后续的施工过程中仍然面临着一些挑战和困难，比如地质条件的复杂性、施工环境的限制等。我们将继续加强组织协调，严格遵守施工规程，确保施工质量和安全，争取早日完成整个隧道的建设任务。 在此，我代表整个施工团队，向您保证将全力以赴，不辱使命，确保隧道项目的顺利完成。同时，也希望领导和各位专家能够继续给予我们宝贵的指导和支持，共同推动隧道工程取得更大的成就。

谢谢！

此致。

敬礼。