船舶安全管理制度

船舶安全管理制度

船舶安全管理制度(7篇)

随着社会不断地进步，制度使⽤的频率越来越⾼，制度是⼀种要求⼤家共同遵守的规章或准则。到底应如何拟定制度呢？以下是⼩编整理的船舶安全管理制度(7篇)，欢迎⼤家分享。

船舶安全管理制度(7篇)1

第⼀章总则

第⼀条为了规范长江过闸船舶安全检查活动，保障船舶过闸航⾏安全和长江三峡及葛洲坝枢纽安全，根据《长江三峡⽔利枢纽安全保卫条例》《内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本办法。

第⼆条本办法适⽤于长江过闸船舶安全检查（以下简称“过闸安检”）活动。

第三条交通运输部主管过闸安检⼯作。

长江航务管理局（以下简称“长航局”）负责监督管理过闸安检。

长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责实施过闸安检。

长江海事局和长江航运公安局按职责分⼯，指导过闸安检业务⼯作。

第四条长江流域港⼝⾏政管理部门应督促港⼝、码头经营⼈、管理⼈依照相关法规，加强船舶装载作业管理，落实⽔路旅客运输实名制有关要求，强化旅客安全检查，消除过闸船舶安全隐患。

第五条过闸船舶所有⼈、经营⼈和管理⼈应落实安全⽣产主体责任，按照规定建⽴过闸安全保卫制度或船舶保安计划，健全安全⾃查制度，督促过闸船舶加强设备维护保养，开展⾃查。

第六条过闸船舶应于每次过闸前接受过闸安检。未通过过闸安检的船舶，不得通过长江三峡船闸、升船机或葛洲坝船闸。国家法律法规规定免检的除外。

第⼆章过闸船舶安全⾃查

第七条过闸船舶接受过闸安检前应开展安全⾃查，及时排查消除安全隐患，确保船舶适航、船员适任、货物适装、安保情况正常。

第⼋条过闸船舶应⾃查本船证书、⽂书、⽂件是否齐全、有效。

第九条过闸船舶应⾃查本船下列设备设施是否处于正常⼯作状态：

（⼀）机电设备，主要包括：主机、辅机、操舵装置等机电设备，应急电源、应急操舵装置等应急设备。

（⼆）航⾏和通信设备，主要包括：甚⾼频（vhf）、卫星导航系统、船舶⾃动识别系统（ais）、雷达、罗经、电⼦航道图系统等。

（三）消防设施设备，主要包括：消防设施、器材和消防安全标志是否按照相关标准配置；⽕灾⾃动报警系统、⽔灭⽕系统等固定消防消防设施和消防器材是否保持完好有效；是否建⽴消防安全责任制，制定安全制度、操作规程、灭⽕及应急预案；是否保持疏散通道、安全出⼝畅通，是否擅⾃改变船舶防⽕分区；是否组织防⽕检查和有针对性的消防演练。

（四）救⽣设备，主要包括：救⽣艇筏、救⽣器材。

第⼗条过闸船舶应⾃查船员配备是否满⾜船舶最低配员要求，是否⼈证相符。 第⼗⼀条过闸船舶应⾃查货物是否合理配载和有效系固，是否载有禁运货物。

第⼗⼆条过闸船舶应⾃查本航次申报的过闸⽅式、时间、始发港、⽬的港、船舶尺度、装载情况等过闸信息是否与实际⼀致，是否满⾜过闸要求。

第⼗三条过闸船舶应⾃查本船是否建⽴健全安全管理制度，是否制定相关应急预案并定期开展演练，船员是否掌握船舶应变部署表内容。

第⼗四条从事客运的过闸船舶还应⾃查本船是否向旅客宣传过闸安全及应急逃⽣注意事项，是否按规定对旅客进⾏实名制登记；载客100⼈以上的客船还应⾃查本船船舶保安计划执⾏情况。

第⼗五条载运危险货物的过闸船舶应⾃查本船危化品装载是否满⾜隔离要求，是否随船携带本航次所载货物托运单（合同）或货物清单和危险化学品安全技术说明书，是否按规定配备安全保卫⼈员，是否有除核定船员和押运⼈员外的其他⼈员随船。

第⼗六条船舶过闸安检前，应按⾃查办法第七条⾄⼗五条规定的项⽬，并填写⾃查记录表，经船长签字随船备查。

第三章过闸安检

第⼗七条三峡局应配备与过闸安检相适应的⼈员和设备，按照过闸安检⼯作程序和安检项⽬开展过闸安检⼯作。

第⼗⼋条从事过闸船舶安检的⼈员（以下简称“安检⼈员”）应当通过必要的背景调查，接受相应的专业技术培训。

第⼗九条实施过闸安检时，安检⼈员应不少于2⼈，检查时应向船⽅出⽰⼯作证件，并全程视频记录检查过程。

第⼆⼗条实施过闸安检时，船长应指派专业⼈员配合检查，如实回答安检⼈员提出的问题，按照要求提供相应的⽂件、⽂书，操纵和测试船舶设施、设备。

第⼆⼗⼀条安检⼈员应将过闸安检发现的问题、整改建议及过闸安检结果书⾯通知船长。

第⼆⼗⼆条安检⼈员作出过闸船舶未通过过闸安全决定前，应当听取过闸船舶的对有关问题的陈述和解释，理由合理的应当予以采信。

第⼆⼗三条安检合格的船舶，三峡局应安排过闸；安检合格的客船，应优先安排过闸。

安检不合格的船舶，应按要求整改，重新申请过闸安检，复查合格后⽅可安排过闸。

第⼆⼗四条安检合格的过闸船舶，在待闸期间船舶适航、货物装载、船员配备以及船舶安保等情况发⽣变化的，应重新申请过闸安检。

第⼆⼗五条过闸安检中发现船舶或⼈员涉嫌违法违规的，三峡局应及时通报长江海事局或长江航运公安局依法调查处理。

第四章监督管理

第⼆⼗六条长航局应制定过闸安检⼯作年度监督检查计划，对过闸安检⼯作开展监督检查。

第⼆⼗七条三峡局应建⽴并实施过闸安检⼯作管理制度，确保过闸安检质量和效率。

第⼆⼗⼋条长航局应公开举报电话、信箱和电⼦邮件地址，受理并调查过闸安检⼯作中的举报事件。

第⼆⼗九条过闸船舶有下列⾏为之⼀的，暂停其12—24个⽉的船舶过闸远程申报，并列为失信船舶。

（⼀）未按本办法第七条⾄⼗五条内容开展安全⾃查；

（⼆）不如实填写安全⾃查记录表；

（三）涂改、故意损毁、伪造、变造过闸安检⽂书；

（四）提供虚假货物托运单（合同）或货物清单、危险化学品安全技术说明书；

（五）谎报船名、吃⽔、货种、主尺度和实载运量等过闸信息；

（六）制造虚假船位信息申报过闸；

（七）安检合格的过闸船舶，在待闸期间船舶适航、货物装载、船员配备以及船舶安保等情况发⽣变化，未重新申请过闸安检。

第三⼗条安检⼈员徇私舞弊、玩忽职守或者滥⽤职权的，三峡局应按照有关规定作出处理，构成犯罪的移交司法部门依法处理。 第五章附则

第三⼗⼀条本办法所称的过闸船舶，是指拟通过长江三峡船闸、三峡升船机或葛洲坝船闸的各类船舶。

第三⼗⼆条过闸安检⼈员及过闸安检设备配备标准、过闸安检项⽬及⼯作程序、船舶诚信管理规定、过闸船舶⾃检记录表等与过闸安检相关的制度、标准和⽂书由长航局制定。

第三⼗三条过闸安检不替代海事管理机构港⼝国监督检查、船旗国监督检查、船舶现场监督和长航公安机关治安消防监督检查。过闸安检也不免除船舶、船员及相关⽅在船舶安全、防污染和保安等⽅⾯应履⾏的法定责任和义务。

第三⼗四条本办法⾃xx年xx⽉xx⽇起施⾏。

船舶安全管理制度(7篇)2

1、船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备⾜够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航⼯作，不许⽆故耽误船舶开航。

2、开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航⾏计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航⾏⽇志》中。

3、各船员按⾃⼰的岗位职责，开航前对⾃⼰负责的航⾏设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救⽣设备、机械设备、堵漏器材实⾏全⾯检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航⾏⽇志》以备⽇后查阅。

4、⾃卸砂船严格按《货物装载⼿册》装载，装砂后⽴即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。

5、⾃卸砂船装砂时，同时开启抽⽔泵，抽出舱内积⽔，防⽌积⽔形成⾃由液⾯影响船舶稳性。

6、船舶航⾏期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航⾏⽆关的其他活动，防⽌分散当班⼈员的精神。

7、航⾏中，当班⼈员应严格遵守航⾏规章，在感潮河段坚持靠右航⾏的原则，加强了望、慎重驾驶、使⽤安全航速。夜间航⾏正确使⽤夜航灯号，会船时确保与来船统⼀会船信号后再驶过。

8、船员应当熟练掌握雷达、gps等导航设备的使⽤，并善于使⽤船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。

9、船舶在桥区⽔域航⾏时，应按助航标志标⽰的通航桥孔通过，并与桥墩保持⾜够的安全距离，禁⽌在桥区⽔域内追越、掉头、试航或并排航⾏。

10、当班⼈员应当注意收听天⽓预报和搜集航⾏安全信息，遇到雷⾬⼤风等危险天⽓，⽴即报告公司，及早做好防范措施，选择安全⽔域锚泊。

11、船舶进出港⼝，应主动向海事机构办理船舶进出港签证⼿续，并呈交相关资料。

船舶安全管理制度(7篇)3

《国际/国内安全管理规则》的全⾯实施，促进了船舶安全管理⽔平的提⾼，同时也使海事管理部门对船舶安全管理体系运⾏情况的监督检查成为⼀项主要的监管内容。20xx年9⽉，徐祖远副部长在全国海事⼯作会议上强调，作为船舶安全监督管理的规律，要加强“四船⼀链”重要环节的监管，也就是要加强船公司、船舶、船员和船长的⽇常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在⼀起。因此，加强对船舶安全管理体系运⾏情况的监督检查是今后船舶安全检查的⼀个主要⽅向，但是，从⽬前船舶安全检查员队伍的情况来看，部分船舶安全检查员还不能完全适应这项⼯作的要求，主要表现在对船舶安全管理体系进⾏检查还存在模糊认识，对检查的必要性认识不⾜；其次是对规则和体系掌握不深，有⽆从下⼿和不敢检查的现象；再次是对查处的缺陷如何要求整改把握不准。针对这些情况，本⼈根据多年来公司体系审核和船舶审核的经验，对如何做好船舶安全管理体系的检查进⾏探讨。

⼀、对船舶安全管理体系进⾏安全检查的必要性

1、船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查

公司建⽴安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运⾏。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运⾏⼀段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系⽂件和安全管理活动进⾏审核，判断体系⽂件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系⽂件的符合性，实现规定⽬标的有效性。其⽬的就是利⽤外部强制⼿段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运⾏的机会。 船舶安全检查是主管机关对到港船舶进⾏监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船⽅予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航⾏安全，防⽌造成⽔域污染。

船舶安全管理体系审核是针对公司管理进⾏的，⽽船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运⾏。相⽐之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的⽅法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

2、船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运⾏结果的直接反映

船舶安全检查⼤部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运⾏的好与坏，直接和船舶的保养、⼈员和设备的管理有关，体系运⾏的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、⼈员培训及应急操作⽅⾯的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运⾏的不⾜。例如：在体系⽂件中规定了设备的保养周期和责任⼈，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从⽽反映船舶安全管理体系的运⾏情况。