白车身零部件公差规范

汽车工艺与材料

AT&MWORKSHOPSOLUTION生产现场

2019年第3期摘要：对车门产品结构、内板单件精度、工艺制造进行剖析，通过对防撞梁、铰链加强板的结构进行分析，选出产品结构最优方案。提出单件平行差的管理工具，通过使用立式检具保证单件数据的准确性。结合现场的实际案例，优化电极头修磨补偿及定位焊的焊接顺序，剖析车门的安装工艺及装具的使用方法，以保证最终的车门间隙面差，为各大车企提供参考。关键词：面差干涉平行差补偿定位焊配重块中图分类号：U466文献标识码：BDOI：10.19710/ki.1003-8817.20180161白车身车门面差问题解析李俊峰（长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心，保定071000）作者简介：李俊峰（1985—），男，工程师，专科，研究方向为模具设计与制造。1引言随着汽车工业的发展，人们对车身品质的要求也越来越高，从外观造型到内饰的材质，从外观的面品光影到车门的间隙面差，每一个细节都会决定客户对产品的认可。因此，各大车企为了让客户感受到惊喜，对一些细节提出了更高的要求。2车门面差的影响车门的面差作为汽车制造的一处工艺细节，当它出现了面差时（一般我们制造公差为前门比后门高0到0.5mm），不仅仅影响着车辆的视觉感官，如光影错位等，如图1所示，当前门低于后门时，车辆在行驶过程中，还会增加空气阻力，使油耗增加，影响NVH（NoiseVibrationHarshness的缩写，即噪声、振动与声振粗糙度，它是给汽车用户最直接和最表面的感受，是汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一），降低整车的品味感知。因此，提升白车身的车门面差质量刻不容缓。3影响车门面差的因素及解决方案为解决车门的面差问题，通过多款车型实际验证，从产品结构、制件精度、制造工艺这三个方面总结出影响车门面差的真因，为其他车型车门面差的调试整改提供参考。3.1产品搭接结构3.1.1防撞梁的搭接方式车门防撞梁（SideImpactBeam）是指在车门内部结构中加上横梁（外部看不到），用以加强车辆图1光影错位35汽车工艺与材料

上海同济同捷科技有限公司企业标准

TJI/YJY

白车身数模质量要求

2005-XX-XX发布 2005-XX-XX实施

上海同济同捷科技有限公司 发布 2

前言

白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：

3

白车身数模质量要求

1. 范围：

本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。

2. 规范性引用文件

2.1 曲面数模输出标准 TJI / KG ·1002 · A1

2.2 三维设计数模质量规范 TJI / CZ0007 · A1-2002

2.3 车身钣金件料厚方向设计的规定

2.4 数模设计更改流程

2.5 车身主断面标准

2.6 车身装配检查规则

2.7 开闭件设计规则

2.8 车身包边结构设计要素

2.9 车身铰链结构设计要素

2.10 白车身三维数模焊接标注的规定 TJI / YJY03.07.2005

4

3 术语和定义

3.1 三维数模

三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。

3.2 初步数模

根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。主要用于设计构思和方案讨论。

3.3 工艺数模

结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。

1 白车身设计规范

一、冲压件设计规范

1. 孔

1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。

1.2孔的公差表示方法

1.3过线孔

1.3.1过线孔翻边

1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。

1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。

1.3.2过线孔所在平面尺寸

1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm

1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。

2 1.4法兰孔

1.4.1

1.5排水孔

1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。

1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。

1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。

1.6空调管路过孔

1.7螺栓过孔 3

1.8管道贯通孔

2.圆角

2.1对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为1.5mm。 4

3.边

3.1密封边

3.1.1行李箱下端

3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。

3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。

3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。

3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。

3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。

车身公差分配系统

1. 公差选用的三原则：

1.1. 汽车车身及零件的公差系统是汽车质量系统的一个重要组成部分。车身的精度是其他质量项目的基础。

1.2. 公差选用必须按汽车相关各项功能要求来决定。

1.3. 必须选用是现有工艺可行的公差。

原则A讲的是汽车车身及零件的公差系统与整车质量的关系。由于车身是整车的结构基础，车身的精度在很大的程度上决定了整车的外观质量和功能。原则B强调的是功能性。必须深刻的理解各项功能的具体要求，以及车身精度对于各项功能的直接和间接影响。公差过松则造成质量问题，如果过紧则提高生产成本，浪费资源。

原则C关注的是工艺可行性。车身精度控制对于现今的技术是相当困难的，现有的模具技术是车身精度的瓶颈。设计工程师必须了解每个公差的实际可行性。

为了制定切实可行的公差，设计工程师应以功能为目标，以工艺技术为其局限，找出可能的最佳质量目标。

2. 允许公差系统的结构与分类

2.1. 允许公差系统的结构

2.1.1. 公差系统的统一性

本公司规定了对冲压件，分装总成，及时车身的统一的制造精度要求及相应的允许公差。虽然不同等级的车有不同的质量标准，但是，所有的车的设计精度是一致的，因此，此系统适用于所有的车型。公差系统不因车而异。

2.1.2. 公差的标注必需性

车身，分总成，及其钣金件的设计图必须有明确的精度要求，公差的标注就是表达此精度要求。同一件在不同工艺过程中，如果其形状有变化，必须按过程分开标注。

为了保证设计图的简明扼要，只在有精度要求的地方才考虑加标注。即使是有精度要求的地方，也可能不需要加标注，而由未注公差来控制。因此允许公差的标注分二类，即明文的标注公差和未注公差表。

未注公差的作用是规定一个车身系统的一般精度要求。在有精度要求，但未加标注情况下，未注公差就作为不言而喻的公差。

标注公差则分二类，第一类是有特殊需要的尺寸及关键尺寸，例如，特别紧的公差要求，有的是由功能需要而来。这是必须标注的。同一件在不同工艺过程，如果尺寸有变化，必须按过程分开标注。第二类是可标注可不标注的，按未注公差亦无不可，但是标注了会使图简单易读。这由设计者按具体情况而定。